600 亿美元独角兽崛起背后，中国“送水人”走向全球

 

2023 年 5 月，跨境快时尚巨头 SHEIN 完成新一轮融资，投后估值达到 660 亿美金。而更早些时候，2022 年 4 月，SHEIN 估值一度达到 1000 亿美金。

当 SHEIN 由一头隐形巨兽生长为不可忽视的大象时，与之相关的生态也开始显形，其中最惹人关注的一条生态链便是物流。

中国已占据全球服饰供应链高地，以此为基础，SHEIN 等跨境快时尚巨头在全球攻城略地，与之相伴的中国物流商也在海外落地生根。

SHEIN 庞大的单量灌溉着它们，随着 SHEIN 的脚步到达中东、拉美、非洲，这些有着华人背景的物流企业，有的随之在新兴市场开疆拓土，有的则借势迅速壮大。" 中东顺丰 "iMile 与 " 巴西跨境物流的拓荒者 " 安骏物流，就是其中的典型。

做高质量末端派送的公司，中东市场可选项并不多

" 整个中东电商市场还处在欠发达阶段，疫情对中东电商的渗透率是很大的刺激，但直到现在还是很难在电商平台满意地购物。" 一名生活在中东的消费者告诉品牌工厂。

国际上通常将中东和北非视为同一个市场，统称 MENA 地区。据迪拜南部电子商务区发布的报告数据显示，2022 年，MENA 地区电商市场规模达到 370 亿美金（约 2700 亿元人民币），不到东南亚电商市场规模三分之一。

事实上，中东不差钱， 互联网 渗透率也不低。

中东地区有着近 5 亿的总人口数，人口平均年龄 25 岁。那里是世界主要产油带，土豪遍地，有钱人买跑车，甚至会一口气将不同色系全部收入囊中。在互联网使用方面，中东是全球数字化渗透率最高的地区之一，其中阿联酋、沙特 手机 普及率达到 100%。另据数据分析公司 Global Web Index 研究显示，中东地区互联网用户人均拥有 8.4 个 社交 媒体 账号。而在 2020-2021 年，中东娱乐应用增速为 387%，远超东南亚的 215%。

电商发展却拖了后腿，主要原因要归咎于物流——多年来 " 最后一公里 " 迟迟难以改善。

中东地区很多街区划分模糊，更没有详细的门牌号码。消费者网购时填写地址，只能写 " 清真寺旁边 "" 紧邻家乐福超市 " 等模糊地址，这对派送效率和妥投率影响显而易见。

雪上加霜的是，COD 是当地电商主流支付模式。这等于将商家收款压力转嫁至物流公司，如果遇上旺季退换货暴增，对物流公司的仓储、回款能力都是极大考验。

糟糕的物流也在很大程度上劝退了电商。因为收货时间长，货品寄丢，商家常被消费者投诉。疫情前，中东地区电商渗透率不到 5%。

iMile 创始人黄珍对此是深有体会的。创办 iMile 前，黄珍曾有过华为中东和阿里云中东项目的工作经验。在中东工作和生活期间，她也深刻感受到，" 富可流油 " 的中东，本身却几乎不生产消费品，消费依赖进口。2015 年，中东电商第一轮爆发之际，SHEIN 就开始加码中东，2016 年，SHEIN 已在中东获得 2 亿元人民币销售额。

当看到越来越多的商品通过电商平台涌入中东，黄珍萌生出创办一家真正解决物流痛点公司的念头。2017 年，中东电商经历第二轮爆发，亚马逊收购本土电商平台 Souq，另一家本土电商平台 Noon 上线，iMile 也于当年在阿联酋迪拜成立。

iMile 最初定位于 " 中东顺丰 "，做直营快递。Noon 和中国跨境电商平台 Club Factory 是 iMile 早期大客户，iMile 将其电商件运送至中东。经过短暂试水后，iMile 将业务聚焦于 " 最后一公里 "。

如何啃下电商快递 " 最后一公里 " 这块硬骨头？iMile 的解法是通过 IT 技术手段提高签收率。

在距离中东 5000 公里外的杭州、深圳等地，iMile 技术员们正在不断优化一套数字化系统。他们开发的这套数字化系统，快递员可以获取最优派送路线、预约投递时间，消费者则可以实时掌握商品物流信息。

