24.99 万，Model 3 开回家！特斯拉降维打击，造车新势力压力大

这两天，新能源 汽车 " 炸锅 "。原因就是：全球市值最高的汽车公司特斯拉再次宣布降价。

据悉，特斯拉国产 Model 3 标准续航升级版补贴后售 24.99 万元起、后驱长续航版补贴后售 30.99 万元起。

24.99 万！特斯拉又双叒降价

10 月 1 日，特斯拉中国官网显示， 中国制造 Model 3 标准续航升级版补贴后售价为 24.99 万元 , 中国制造 Model 3 长续航后轮驱动版补贴后售价 30.99 万元，较此前降价 2 万元。

（图片来源：特斯拉中国官网）

在这之前，标准续航升级版车型的售价是 29.18 万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是 34.41 万元。

降价引起老车主不满

按此前消息，中国制造 Model 3 使用了宁德时代电池， 其中磷酸铁锂电池不含镍和钴，这是传统 NMC 或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分 ，所以这也促成了售价的调整。

此次降价引起不少特斯拉车主的不满。

部分车主表示，" 昨天刚提车，今天就降价 "。并称特斯拉销售再三保证 " 这车两年内都不可能降价 "，不断诱导快速下单。

有 媒体 透露，根据特斯拉的补偿政策，"7 天内 " 和 "1500 公里内 " 这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。

部分车主也不满意这两套补偿 方案。

过去两年时间，特斯拉降价甚至被戏称为 " 割韭菜 "：" 早开十天，多付两万多。"

" 成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑 ……"

第三季度交付 13.93 万辆汽车

10 月 2 日，根据特斯拉发布的最新交付数据显示，特斯拉在第三季度实现交付 13.93 万辆， 同比增长 44%，创历史新高。

特斯拉表示，第三季度生产电动汽车 145036 辆，较第二季度增长约 76%。受疫情影响，特斯拉被迫从 3 月中旬到 5 月中旬关闭了位于加州弗里蒙特的工厂。所幸特斯拉能够依靠新建成的中国上海超级工厂继续生产。

据悉，特斯拉 2019 年底在上海开设的超级工厂已经提高了汽车产量。 公司还推出了比 Model 3 空间更大的新款 SUV Model Y，其有很多零部件和 Model 3 是通用的。

受益于特斯拉中国超级工厂、优秀的交付表现，今年以来，该公司股价大幅上涨，目前已成为全球市值最高的汽车公司。

然而，尽管交付量猛增， 特斯拉股票在周五（10 月 2 日）收盘时却下跌了约 7%，原因是人们担心该公司能否实现今年卖出 50 万辆汽车的目标。

今年前 9 个月，该公司已交付了 31.8 万辆电动汽车。要实现这个目标，四季度需要卖出超过 18 万辆汽车，这需要特斯拉再创下一个新纪录。

据 Wind 数据，特斯拉产业链图谱如下：

动力电池利弊之争

钴是电动汽车电池中使用的最昂贵的金属之一。

特斯拉 CEO 马斯克最近提到， 他相信磷酸铁锂电池的能量密度已经有了足够的提高，现在可以在低端车型中使用这种更便宜的无钴电池。

目前锂离子电池行业主要有六种解决方案，而其中三元锂电池以及磷酸铁锂电池，是目前使用范围最广的。

三元锂：当今动力电池行业用得最多的方案，通过高镍能快速提升电池能量密度，用于稳定结构钴成本较高。

磷酸铁锂：俗称 " 铁电池 "，成本低，安全性好，寿命长，但是能量密度低。

业内人士表示，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的 1.7 倍。

2020 年 6 月 11 日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上，Model 3 搭载的磷酸铁锂电池真容曝光： 能量密度为 125Wh/Kg，续航里程为 468 公里。

推广目录显示，和三元锂电池版 Model 3 比，搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了 131 公斤，电池能量密度下降了 20Wh/kg，百公里耗电量略有增加。

磷酸铁锂电池的这一项缺点，目前处于迎头追上的态势。

比亚迪前阶段下功夫宣传的刀片电池，就通过大电芯叠片工艺，提升了磷酸铁锂电池的能量密度 ，目前的刀片电池包能量密度提升到了 140Wh/kg，在 1~2 年内的时间有望提升到 170Wh/kg。

Model 3 已经数次调价

据不完全统计，特斯拉 Model 3 早已经历数次调价：

2019 年 10 月，发布国产 Model 3 标准续航升级版时售价为 35.58 万元。

2019 年 12 月，补贴后售价调至 33.1 万元。

2020 年 1 月，调价至 29.9 万元。

2020 年 4 月，为符合对 " 新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下 " 的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后 27.155 万元。

随着上海超级工厂投产量的上升以及零部件的国产化率提升，你觉得特斯拉还会降价吗？

按照特斯拉的目标，中国制造 Model 3 零部件国产化率，希望在 2020 年底达到 100%，目前为 30%，仍有进一步调价空间。

造车新势力压力山大

早买早享受，晚买多折扣。对于消费者来说，特斯拉降价是不折不扣的好事。

但是，对于其它新能源汽车或传统车企来说，特斯拉连续降价，可能将进一步挤压自己的市场份额。

蔚来汽车董事长兼 CEO 李斌则说， 特斯拉降价（对国内电动车）" 有点残忍，但充满乐趣。"

眼下 24 万元的定价，甚至传统的 B 级轿车如丰田凯美瑞和大众帕萨特等都将会面临 Model 3 的冲击。

Model 3 科技 配置丰富，虽然充电不方便，但在国内销量却很好，乃至全球销量都不错。会不会有本打算购买宝马 3 系等奥迪、奔驰和宝马同级豪华车的消费者，转而购买 Model 3 呢？

从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以 ABB ( 奥迪、奔驰、宝马 ) 为代表的传统车企们发起了挑战。

目前，特斯拉近 4000 亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。

随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。

当唯快不破的马斯克结合了唯快不破的中国制造，特斯拉能否像当初的 iPhone 一样，创造出颠覆性的产品，并成为新能源汽车行业的霸主，让我们拭目以待。

来源：Wind资讯