科技猎阿里成申通二股东，是对拼多多的另一种防御
3月11日，申通快递股份有限公司（002468）发布公告称，公司将新设立A和B两家新公司，并已引入阿里巴巴作为新公司A（占公司总股本的29.90%）的战略 投资 者：阿里巴巴将通过受让实际控制人或德殷投资（申通快递母公司）持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式，获得新公司A的49%股权，阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。目前新公司A和B均未设立。
按照新公司A占公司总股本的比例来算，阿里在这次交易中相当于间接获得申通快递约14.651%股份。
至此，阿里已集齐四通，“通达系”也仅剩韵达还未入股。
阿里入股四通及苏宁物流
注1：云锋基金和阿里共占百世29%的股份，菜鸟和阿里共占圆通17.63%的股份；
注2：阿里283亿入股苏宁云商，其中95亿投入天天快递
阿里和四通的缘分还不止于此，菜鸟物流也是其与多家快递公司达成联盟的产物和标志。2013年5月，菜鸟网络 科技 有限公司成立。由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）及相关 金融 机构共同合作组建。截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。
如果说此前京东宣布入局个人快递业务，预示着快递行业或将出现三极格局（顺丰、京东、菜鸟通达系），此次阿里集齐四通，则表明物流业的三极格局将更加明朗。
与顺丰、京东主打高客单价不同的是，阿里用的是“人海战术”，凭借电 商业 务制造的巨大物流单量需求吸引快递公司与之结盟，把顺丰京东之外的快递大户占全，整合物流资源抗敌。
这种打法做的是“薄利多销”的生意，需要依靠具有绝对优势的巨额单量赚钱。申通2018年全年业务量已达到51亿，虽然在通达系属于“垫底”的水平，但数量依然庞大。而申通和其他三通加起来，2018年全年的单量已经超过263亿，占据快递行业全年单量的52.6%（2018年行业全年单量为500亿左右）。
36氪根据公开资料整理
在找到拥有巨额单量的盟友后，阿里还通过投资的形式稳固联盟，并加强对物流上下游的控制。梳理阿里多起相关投资可知，阿里在其投资的快递公司都占据了至少第二大股东的位置，拥有较大话语权，并能以此与之发展长期稳定合作关系。
除了体量较大，申通业绩回春，也促使阿里最终做出投资决策。财报显示，2018年度申通快递营收170.14亿元，同比增长34.42%；归属公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。
从对未来的布局来看，快递公司的下一波红利即“智能化、全球化”才刚刚开始，要抓住这波红利则需要做出大量技术和资金的投入。
目前看来，这个是阿里和通达系都迫切想要实现的目标。在菜鸟网络2018全球智慧物流峰会， 马云 曾表示阿里和菜鸟将投资上千亿元建设国家智能物流骨干网。对阿里而言，要建成这个网络需要借用快递公司多年积累的物流基础设施，继续入股通达系换物流资源也显得十分必要。申通快递方面也发公告称，本次交易完成后，公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。
另外一个可能的原因是，这种做法能在一定程度上制衡拼多多，在物流资源的使用上占据更多话语权。财报显示，2018年，拼多多移动平台总订单数达111亿笔，较去年同期的43亿笔同比增长158.14%，这也意味着至少百亿的物流订单。由于巨额单量和采取集中发货（中转站模式）的形式，拼多多受到快递公司的青睐，虽然拼多多并不直接做物流，但这种体量必然分流快递公司的运力，将对依赖体系外公司的阿里的运单效率造成影响。
通过不断入股多家快递公司，阿里逐渐成为除顺丰和京东之外，物流业的另一极。但这只是刚刚开始，物流业的竞争是一场漫长的马拉松赛跑，需要持续不断的投入资金和资源。
在这场漫长的赛跑中，阿里也有其优势和劣势。目前看来，阿里系单量最大，在资源的分配使用上占据较高话语权。虽然单量最大，但相比于京东和顺丰的重资产模式，阿里通过投资持股的方式与快递公司结盟，既能减轻负担高效运转，也能稳固联盟。
但在国内快递业目前最具竞争力的“时效性”上，阿里仍然处于下风。虽然菜鸟不惜亏损大肆建仓，在终端物流上下足苦工以提升配送效率，但目前只能在美妆小 家电 等小包配送上在时效性方面勉强和京东顺丰打成平手。而在跨城急送和同城闪送方面，阿里系几乎是缺位的。后入局个人快递业务的京东也已经实现1小时上门取件，顺丰的同城急送最快可在30分钟内取件、1小时送达。
此外，顺丰已在更赚钱的高端市场站稳脚跟。虽然单量最小占市份额最低，但顺丰的营收是快递公司里最高的。从目前最新数据来看，财报公布收入排名为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达（中通和韵达不含派费，收入较低无可比性）。更大的威胁是，后入局的京东也盯牢这个市场，而其物流服务能力也远在阿里系之上。长期主打性价比的阿里系要实现从下往上的升级，挑战不小。
顺丰和京东的物流业务一直在巨额亏损，随着投入的不断增大，阿里也未能幸免，菜鸟在财报中也成为了拖累净利润的一大原因，三年累计亏损超过30亿元。
不过，目前没有哪家企业能吃透快递市场，巨头们几乎是各占山头。由于物流行业的体系庞大和复杂性，一家或两家公司无法负担整个社会配送量，也无法独自完成整个社会物流网络的建设和技术升级。
这么看来，快递业在未来很长一段时间都将保持三极格局。
【 来源：36氪 作者：彭倩 】