中国迈入“方向盘后无司机”时代，智能汽车3.0时代离我们不远了

2022年4月28日，北京市智能网联 汽车 政策先行区制定并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》。根据该细则，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式开启无人化自动驾驶出行服务，中国自动驾驶也正式进入“方向盘自由”时代。

同样在4月，广州也开始向Robotaxi（自动驾驶出租车）公司颁发出租车经营许可，自动驾驶出行公司开始真正参与到市场竞争。

中国的自动驾驶已步入快车道，除了这些Robotaxi公司，新造车势力也在自动驾驶方面发力。在4月18日举办的一场 媒体 沟通会中，百度旗下的集度更是宣布首款量产车型将搭载“纯视觉+激光雷达”自动驾驶方案，与Mobieye Robotaxi自动驾驶双系统类似的方案，开始应用至量产领域。

从政策到技术、从Robotaxi到量产智能车，以自动驾驶技术为领军的汽车智能化进程落地速度不断加快。智能车何以在2022年这个节点蓄势而上？作为这波带头企业中唯一聚焦量产的集度，又是如何完成量产化突破的？

集度CEO夏一平曾喊出“汽车机器人开启智能汽车3.0时代”的观点，或许这个时代真的要来了。

智能汽车还差临门一脚？ 集度 ：智能汽车3.0时代 已至 ， 但 2023才是竞争元年

事实上，产业界、监管和公众层面早已对汽车智能化趋势达成共识，智能车已成为汽车产业毋庸置疑的未来，尚不确定的只是时间进程问题。长期以来，作为智能车的核心技术——自动驾驶，尚不明确的大规模落地时间，致使外界对智能车的发展趋势莫衷一是。

然而，当时间进入到2022，行业越来越多正在发生的新变化，似乎都在宣告智能汽车3.0时代即将到来。

何谓智能汽车3.0？

在传统燃油车的1.0时代，化石燃料是驱动汽车的能量来源；在新能源汽车涌现的2.0时代，电能驱动汽车，“三电”是核心部件。智能汽车3.0时代，则将AI作为核心，无论是自动驾驶还是智能座舱，其实属于AI能力的展现。

集度CEO夏一平在2022中国电动汽车百人会论坛上对此曾有一番系统性论证。夏一平认为，在燃油车和电动车时代，汽车工业的革新是由能源驱动的，而现在，AI智能化成为了新的驱动力：“AI带来了技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。我们认为2023年将会是汽车智能化竞争的元年，智能汽车3.0时代已经到来。”这种由AI智能化驱动的汽车技术革命，即智能汽车3.0时代。与内燃气和三电系统定义汽车不同，我们即将迈入由软件定义汽车的时代。

事实也正是如此。2022年以来，高级领航辅助驾驶开始大范围上车，在目前的新车发布会上，L2级辅助驾驶已不再是新闻，1颗激光雷达上车也已毫不稀奇；高阶智能座舱更是已经下放到10万元级别车型，车机延伸的软件生态已能覆盖从老人到小孩的需求，看视频、开远程会议乃至点外卖都只是“一句话“的事情。时代，真的变了。

更重要的是市场变化，智能化程度愈发成为消费者购车时的考量因素。以自动驾驶为例：

据2021年J.D.Power发布的《2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分；而据麦肯锡未来出行研究中心数据显示，中国消费者不仅对自动驾驶兴趣浓厚、且愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国的这一数据则为3900美元。可以说，在用户接受度上，中国用户对智能驾驶接受度已经高于美国，曾经高不可攀的自动驾驶技术，已经被越来越多的中国消费者所接受。

以AI为驱动之源的自动驾驶，某种意义上来说是智能汽车3.0时代的敲砖石与核心竞争力。一款产品只有在自动驾驶方面做到安全可靠，才会有有更丰富的软件应用场景，让消费者对车辆的智能化体验买单。

曾经只能在测试道路中驰骋的自动驾驶技术，已然完成了从实验测试到市场普及，从技术研发到落地应用的“惊险一跃”。先锋军团在2022年的突飞猛进中完成了很好的市场教育，而真正决定胜负的战役或许已经临近。

视觉感知+ 激光雷达双系统 ： 可能是智能汽车 3.0 时代最好的自动驾驶量产方案

“大军团主力”只有、也只能由量产车型担当。没有量产，没有大规模道路测试，再先进的自动驾驶，也只能是“技术盆景”一样的Demo。

目前，代表着自动驾驶行业最高技术水平的Robotaxi，与量产车型不仅不是割裂、对立的关系，反而可以协同共进：几年前，由于以Waymo为代表的Robotaxi路线高度依赖高精地图，量产领航辅助驾驶总要与之保持若即若离的关系；而现在，随着百度Apollo等将Robotaxi的实现路径由单车智能路线扩展至多条路径，同时在高阶自动驾驶需求与日俱增的市场环境下，Robotaxi已成为量产自动驾驶头部势力的“必备内功”。

这其中，特斯拉选择为未来即将开展的Robotaxi业务大肆造势，而与马斯克大张旗鼓的宣传不同，中国的小鹏、上汽等智能驾驶玩家，其实已在2022年前后开展Robotaxi业务，将Robotaxi的高质量数据低调反哺给量产车型。

如果量产乘用车的主机厂能直接从头部Robotaxi企业中获得关键数据，其自动驾驶技术的落地表现或许会更加优异。

最后，还是将目光投向集度：得益于百度 Apollo Robotaxi 9年2700万公里路测里程的坚实积累，百度已成为全球最大的自动驾驶出行服务商；而作为百度发起成立的一家智能造车企业，集度无疑可从中汲取大量的养分。

2021年底，集度仅凭借纯视觉方案跑通了高速域和城市域的自动驾驶“双域融通”；在4月18日举办的媒体沟通会中，集度正式宣布其首款量产车型将采用“纯视觉感知+双激光雷达”的自动驾驶双系统方案。要知道，就在不久前的4月14日，世界自动驾驶巨头Mobileye也曾官宣了其“纯视觉感知+激光雷达”双系统方案Robotaxi在以色列的运行情况。毫不夸张地说，集度不仅是全球唯二的实现自动驾驶“双系统”的 科技 公司，更是迄今为止将该能力应用在量产领域的唯一玩家。

万变不离其宗，自动驾驶的底层需求是不断减少驾驶员对车辆的接管和介入。Robotaxi与量产自动驾驶协同并进、互为补充的当下，手握Robotaxi和乘用车自动驾驶技术“双刀”的集度，在技术创新与自动驾驶工程落地等层面，究竟还有多少“肌肉”未被发掘，值得业界和消费者保持关注。