干趴特斯拉！2020 年网红神车：曾被全网唱衰，凭啥逆天改命？

五菱宏光，永远滴神！

2020 年，在中国新能源 汽车 企业被特斯拉按在地上狠狠摩擦时，五菱宏光出手，为同行挽回了一丝颜面。

业内人士预测，2021 年，五菱宏光在新能源汽车市场，还将进一步爆发。

这样的预测，不是空穴来风。

自从特斯拉国产化后，Model 3 在新能源汽车销量排行榜上就一骑绝尘，直到五菱宏光 MINI EV（以下简称宏光 MINI）的出现。

2020 年 7 月，宏光 MINI 上市，并连续四月在销量上吊打特斯拉！

而根据日前乘联会发布的数据显示，比 Model 3 少卖了半年的宏光 MINI，在 2020 年的全年销量为 112758 辆，高居第二。

不夸张地说，2020 年的五菱宏光又突破了人们的想象。

当初称宏光 MINI 为 " 升级版老头乐 " 的群嘲，如今都化作了一声声 " 真香 "。

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面世前：五菱宏光要栽了！

2020 年，五菱宏光闹出了不小的动静，也让人知道了什么叫做 " 人民需要什么，五菱就造什么 "。

2 月，为了支援抗疫，上汽通用五菱迅速改造生产线，转产医用口罩。

5 月，地摊 经济 火遍全国，五菱打造出地摊零售车，推波助澜。

7 月，推出五菱牌螺蛳粉。从卖车到卖吃的，堪称劈叉式跨界。

对于以上动作，人们极尽推崇、调侃，但是到了宏光 MINI，质疑声此起彼伏。

" 五菱宏光这次要栽了 "，持这种想法的人不在少数。

他们的理由很充分。

从外部环境上看，小型纯电车理应退出历史舞台，逆流而动的宏光 MINI 是自讨苦吃。

实际上，在我国新能源汽车起步初期，小型电动车也曾风靡一时，但随着补贴退坡，尤其是国家宣布对续航 300 公里以下车型不再给予补贴后，价格不尽人意的小型电动车，很快就江河日下。

性能方面，仅仅是续航，就让人望而却步。特别是在冬天，连中高端新能源汽车的车主，都得时刻惦记着给电动爹尽孝，续航还剩 100 公里时就战战兢兢，更别提小型电动车了。

另一方面，宏光 MINI" 简陋 " 的配置，仿佛也很难提起用户的购买欲。

最奇葩的一点：没有安全气囊。

号称能 " 高速畅行 " 的宏光 MINI，最高时速能达到 100km 以上，连最基本的安全气囊都没有，就是拿命开玩笑。

而且，部分车型还没有空调，一到夏天便化身烤箱，冬天则成了冰库，绝对是新时代刑具。

电动车的快充？也没有。

所以如果要给宏光 MINI 充满电，使用支持慢充的公共充电桩，大概需要 5 个小时；如果使用家用充电，则需要长达 9 个小时。

捉襟见肘的百公里续航，搭配让人等到地老天荒的充电速度，简直绝配。

至于普通汽车必备的功能，例如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等等，在宏光 MINI 上也不见踪影，明目张胆地开历史的倒车。

不过宏光 MINI 也有用心良苦的地方，为了让人专心开车，车上除了车载收音机外，几乎找不到任何娱乐设施。

光看配置，说它是 " 升级版老头乐 "，好像并不过分？

但事实证明，嘲讽、唱衰宏光 MINI 的人，并不理解 " 人民需要什么 "。

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面世后：火爆全国，日本人都眼红

在网上，有宏光 MINI 的车主分享道：每次开车上街，不停有面包车或卡车司机开过来问，你这车多少钱啊，能开多少公里啊，让他每次都与有荣焉。

不仅国内，国外也有不少人对宏光 MINI 感兴趣，例如最近就有日本 媒体 呼吁进口宏光 MINI。

让开的人爽，看的人好奇、羡慕，这就是宏光 MINI 的魅力。

刀哥总结，这样的魅力来自于三个方面。

第一，超预期的成本优势。

宏光 MINI 的购车成本和用车成本，低到令人发指，以致于对它 " 简陋 " 的配置，用户都不忍苛责。

售价方面，宏光 MINI 轻松款为 2.88 万元，自在款 3.28 万元，悦享款 3.88 万元。和同类产品相比，价格直接低了一半！

所以，" 都这价了，还要啥自行车？"

和售价一样，宏光 MINI 的用车成本同样省。

最夸张的一个例子：一位车主甚至在网上晒图，声称跑了 9000 公里，仅用了 100 多元的电费，网友一阵 " 卧槽 "" 太香了 "。

还有的狠人，因为宏光 MINI 支持 220 伏电压充电，到哪儿蹭电都极其方便，用车毫无成本 ...