如果派送不成功，iMile 系统则会启动另一套流程：第一次派送不成功，快递员需上传凭证后重新派送；第二次不成功，快递则会进入 iMile 客服系统，由客服电话预约派送时间；客服预约三次后仍未成功，快递将进入 " 暂时未投递成功 " 状态，由商家联系消费者。那些很难联系上买家的快递单，可能需要派送 6 次才能妥投。

一名 iMile 人士告诉品牌工厂，目前 iMile 2000 多名驻办公室员工中，有 300 多名中方员工，半数以上中方员工是技术人员。技术开发的目的，就是尽可能简化快递员工作，提高末端派送效率。" 电商客户重视签收数据，如果能帮客户提高 0.1 个百分点，都是实实在在的利润。"

在经历了 2015、2017 年两轮电商大爆发后，中东物流企业开始混战。据晚点 LatePost 2023 年 8 月报道，iMile 的电商小包单量已在中东市场排名第一，且实现全面盈利。

另据品牌工厂了解，疫情期间 SHEIN 订单量在中东实现了爆发式增长，2022 年据估算在中东实现近 30 亿美元销售额，而 SHEIN 正是 iMile 大客户之一。

一名中东电商从业者向品牌工厂表示，做高质量末端派送的公司，中东市场可选项并不多，在 iMile 之前，主要是本土综合性物流公司 Aramex。中东电商快递货到付款的特殊性，对签收率要求更高，在这方面，iMile 的专注在解决问题方面发挥了优势。目前除亚马逊、Noon 等自建尾程物流的平台外，其他涉及中东电 商业 务的平台，基本都与 iMile 建立了合作。而 iMile 客户结构的变化主要取决于各电商平台自身发展，不排除未来 TikTok、Temu 有可能发展成与 SHEIN 同等单量规模。

中东电商爆发式增长，引来各路物流玩家涌入这片新世界。2021 年，极兔狂奔至中东，仅用 8 个月，就在阿联酋和沙特起网，这让 iMile 感受到了压力，iMile 开始从中东走出去。

而从国际物流行业格局来看，FedEx、UPS、DHL 等头部物流公司都实现了全球化布局。物流跟随商流走，当 SHEIN 等中国跨境电商巨头的脚步已扩张至拉美、欧洲等地，他们显然更倾向于选择全球化的物流合作伙伴，而不是在各个区域分别选择物流公司。

顺势而为，2021 年下半年，iMile 开始在墨西哥起网。2022 年，iMile 进入巴西。

" 在其他新兴市场，iMile 和 SHEIN 也会有合作，但我们也会对当地市场进行考察，看市场成熟度如何，政策对跨境电商是否友好，毕竟物流是重资产投入，需要去每个国家搭建基础设施。" 上述 iMile 人士说。

"SHEIN 不是我们最早的客户，却是最重要的客户 "

中东之外，巴西正成为 SHEIN 最重要的新兴市场之一。

2022 年媒体上一直在流传一则关于 SHEIN 的神秘创始人许仰天的动向：新冠疫情最严重的时候，许仰天曾亲自飞去巴西考察服装供应链，并与当地一批服装供应商见面交流。

据 Sensor Tower 的数据，2021 年，SHEIN 在巴西的总下载量高达 2380 万次，位列时尚电商第一。据估算，2021 年，SHEIN 在巴西市场的收入达到 4 亿美元。

巴西总人口 2.1 亿，是拉美第一大市场，极具诱惑力。据 statista 数据，2021 年整个拉美地区线上零售额为 850 亿美元，预计到 2025 年翻一倍。其中，巴西占比高达 31%。但巴西素有 " 万税之国 " 的称号，进入门槛也高，中国做巴西跨境电商存在两个难点，货发不进去，钱出不来。其中，货发不进去，物流是一个大难关。

速卖通在巴西做了十几年，增长一直不温不火，物流不通是一个很大的原因。所以各电商平台进入巴西，都很谨慎。但随着近几年 Shopee、SHEIN 在巴西的频繁动作，2023 年，全球电商平台纷纷加注巴西。

而解决物流问题，成为进入巴西市场的首要任务。

如果说 SHEIN 在中东通过 iMile 打通了本地尾程物流，在巴西则有安骏物流与之打配合。

"2020 年，SHEIN 紧跟 Shopee，开始在巴西布局，2021 年开始重点做巴西跨境和本对本业务。我们从 2020 年开始和 SHEIN 接触，在此之前我们的主要合作对象是速卖通，2019 年，速卖通在巴西遇到一些问题，像低申报导致货物被罚扣，通过与安骏一年多的合作，速卖通的整个物流时效得到了提升。在这之前，中国到巴西的时间是 30-90 天，线路打通后，在巴西主要的城市中，80％的货量能够实现 9-14 天送达，巴西中西部的物流时间大概在 14-25 天。" 安骏物流创始人方轲告诉品牌工厂。

