电单车的中场战事，传统车企如何应战互联网新贵？

来源：ZAKER新闻

智能化还是实用性，哪个才是未来？

工信部此前公布的数据显示，2020 年电单车营业收入 925.8 亿元，同比增长 22.9%，实现利润总额 39.1 亿元，同比增长 8.3%。

市场已近千亿规模的当下，滴滴、哈啰等纷纷入局，与老牌玩家之间的竞争也呼之欲来。

5 月 21 日，电单车品牌台铃在广州举办《奔跑吧》主题 IP 活动，期间台铃品牌中心用户运营经理刘西同接受了 ZAKER 新闻的专访，以老牌头部企业的视角阐述市场竞争变局。

续航里程依旧是市场最大诉求  

在愈发激烈的市场竞争中，有人大谈智能化的未来趋势，也有人坚信长续航的实用主义。

" 续航里程，依旧是目前市场最大的诉求。" 刘西同表示， 互联网 巨头入局带来的挑战确实倒逼传统车企加快了智能化技术的发展，但这并不意味着长续航能力的核心趋势会被动摇。

这样的核心趋势早在两年多以前就已成形。《2019 年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，续航以 64.9% 占据第一位置，接下来才是价格、产品质量和外观等因素。

" 我们最关心的是车子能不能跑足够远。" 在活动现场，也有多位用户对 ZAKER 新闻表示，骑车外出时路上突然没电了，确实是非常糟糕的体验，所以在选择电单车时会优先考虑长续航里程的产品。

对此刘西同也表示，锂电池长续航能力的研发迭代，一直是台铃投入资金大力主攻的技术方向，也是其品牌竞争的护城河。

例如其多项省电专利技术便应用于了部分新品系列车型中，整车能效可提升 97%。这便意味着同样的充电时长，新品车型可以完成双倍里程的续航。该系列车型目前也已获得国家节能认证。

当然，纯粹的长续航能力还不足让品牌在市场竞争中取得稳固的优势。

刘西同表示，传统车企的优势在于沉淀多年，覆盖各大城市和乡镇的线下销售渠道网络。相较于目前聚焦于一二线城市的互联网巨头而言，传统车企在线下渠道和下沉市场中有着较大大的先发优势。

基于此，传统车企在产品运输和售后方面也都占据着一定的优势地位。刘西同表示，例如锂电池需要定期维护等，消费市场越来越重视售后服务板块的体验，如果没有很好的售后服务体系进行支撑，用户体验同样会大打折扣。

刘西同认为，依托渠道、 营销 优势，同时聚焦自主技术研发和创新，传统企业同样具备与资本、技术加持的互联网巨头相竞争的能力。

互联网巨头倒逼行业变革  

从实际来看，互联网巨头与传统车企之间并非单一的对立关系，而是竞争与合作并存。

例如近年来滴滴、美团、哈啰等互联网出行平台，便与台铃、雅迪、爱玛、新日等传统车企进行了定制车型研发，提升智能共享电单车产能等方面的合作。

在刘西同看来，单纯的代工合作之外，互联网也为传统车企带来了很多改变，既包括运作模式、经营模式、技术迭代等企业内部体系方面，也包括产品设计、品牌推广、人群覆盖等企业外部扩张方面。

以技术创新迭代为例，语音交互、位置导航、天气查询、播放音乐等诸多互联网巨头所强调的智能互联、人车交互功能体系，也成了台铃等传统车企新产品的标配。互联网平台影响下，行业也开始涌现出符合年轻一代用户审美的车型设计产品。

品牌推广、人群覆盖方面的互联网化也十分明显。台铃便十分热衷于通过热门综艺的 " 软植入 "，在年轻一代用户形成品牌认知。

比如在《亲爱的来吃饭》节目中，贾乃亮 " 偶遇 " 台铃电动车的桥段；《接招吧！前辈》里时代少年团成员秀车技 ;《奔跑吧》中沙溢、蔡徐坤骑台铃电动车名场面等等。

相比于 " 阅后即忘 " 的硬广而言，这些软植入无疑更易于在互联网舆论场中形成二次传播与出圈效应。

实际上在赞助综艺节目的方向上，此前 商业 领域不乏大举烧钱却并未赢得相应营收转化，反而加剧企业资金链紧张程度的 " 失败 " 案例。

对于这类隐忧性问题，刘西同坦言台铃在大型综艺等方面的品牌营销，相对来说有着比较良性的投入与产出比，得益于此品牌每年销售增长率保持在 60% 以上。

最后刘西同也对 ZAKER 新闻总结称，无论是传统车企还是互联网巨头，智能化、实用性、设计性相结合，才是整个电动车行业所共同追求的。