贾跃亭没有梦想

 

11 月 13 日，大洋彼岸的贾跃亭沉寂了许久，看着国内造车新势力一个劲地涨涨涨，市值高速狂飙，不免五味杂，转发了一条 FF 关于电动 汽车 专利与特斯拉不相上下的微博，并称将持续为行业发生引领作用。

时间倒回 2014 年，贾跃亭因病回国，他还没来得及走出医院病房，就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划—造车。他说，要 " 创造一个前所未有的 商业 奇迹 "，并决心激流勇进，" 扼住命运的喉咙 "，当时外界的人都觉得他是疯了。

而整个乐视涌动出一种巨大的兴奋感。2016 年乐视年会上，贾跃亭深沉吟唱《野子》，年轻的乐视人从中听出了 " 虽千万人吾往矣 " 的悲壮与豪情，感动不已。直至后来，这些最初的追随者仍坚定地相信，" 贾跃亭所做的是价值 1000 亿市值的事情，只是缺少现金流 "。

老贾去往美国已三年有余。第一年，他出现在拉第未来的一个工厂车间里，标志性黑色 T 恤衫外加黑色夹克，满脸笑容，美国员工们围在他周围振臂高呼；第二年，他现身破产重组听证会，依旧一身黑色，但神情不悦、略有疲惫；第三年，他很少公开露面，连微博发得都聊胜于无。

这一次发微博，与其说是为了梦想，倒不如说是寻求存在感。曾经为梦想窒息的贾老板，似乎已经放弃了梦想，在商业世界中艰难挣扎求生。

追赶不上的特斯拉

2012 年 6 月，特斯拉开始交付 Model S，如同汽车产业的 " 一只蝴蝶 "，扇动几下翅膀，直接改写了几个男人的命运。

这要感谢马斯克，2014 年 Model S 卖入国内，马斯克亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。李想和尹喜地就是最早收到 Model S 的两位用户，前者深思许久，后来发了一篇长微博，决定加入造车大军，后者爱车 " 成魔 "，虽说不务正业，但力帆从摩托车尝试进入电动汽车，多少也受此影响。

何小鹏起初不大相信 互联网 有能力改变传统汽车制造，当他亲自驾驶 Model S 后，他意识到时代已然处在变革的前夜，李斌也是如此。但贾跃亭显然比他们两更疯狂。

马斯克的中国之行结束后，贾跃亭犹如发现了新大陆，马不停蹄地赶往美国，他是去考察特斯拉的，回来后，更加坚定了造车的信念。在当时几乎所有高管都反对的情况下，他言辞激烈，表示 " 即使乐视造汽车会万劫不复，我也义无反顾 "。

两年后，" 旧汽车人 " 丁磊驾驶着 LeSEE 概念车缓缓驶向舞台，站在一旁的贾跃亭热泪盈眶，哽咽失声。

此时的贾跃亭，固然疯狂、偏执，但没有人怀疑他对造车梦的热忱，而他最大的梦想便是超越特斯拉。 他在采访中夸夸其谈，一面盛赞 " 特斯拉是一家伟大的公司 "，一面又称 " 我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代 "。

如果乐视没有资金链断裂，多少人还在相信着贾跃亭的梦想。

然而，" 贾布斯 " 注定命途多舛，几度被救，几度闹翻，最后只得靠自己重新再来。2018 年，他邀请了一些 媒体 参观 FF，临走时，一再恳请记者 " 一定要体验一下我们的产品 "，看看是不是比特斯拉领先一个时代。

尽管当时外界已经将其定性为 " 骗子 "、" 老赖 "，但这个老赖在同一个地方跌倒，还能反复爬起来，大声向外人诉说自己的梦想，如此精神不该被嘲讽和否定。

可惜，现在的法拉第未来渐渐没有了追赶特斯拉的勇气。更讽刺的是，当贾跃亭终于和马斯克能够在一样的市场环境下竞争，他的造车梦不仅摇摇欲坠，而且法拉第未来不得不依靠特斯拉疯狂高涨带给整个行业的利好，去讨 投资 人的欢心，以求得融资及续命。

