海马汽车紧连自主品牌"命脉"的发动机达到质的飞跃

今年的广州车展中，很多车友应该能发现许多消费者耳熟能详的 汽车 品牌，都在广州车展上消失了， 但真正有实力的车企一定能笑到最后。比如海马汽车，其凭借搭载1.6TGDI发动机的海马8S斩获了由各主流 媒体 平台颁发的"年度自主强动力SUV"、"2019年度强动力发动机"与"2019年度强动力SUV"等重量级奖项，不仅不受"寒潮"影响，反而让大家看到了自主品牌的进步与冉冉上升的希望。

而这一系列荣耀，也彻底坐实了海马汽车发动机"强动力"的设定。不过，虽然此时来看海马汽车hin有排面，但要知道，在发动机研发制造领域，曾经一直是合资、外资品牌的专场，自主品牌"查无此人"，只能靠外购来维持开张。虽然在一定程度上确实解决了燃眉之急，但也触发了两个不可回避的问题——其一，中国品牌被捏住了命运的咽喉；其二，外购发动机不能完美与本土汽车"兼容"，由此产生性能、品质之殇。

这两个问题非常尖锐，但对当时还处于起步阶段的自主品牌来说，除此之外似乎没有更妥帖的解决办法。而海马汽车则认为中国品牌需"及时止损"，不应在引进、外购的道路上越陷越深，海马集团董事长景柱更是一针见血地指出，"再难也要自己搞，如果老是引进，自己不干，那这个国家是没有希望的"。

从0到+走向成熟的六年研发

自主研发，简单明了四个字，但实践起来是前所未有的艰难。没有发动机装备经验，与国外其他发动机工厂合作宣告失败，研发队伍紧缺……两手空空的状态，对任何一个" 创业 "的品牌来说都是"灭顶之灾"，但海马汽车顶住了压力，从发动机装配开始，从0到+走向成熟。

功夫不负有心人，2007年，海马汽车完成HM483Q发动机量产，标志着海马具备年产15万台发动机的生产能力，初步完成发动机产品技术、质量保证、产品配套体系构建；2009年，其启动郑州基地30万台发动机项目；2010年，海马又启动1.5T发动机研发项目，并于2013年实现了1.5T发动机的量产，至此，海马汽车的发动机研发技术已有了质的飞跃。

在面对愈发严苛的排放法规时，海马汽车也及时提出"HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力"战略，此次荣耀加身的海马8S 1.6TGDI发动机，也是其一路来坚持自主研发、深耕发动机技术的最有力认证。

比肩国际主流水平的优秀性能

而且这款发动机前段时间还斩获了"中国心"年度十佳发动机，可与合资一线品牌发动机同台争艳，已达到国际主流水平。从参数来看，其最大功率为143kW，最大扭矩293Nm，在转速达到1500转时即可达到峰值扭矩，"低转高扭"的特性，使其具备更强劲的爆发力，驾驶起来会更轻松，燃效自然更优。

在核心技术层面，得益于DVVT、HI-HMS智能热管理系统的大大提升，发动机平顺性和 经济 性得到了最大程度地保证。而缸盖缸体独立冷却系统、HCCS高效燃烧等系统的搭载，又使得发动机具备"高效率+低油耗+优越NVH性能"的优势，燃烧热效率更是达到了37%。

要知道，市场上常见的发动机热效率多在30%-35%之间，达到了37%的海马1.6TGDI发动机能量转化效率更高，直接影响了动力性能，低档即可获得"飙车"体验，最高档那就是速度与激情了。

海马7X

还有，据说除了海马8S外，在广州车展上登场的"二胎七座"海马7X，也同样具有超强劲动力。感兴趣的小伙伴可以具体了解一下。