第二梯队的革新，优拜能顶起共享单车的第三角吗？

于用户而言，共享单车在这半年多来从新鲜与便利，变成了惶恐与担忧。作为一种满足用户即时出行需求的产品，用户对品牌依赖的养成，来自于庞大供车量带来的足量单车服务。通俗点说，就是在你想骑某某品牌单车的时候，100米内就有车可骑。但这背后需要的实力是建立在公司良好运营的基础上，现如今第二梯队的单车的运营能力已无限趋于零。

“酷骑押金退还困难”、“小蓝单车寻求收购”、“小鸣陷入押金问题”等等新闻，跟半年之前各家创始人的宏图壮志相比显得有一些心酸，用户也陷入了退押金的旋涡中，这些单车好不容易与用户建立的信赖一去不复返。

这个冬天，它们是壮士断腕亦或是绝地求生?共享单车的第二梯队是否真的将全军覆没?

共享单车是寒冬中的线下复兴

年年喊着“资本寒冬”的 创业 圈，从去年开始似乎真的凛冬已至。据不完全统计，截至 2016年12月初，整年创业公司共倒闭、停业364家，其中 金融 业占比最高。另外，2016年全年新增创业公司数量同比上一年骤减76%。VC、PE的 投资 案列数大幅下滑31.97%、额度也同比下降0.2%。在此种情形下，共享单车却开启了线下模式的另一场狂欢。

在线上流量紧缺的时代，摩拜、ofo、优拜、小蓝、小鸣、酷骑等品牌依托于新场景的发现，以及线下庞大流量入口的地位，让投资圈趋之若鹜，一时之间资本纷纷入局，想乘着乱世初创一统江湖。但时至今日结果也已经摆在了我们面前——第一梯队始终保持着自己的先发优势，后入者优拜上个月刚接入海外资本，成为第二梯队中为数不多保持融资势头的企业，小蓝、酷骑深陷资金困扰，押金问题时不时成为网络焦点。

狂潮总有冷静下来的时候，小众单车品牌的倒闭与退出，是否预示着这个市场最终会如同网约车一样，在资本的力量下最终演变成为寡头垄断的局面?正如优步的目标 ——“make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”一样，共享单车同样试图把单车这一物资降维，让它成为“水”、“电”一般的生活必需品，但这远远不是一家单车品牌能做到的事。

混乱中的前行

没有人想当失败者，入局者都在竭尽全力避免自己不出局。对于需要投入大量线下硬成本的共享单车而言，资本永远是逃不开的话题。

摩拜与ofo作为头部最耀眼两个共享单车项目，坐拥先发优势，其吸纳资本的实力无须赘述。但在光环之外笔者却注意到了上月接受了海外融资的优拜单车。投资方是加拿大当地马修特里爵士(Sir Terry Matthews)创立的家族基金，总金额为数千万美元，将用于海外市场的落地、拓展及运营。

(同步在加拿大维多利亚亮相的优拜新款单车)

可以说，在一众第二梯队品牌出现了押金问题，小蓝的出海计划连影子都看不见的时候，优拜默默扛起了第二梯队冲锋的大旗。直接跳开了国内顶级资本已经被两位老大哥尽收囊中的窘困局面，引入海外资本的同时，并在其帮助下，成功打进了加拿大市场。当刘备占据了“荆州”的时候，生存无忧的他正式开始谋划三国鼎立的野心。对于优拜而言，共享单车全球化的市场环境下，拿下融资并独家开拓加拿大市场，第二梯队中活得最滋润的优拜是否也有三分天下，乃至是对抗可能出现的MFO(盛传摩拜与ofo合并)?

问题随之而来，优拜拿什么去对抗摩拜和ofo?第二梯队与第一梯队对抗的决胜点是什么?