在过去 12 个月里，特斯拉的股价涨势惊人，只要电动汽车的增长势头良好，美国投资者就很可能愿意把钱投给其他电动汽车厂商，即使它们比特斯拉还差得远。

屈居于特斯拉之下，这不是贾跃亭最初的梦想。

生存、死亡还是梦想？

移动互联网的黄金时期， 创业 者们喜欢对梦想高谈阔论，投资者也恰恰热衷投资这些异想天开的 " 追梦人 "。可是现在，如此 经济 形势和外部环境压力下，光鲜亮丽的数据成了企业们争相 " 炫耀 " 的资本，生死边缘的创业公司再谈梦想，就显得格格不入。

几年前乐视超级 手机 的发布会上，贾跃亭小跑到舞台中央，一番慷慨陈词的演讲，背后的 PPT 适时地显示出十个大字，" 让我们一起，为梦想窒息 "，他张开双臂，像一个迎风而立、无所畏惧的勇者。

这一场景至今都让很多人记忆犹新，一位乐视体育的前员工称，对他的感情很复杂，会有点唏嘘难过，但还是希望他还能东山再起。

今年，在贾跃亭的发声中，你会发现他越来越少提起 " 梦想 " 两字。

造车为贾跃亭贴上了 " 梦想家 " 的标签，他拆东墙补西墙，两次 " 戏耍 " 大佬，逃避债务飞往美国，都是在追寻他的造车梦。说起来，无论贾跃亭怎么折腾，" 梦想 " 似乎都给他的行为装上了一个 " 冠冕堂皇 " 的理由。也同样因为这一点，很多人仍旧对他保留一丝幻想或向往。

 

但法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去，贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018 年，恒大与法拉第未来成立合资公司，许家印欲救贾跃亭于水火，可半年后，双方宣布 " 分手 "。一个核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未来，惹恼了贾跃亭，为此，即使当时资金链可能再次引发危机，老贾依然选择公开叫板。

然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未来 " 去贾跃亭化 " 的一系列举动。2019 年贾跃亭辞去 CEO 一职，由毕福康接任，他发声道，" 我之所以放弃一切，只为把 FF 做成 "。

或许贾跃亭非常信任毕福康，但更有可能的是，他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想，而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车，不是为了人生的终极理想，也不是变革汽车产业的伟大愿景，仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。

对于贾跃亭而言，破产重组成功，只是获得一个喘息的机会，让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来，至于东山再起，还很遥远。

从技术制胜到金钱制胜

平心而论，如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用，法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势，带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。

贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说，" 全世界没有一家公司像 FF 一样立志于造出一款追逐极限 科技 的（电动）车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做 FF 不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业 "。

尽管描述夸张了许多，但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018 年，公开资料显示，FF 拥有了世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过 1000 名科研专家及 380 件专利。

直到现在，贾跃亭在微博不谈梦想之后，谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来，最大的原因就是看中了它的技术，他声称，"FF 不是一家单纯的造车企业，而是一家科技公司 "。据悉，菲亚特 - 克莱斯勒 ( FCA ) 曾考虑过，要使用法拉第未来的纯电动车技术。

但是现在没有钱的贾跃亭，似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。

一则，公司获得的专利已经开始有些落后了。如 FF 自主研发的充电设备，效率为 200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率达到 250kW；在三电系统方面，FF 拥有最大输出功率 783kW 三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们已经朝这方面发力。

二则，法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上，贾跃亭个人破产是为融资，公司在不成熟的状态下启动上市计划，也是为了融资。可是，即使等到公司上市继而融资，再把钱投入到量产和交付时，似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时，没有资金流入，法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后，技术制胜将无从谈起。

如今一切的关键点落在上市上，前段时间，法拉第未来在美宣布，正在谈判通过 " 特殊目的收购公司 "（SPAC）的形式上市。SPAC 模式今年大受欢迎，特别是在电动汽车领域，很大程度上是因为它的上市速度快于传统的 IPO。

但 SPAC 最被人诟病的地方，就是它的财务透明度和公众监督度，这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭，是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以，上市成功与否还很难说。

靠技术颠覆整个汽车产业，贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。

新能源汽车在股市大受追捧，但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声，终究只是想告诉外界 " 我还在 "，" 我的梦想还在 "，可其实没有多少人在意了。

那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴，似乎已经变得遥不可及。

来源：歪道道