第二，便捷性，极其扎心。

有成本优势做基础，作为小型电动车的宏光 MINI 的其他优势就更明显了。

最重要的一点优势，就是便捷性。

刚刚提到的 220 伏电压充电，到哪儿都能充电，就是其中之一。

图片来源于网络

此外，宏光 MINI 作为代步工具，堪称神器。

上下班，上街买菜，送孩子上学，宏光 MINI 适用于生活中大部分场景。小巧的车身，使得行驶、停车都很方便。而尽管车身不大，它还是能坐四个人，也能安装儿童座椅，老少通杀。

 

根据调查数据显示，宏光 MINI 的用户群体中，80% 是 80 后和 90 后；从用户画像来看，69.4% 为增购用户，其次是首购用户，占比达到 26.6%，换购用户仅占 4%；最后，次均行驶里程集中在 5-10km。

也就是说，虽然宏光 MINI 被一些人说是 " 升级版老头乐 "，但它的用户，更多的是家中已经有一辆车的年轻人，买它就是为了买一辆省钱的代步车。

所以，哪怕家里停着保时捷、宝马，也不妨碍用户对宏光 MINI 青睐有加。

而且值得一提的是，这是辆能上绿牌的电动车，在一线城市也很吃香。

在宏光 MINI 订单量超过 5 万台时，官方就曾透露：上海是订单量最大的城市。一位上海宏光 MINI 的用户表示，他曾经去过一些展厅，发现连展车都卖出去了。

网友总结宏光 MINI：大城市的保牌利器，小城镇的代步神器。

第三，安全性，比上不足比下有余。

没有安全气囊的宏光 MINI，的确有一定的行车风险，但也不必过分夸大。

从行车速度上说，大多数用户将它用作代步，必然不会开得过快，再加上市区复杂的路况，能保持时速 40km 或许就到头了。

此外，宏光 MINI 自身素质也不脆弱，其车身高强度钢使用比例达到 57% 以上，还全系标配 ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配等功能。

撞上宏光 MINI，鹿死谁手犹未可知 ......

不管怎么说，比起电单车和老头乐，肯定安全多了。

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五菱宏光的未来，并不明朗

在新能源汽车领域，五菱也算占据了一席之地。

如今，上汽通用五菱，仅凭宏光 MINI 就拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率！

但是，对于目前的成绩，还不能过度乐观。

一方面，五菱向来不乏 " 神车 "；另一方面，" 神车 " 并没帮五菱过上好日子。

五菱宏光系列和宝骏系列，让五菱稳坐 " 国民神车 " 宝座。尤其五菱宏光，段子层出不穷：

" 昨天我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上 7 点，秋名山见！"

五菱宏光《头文字 D》改编片段 / 哔哩哔哩 @Lewis_An

2010 年 5 月，《福布斯》还曾发出这样的感概：" 朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，最好卖的汽车是福特的 F 系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。"

但坐拥多辆 " 神车 " 的五菱，近些年每况愈下。

例如过去的爆品五菱宏光 MPV，在 2020 年只卖了 28.34 万辆，几乎只有 2017 年销量（53.8 万辆）的一半。

整体销量上，自 2018 年开始，上汽通用五菱就出现下滑，2018 年、2019 年分别同比下滑 3.65%、19.62%，其中 2019 年销量更是从上一年的 206 万辆跌到 166 万辆！

如果没有横空出世的宏光 MINI，2020 年的销量数据即将乏善可陈。

但是， 宏光 MINI 能发挥的作用注定有限。

虽然五菱善于成本控制，但过低的售价，必然会限制利润空间。

与此同时，业内人士普遍认为，电动车的主要发展方向是强调智能化的自动驾驶功能。缺乏利润的五菱，在技术研发上的投入，无疑将力有不逮，很难向上突破。

但另一边，智能汽车却在逐渐实现规模化量产，从而降低成本，降低售价，一步步蚕食小型电动车的价格优势。

在这一点上，频频降价的特斯拉就是个生动的例子。降价后，竞争力大增。

这过程中，注定不进则退，此消彼长。

结语：

尽管宏光 MINI 的想象空间有限，不过也不必为五菱担忧。

推出宏光 MINI 时，五菱就明确将宏光 MINI 定位为了 " 代步车 "，没多大 " 技术野心 "。

图片来源于网络

从过去到现在，五菱都很清楚自己想做什么，那就是服务好普罗大众。

中国需要有企业能不断探索汽车产业的更高水平，也需要有企业能打造出物美价廉的实用产品，为更多人遮风挡雨，这两者毫不冲突，也同样意义重大。

" 人民需要什么，五菱就造什么。"

继续立足于用户需求，国民神车就还有生长的土壤。

来源：金错刀