(一)因口碑而生，应口碑而存

后发者的优势在于产品的打造上能够避开先行者踩过的那些坑，“开锁难”、“骑车重”这些问题在优拜入局之时，就成为了优拜占领用户的先发优势，从简单的好骑、好用，到品牌口碑的形成。以华南地区为大本营的优拜单车，凭借产品的优良品质，在该地区培养起了一批“种子用户”。

(今日头条优拜早期相关新闻评论截图)

在笔者看来，共享单车说到底是靠投放密度+精细化运营决胜的。在投放密度拼不过第一梯队的情况下，以产品运营带动品牌的势能增长，从而影响用户的选择，这是优拜狭路逢敌下的最优选择。无论是歪打正着还是刻意为之，将用户口碑收入囊中，的确成为了优拜后发制人的利器。

(二) 构造封闭场景与抢占独家运营

对于后入的优拜而言，面对“满城尽是橙与黄”的城市情形，如何打造突破口?事实上，在这样一个“所见即所得”的行业，面对摩拜与ofo恐怖的产能整合，顷刻之间填满一座城市的能力，没有一家第二梯队能够应对这样的攻势。学会避其锋芒，找到封闭的独占场景，造一堵别人进不来的“墙”，这才是以弱胜强的决胜之道。

基于封闭场景的构想，优拜将战略重心下沉至三四线城市不失为一个有效的方法。凭借更为灵活快速的决策优势，快速进入城市交通运营中，乃至与当地政府商谈独占性质的合作。同样的校园也是被证实有效的封闭场景，ofo虽然靠着校园起家，但与摩拜在城市之中的市场争夺让它无法分心，其校园运营仅仅保持原规模。优拜此前开拓河南南阳，就是进入了当地一批大学范围内实现封闭构建。同时优拜出海的第一步，在加拿大维多利亚也是进入了当地校园。

国内市场管控日渐严格的情况下，校园等后方场景值得深入。而海外市场的校园也成为了第二梯队发展的绝佳尝试手段。从规模上看，全球范围内适合骑行城市远比国内来得多，一旦品牌成功适应法规、地域文化，相当于获得了一块没有竞对的白地。以加拿大为例，国外政府管控更为严格，不接受类似国内的无序竞争模式，因此先入场优势将十分明显。而且因为汇率的关系，发达国家的定价让骑行本身就足以为企业带来赖以生存的利润。

摩拜的欧洲一线城市战略、ofo的全球旅游城市战略、优拜的加拿大校园战略，是目前共享单车全球化战略落地的三大典型。

凛冬将至，资本终局如何上演

对于共享单车而言，这个冬天恐怕不会像上个冬天那般好过。一个是因为同期不再会有去年般的新车投放量，这一批车是否能承受住恶劣环境的考验目前还是未知数。另外面对越来越逼近的资本终局，共享单车行业究竟将如何演变?目前多数资本已经将注意力放在了AI技术的延伸上，共享单车品牌该如何在资本市场中保持吸引力，是考验各个品牌的最大难题。

我们暂且将目光锁定到前三的位置来看，以摩拜、ofo、优拜为例，摩拜开始布局 汽车 出行，ofo着重宣扬自己在物联网技术的突破，目前仍处于第二梯队的优拜，在开拓更多城市之余，大招会是什么?

(1)以用户为本，吃透某一场景

尽管共享单车早已不是什么新鲜事，但是用户骑行需求真的被全部满足了吗?并不尽然。归根结底，适应不同人群的出行场景需要，才算是挖掘市场需求的良方。比如在城市中可以推出适应雨天的防滑款，亦或是更智能得适应不同骑行人状态，可切换老年人、年轻人、男性、女性等骑行状态的智能款等等。除去造型的变化，共享单车可以做的还有很多。

(2)紧跟第一梯队，扩展企业边界

单车出行的可想象域在于骑行数据的二次运用，然而纯粹的共享单车企业局限性过大，无法囊括中长途出行。以出行数据为底，搭建企业的未来发展，其一便是ofo的物联网技术，强化车辆的联网属性，能够更便捷地收集数据;其二便是摩拜的网约车板块开拓，以便成为类滴滴的全出行企业。优拜单车如若想成为巨头之一，本质上这两步是必须要跨过去的门槛。

结语：

滴滴快的合并后，用户体验实质是下滑的，包括拒单、提价等现象层出不穷。笔者作为一个共享单车的受益者而言，并不希望网约车的局面重现，本质上是需要行业第三者的出现，以形成稳固的三角形构造。

但实际而言，共享单车目前依旧受制于没有情感的资本，它只关注企业的现在与未来发展，是否符合他的预期利益。到了现在，与高枕无忧的第一梯队不同，对于第二梯队而言就是一场抢滩登陆战，像优拜这样的品牌在未来是否能够突围依旧很难去下定论。在海上漂泊了一年多，怎么上岸这件事，希望各大品牌能够好好规划起来。