Uber 败退印度外卖市场，却离盈利更近了

不仅扩张要快，"Uber 模式 " 退出也快。

纽约时报消息，共享出行巨头 Uber 已就其在印度的外卖业务 "UberEats"，以 3.5 亿美元的价格（约合 24 亿人民币）与本土竞争者 Zomato 达成了出售协议。

据悉，Uber 获得了后者 9.99% 的股份，作为交易的一部分，UberEats 所有历史资产，包括配送设施、客户信息和历史数据逐步迁移至 Zomato，未来的 6 个月里，当用户在印度 Uber 使用外卖服务时，将会链接到 Zomato。

但是这不包括接盘 UberEats 的印度团队。

行业整合时，每一笔资金都要花在刀刃上。即使此番收购之前，Zomato 刚刚获得了来自蚂蚁金服的 1.5 亿美元融资，然而想要在竞争激烈的印度外卖市场里靠低价补贴活下来，Zomato 还需要竞争者的拱手相让。

这家被称为 " 印度版大众点评 " 的独角兽创办于 2008 年，2014 年进军外卖业务以来，其与竞争对手 Swiggy 和 Uber Eats 逐渐构成印度外卖市场的三足鼎立。现在，平衡被打破了——据本地 媒体 数据，Zomato 的日订单量为 120-130 万，UberEats 为 30-60 万，此次收购有望使 Zomato 的日订单总量超过日订单量为 140 万 -160 万的 Swiggy。更为利好的是，Zomato 和 UberEats 的主要客群不同 : Zomato 更迎合高端消费者口味，而 UberEats 则偏重价格不超过 3 美元的平民饮食，前者由此得以扩大细分市场规模。

这一幕似曾相识。

2016 年 8 月，Uber 退出中国，并将其在中国的业务出售给滴滴以换取该公司 17.7％的股权；2017 年 7 月，Uber 宣布退出俄罗斯，将其业务与 Yandex 合并；仅仅一年之后，Uber 败走东南亚，竞争对手 Grab 吞食了其开垦过的出行和外卖市场，一跃建立起自己的生态帝国。

由于外卖业务 " 最后一公里 " 的独特获利性质，各路玩家似乎总是尝试建立多元化经营模式。但是这一次，为什么受伤的又是 Uber？

尾大不掉或是原因之一。2017 年，UberEats 进入印度时， Zomato 和 Swiggy 已经占据了相当的市场份额，Uber 只好下血本大打价格战。由于 Uber 在印度市场依旧以共享出行作为核心盈利点，在外卖业务 营销 和补贴投入上实是分身乏术，据悉，去年，Uber 印度外卖业务月均烧掉 2000 万美元，但是其获得的年度现金拨款也并未超过 1.2 亿美元。印度官方统计，UberEats 在 2019 年最后 5 个月里亏损超过 200 亿卢比。早前，Uber CEO 科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）也亲口证实，印度是 UberEats 在全球亏损最高的地区。

这一点，Uber 印度打车业务的竞争对手 Ola 看得更清，比 Uber 更快便将旗下的外卖业务剥离。

然而，Uber 的缺陷也许不止是退出时落后了，更在于扩张时太心急。

扩张太快不仅意味着需要投入大量资金耕耘一片处女地，也伴随更高的风险。2013 年，Uber 开始急速扩张。截止目前，Uber 进入过全球 600 多个城市。每在一片新的土地上攻城略地，都意味着巨额的司机佣金和营运成本，这一切的背面，则往往是当地政府毫不留情的反垄断政策铁壁和本土竞争对手的虎视眈眈。当两者如同进行拉力赛时背道而驰时，" 砰 " 的一声——

泡沫破裂了，留给 Uber 的就只剩下难以背负的沉没成本。

从中国到东南亚再到印度，Uber 已经为其想要征服全球的雄心埋了太多单。事实上，自上市以来，Uber 亏损速度明显超过扩张速度。此番抽身印度外卖业务，娴熟的 Uber 已经不再是以一个失败者的姿态，" 将致力于在印度更多城市扩张公共交通和摩的服务。" 据此前官方消息，Uber 计划 2020 年将其印度业务从目前的 52 个城市扩张到 200 个城市，而这一关键驱动再不是网约车，而在于本土化的摩的。

对 Uber 来说，这许是一件好事。不再恋战某些无法占优的市场，从出售的业务中获得股份，专注核心业务的同时依旧坐享市场红利。毕竟，现在股东们关心的问题是，究竟什么时候能够盈利呢？会是 2021 年在非洲吗？

来源：36氪