公共充电桩“蒙眼狂奔”

中文科讯网消息：一边是电动车车主们在APP点评、 微信 群里各种花式吐槽充电难；另一边，拿地难、重资产投入、利用率低、没有明确盈利模式等一系列难题，深深困扰着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。

从数量上看，公共充电桩近两年“一路狂奔”，但在数量剧增的背后，整个行业尚处于粗放发展阶段，充电桩运营企业的重心是跑马圈地，提升服务、盈利等问题则被排在次要位置。

两年翻三倍 没解充电难 “你能想象， 手机 里找桩、支付的APP占了满满一屏，每天却要花6小时在找桩充电上，是什么心情么？”北京人黄先生是一名律师，工作繁忙且需要经常在外面跑，为了方便他买了辆纯电动车，但没想到买了电动车之后，也平添很多麻烦。

黄先生身边有些开电动车的朋友，自己开车上班后，再让家里有驾照的老人赶到上班的地方把车开走找地儿充电。黄先生说，他最近被逼得也想这样了。“临时有事着急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站，4个国 家电 网的桩，两个坏了，两个有人正在用，另外一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，刷卡却发现卡过期了，必须得到营业厅去升级。最后只能让家里人来把车开走，自己打车去办事。”

一位去年年底刚买了帝豪EV的电动车车主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”经历。但群里经验丰富的“老司机”们则纷纷安慰说这是常事，类似的经历，很多电动车主都经历过。

根据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟(简称充电联盟)统计，截至2017年6月，全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个，比起2015年年底时的4.9万个翻了3倍以上。仅2016年7月到2017年6月，全国月均新增公共类充电设施7486个。

充电难新版本：有桩没服务 “近几年，北京充电桩发展速度非常快，相继布局9万余个。其中,公共充电桩1.7万个，私人充电桩6.5万个，接近70%的安装率。”在日前举办的2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍。国家电网北京电力公司相关负责人也曾对 媒体 介绍，北京电动车的车桩比已基本能够满足用户需求。

但数量少的问题基本解决后，新的问题又出现，公共充电桩的运营管理和服务跟不上，导致车主的充电难题又有了新版本：有桩没服务。

近期，记者对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查，这42处公共充电站共有340个充电桩，其中，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和故障的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。

这42处公共充电站位于北京核心6城区，一半位于大型商场、写字楼等繁华地段，其余也都紧挨小区等人口密集地段，公共充电桩的实际使用率不足20%，充电桩故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%。

在核心城区，尚有近40%的公共充电桩无法使用，城郊公共充电桩的使用情况更不乐观。“郊区的充电桩，十来个桩只开放一半，开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或者白天能用晚上关闭的，很常见。”上述帝豪EV车主说。

利用率偏低 企业难盈利

同样苦恼于有桩却不能用的，还有充电运营企业。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布调查显示：截至去年9月，我国公共充电桩数量超过10万个，实际使用率只有10%。而按成本核算，利用率要达到30%以上，运营企业才能实现盈利。

“目前充电桩利用率确实偏低。充电联盟为此还专门召集会员单位开会讨论此事。充电桩利用率低的首要原因是占位，尤其是被燃油车占位。但背后是大城市停车难的问题，尤其是北京等一线城市，停车位存在巨大缺口，若是把安装充电桩的车位租下来，又势必增加运营企业的投入成本。”星星充电华北大区总经理王常青表示。

可以说，传统燃油车的停车位缺口没有解决之前，电动车车主就无法避免与传统燃油车车主争抢停车位的情况。

按照一些车主的看法，停车场的物业把这事管起来不就好了么。但现实中，物业公司与停车场管理人员对于充电桩态度冷淡,“充电桩的事不归我们管”,“车位紧张，没道理空着充电桩的不让人停”。

对此，一位不愿透露姓名的充电行业人士表示：“物业公司和保安从充电桩的运营管理中得不到好处，没有积极性维护充电桩的管理。”

但问题是，作为一个新兴行业，充电运营行业目前尚未摸索到成功的运营模式。目前，充电运营公司以每度电0.5-0.8元的价格向用户收取服务费，仅靠充电业务实现盈利几乎是不可能完成的任务，尤其在充电桩利用率偏低的现阶段。

在充电公司都没法从充电业务中挣钱的情况下，物业公司也想从中赚钱显然不现实。

期待强势整合者

尽管眼下困难与问题不少，但不少充电行业人士相当看好充电桩这门大生意的未来。

上述充电行业人士认为，即便是目前比较棘手的充电运营企业和物业之间的博弈问题，也会随着行业发展有解决方案。“归根结底，还是充电行业处于发展初期，大家都忙着跑马圈地，等到市场容量足够，自然会催生强势资源整合者。”

实际上，自2008年第一轮新能源汽车热潮催生出充电桩需求，充电桩行业经过前几年的摸索起步，已经开始进入淘汰赛阶段。据不完全统计，2014年，我国有大大小小的充电运营企业有300多家。

但今年5月发布的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》显示，市场龙头已经开始出现。特来电、国家电网、万邦（星星充电）、普天组成第一梯队，比亚迪、上汽安悦、南方电网、富电 科技 、云杉智慧、聚点等企业组成第二梯队。

国家电网、普天、万邦、特来电前四大运营商中，国有、民营各占一半，四家的市场份额达到85%左右。在排名前15家运营商中，民营企业占主导地位。而且第一梯队和第二梯队的差距已经拉开，第一名特来电旗下已经拥有5万多个充电桩，第四名普天也有1.3万多，而第二梯队的企业，多的不到5000个，少的仅有32个。

随着产业发展，充电行业巨大的产业蛋糕已经被描绘得越来越清晰。国网能源研究院高级工程师何博认为，由于充电基础设施市场具有典型的“网络 经济 ”特点，未来市场格局将逐步由当前的“散、乱、小”走向赢家通吃的少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。