对于平台而言，它们更关注产品的安全、时效以及在尾端各种异常问题处理的可触达能力。速卖通的这条线路打通后，SHEIN 注意到了安骏。

"SHEIN 不是我们最早的客户，但却是最重要的客户，给了我们很大的订单量的支持。" 方轲说。

安骏与 SHEIN 刚合作时，SHEIN 已经有三家服务商，一开始给过来的订单也不多，几百票，2020 年跨境订单一年有几千票，SHEIN 给安骏的订单量是不断增加的。在这个过程中，曾遇到过避税问题、巴西肥胖率高导致的退换件问题，SHEIN 与安骏一起改良了物流模型。

从方轲的视角，能够从物流角度看到 2021-2023 年 SHEIN 的发展。方轲提到，2021 年后，SHEIN 的跨境订单就到了一个高峰期，2021 年下半年、2022 年初，SHEIN 开始重点做本地，在跨境保持一定增长的同时，更多的增长其实在本地业务。

而安骏也在这个期间，与 SHEIN 共同成长。

2022 年 3 月，SHEIN 首先选择在巴西试点平台模式，让商家开店销售。2023 年 4 月，SHEIN 宣布计划未来几年在巴西 投资 7.5 亿雷亚尔（约 1.5 亿美元），并与当地 2000 家服装制造商建立连接、形成供应网络。到 2026 年底，SHEIN 巴西约 85% 的销售额应来自当地制造商和销售商。

从时间线能看出，SHEIN 的本地业务起网非常快，需要快速地去建仓库打通供应链。在初期，SHEIN 本地公司还未注册下来时，安骏通过在巴西收购的两家公司的资质，帮助 SHEIN 垫付了采购资金、代买仓库货架设备，包括取得一些采购的跨境清关资质，保证了 SHEIN 本地业务起网初期的流畅。

"SHEIN 在巴西的整个拓展保持了高效率、降成本。在 SHEIN 进军巴西的这几年，无论是本对本业务还是跨境业务，它的物流没有亏钱，甚至是盈利的，而 Shopee 进到巴西第一年，物流就是亏损的。" 方轲告诉品牌工厂。

执御 JollyChic 前几年在中东折戟的原因之一，便是自建尾程物流。物流是一个重资产，在巴西就更是重资产，无论是买车、建仓、派送还是各种加盟，这些都不容易。方轲提到，去年，安骏的车辆在巴西曾被持枪抢劫，仓库的每个环节都有丢货。在巴西自建本地物流，难度可想而知。SHEIN 决定将这一揽子交出去。

"SHEIN 更倾向于和物流商去一起优化它的物流方案。" 方轲说。而安骏的优势除了在跨境，还有和巴西邮政的密切合作，在巴西，邮政在尾程派送方面具有极大的本地优势。

而为了贴合 SHEIN 的本地业务需求，2022 年，安骏开始大规模地建设本地团队，着重强化运输能力和揽收能力。

2023 年 8 月 1 日，巴西合规递件计划（Programa Remessa Conforme – PRC）正式生效，从海关和税务等多个方面对进口电商产品进行限制。这一政策的正式出台，倒逼着各大电商平台加速本地化，整个巴西的电商生态也在发生着巨变。而在这个时间节点上，安骏已经布局了本地电商快递，与巴西电商生态共振，将业务触角伸向本地。如今，在巴西的揽收方面，安骏拥有最完整的基础设施能力。

" 目前来看，巴西本地业务无论是极兔还是安骏，所占份额都很小，加起来也不到 5%，剩下的 95% 都是本地物流企业的。安骏的跨境物流现在是营收大头，但我们现在的重心在向本地偏移，巴西本对本业务后续将是安骏的重要增长点。" 方轲说。

如今，随着电商平台涌入，整个巴西的货量在持续增加，安骏每年的订单量占去巴西整个跨境订单量的 50%。在 SHEIN 全球扩张的同时，安骏也正成为巴西物流尖子生。

" 未来安骏还是深耕于巴西和南美市场，将电商快递的业务做起来，形成整个揽收、仓储、干线运输以及派送网络，成为一个真正的巴西电商快递公司。" 方轲说。

来源： 品牌工厂 BrandsFactory