疑似刷单冲高流水，能链的瑞幸模式浮出水面？

近日，能链旗下品牌“团油”被指刷单冲业绩引发关注。

有民营加油站业主向 媒体 爆料，上线加油平台“团油APP”后被业务员要求帮忙刷单做高流水，经过一段时间使用后，业主还发现团油吃掉了油站给到消费者的优惠金额。

留下一地鸡毛的瑞幸，成为了所有赴美中概股的耻辱。

自瑞幸爆雷之后 ，“讲故事融资-烧钱抢市场-再讲故事融资-再抢更大市场”的发展模式被人广泛质疑，各界开始重新”认识“那些蹿升速度极快的品牌，它们是否也如瑞幸一样通过资本将供应商、消费者像“韭菜”一样收割。众目睽睽之下，外界都在观察那些如 互联网 ”新贵“般存在的品牌，谁会成为下一个瑞幸咖啡？

作为业内较少见有过多次融资经历的能源新零售平台，成立仅四年的能链去年因在资本寒冬中连续完成B、B+、C三轮巨额融资被业外内关注和讨论。成立时间短、融资速度快、融资额度大，能链的确与瑞幸有几分相似。

更为相似的地方是，能链和瑞幸有着同一个“ 投资 ”故事。

能链的C轮融资由愉悦资本领投， 蔚来 资本、KIP中国跟投。其中，愉悦资本正是一手促成瑞幸咖啡快速发展、破纪录上市的背后股东之一，这样的资本背景更让能链撇不清和瑞幸的模式关联，尤其是能链旗下“团油”业务快速烧钱扩张的运营模式与瑞幸大有雷同。

能链快速发展背后，是瓦解油站多年经营的心血

民营、外资油站在跟团油合作后，团油向油站导入客源流量，油站则向自己的线下车主推广团油app。理想很美好，但现实总是残酷的。据了解，油站原本与团油合作的初衷是期望从团油平台获得线上新客流！但是在合作后发现，从团油导来的都是自己原有的老客源，对新流量的拓展并无明显增量，更有甚者发现，自身经营的线下流量就被团油带走了。

事实上，油站也早应该考虑到如此的结果。因为加油站有其行业特殊属性，受制于地理距离，举个例子，成都的油站再便宜，北京的车主也不可能去加油，而且危化品无法像其它互联网电商产品一样通过快递来消费，更倾向于就近原则的解决方案。中间商的利润也主要来自于所在位置的便利程度，而不是传统商贸行业的信息不对称，所以团油在新客源的导入上其实是有限的。反而油站在将自己的客源向团油线上导入时，自己的线下客源进入团油的大数据库，会因大数据流量池用户消费行为的匹配，将原来自己线下的客源导入临近的其它站点。因为受地理距离的制约，基本上油站的客源绝大多数还是在附近居住或工作的老面孔。

能链模式能够快速发展的根本是，能链用融资的资金直接补贴车主。而这个模式至少目前来看，短期内并不会盈利。通过烧广告、给补贴，来吸引车主加入平台，再不断去教育油站加入团油获取所谓的”新客流“，一步一步将油站的线下流量引入团油平台。这本就是一场“空手套白狼”的 游戏 。越来越多油站加入团油平台，它们的客源也就被源源不断地被导入团油，而且很快就形成了规模体量。有了规模之后，能链才能开始着手变现。那时候的变现模式，毫无例外是平台方惯用的变现模式，向油站提出收取每单业务的服务费。

加油行业作为一个存量市场，市场空间相对稳定，能链用资本烧钱补贴获得的“新流量”，并没有真正做大整个行业市场，反而伤害了一些原来拥有稳定线下客流的油站，一旦油站因团油短期抢走流量而遭遇大面积经营困境，倒闭的油站数量就可能大幅度增加，没有了足够数量的油站消费者又谈何“便利加油”、“就近加油”，行业就避免不了陷入一种不良循环中。

“提升油站业绩”不过是空头支票

既然能链做的是车主的大数据库，那么，能给油站提供良性的线上客流吗？

答案是，不会。

能链从合作的线下油站导入流量，形成自己的规模性流量池。再通过平台的大数据匹配，为车主呈现前端的可视化比价。短期内车主们作为“钓鱼的饵”能得到来自资本的补贴消费，而对于油站而言，的确可以在短期内召回一部分老客户进站消费。但当泡沫过去之后又会怎样呢？一旦团油没有资本方的资金做补贴，那么油站的进站率又会回到原来的水平，车主也不在有羊毛可薅。这与油站传统的 营销 手段“价格战”并无本质上的区别，无非是换汤不换药罢了。

2019年以来，国内成品油市场化进程加速，重磅举措接二连三，从成品油市场准入门槛再降，到外资加油站进一步放开，再到支持民企参与成品油出口，市场化政策不断加码。2020年，预计国内成品油市场继续维持供需宽松局面，但上游供应端压力进一步增加，区域性下游资源竞争或将加剧，供需过剩的矛盾突出。现如今，整个成品油零售市场非常饱和，团油能够匹配给油站的线上客流也非常有限。

有业内人士表示，团油的做法并不是通过对上游的挤压为车主提供利益，而是通过来自资本的 商业 补贴来购买流量，进而诱导油站陷入成本竞争的漩涡。车主乍一听是有便宜可图，但是补贴停了，价格又上去了。仔细一琢磨，大家会发现这是劣币驱逐良币的过程。油站将来也会为此埋单，因为价格下来了再想要上去就难了，但是又要迎合车主已经习惯的价格区间，为了维持生计不排除沦为“谁不合规谁便宜，谁敢短斤缺两谁沾光”的境地。那么，真正受惠的不是车主，更不会是油站！

同样有业内人士传言，前段时间能链疑似因“票货分离违反税法”行为被税务局盯上，能链从加油站拿到加油增值税票后，中间没有参与买卖成品油，转手把加油税票卖出去了。除了疑似有税票问题，某业内同行还爆料，去年刚刚完成三轮融资的能链还遇上资金吃紧问题，账面上只剩下几个月现金，因为资金吃紧、投资方盈利要求，能链采取了额外提高1个点服务费措施，显然这是一种饮鸩止渴的策略，对油站而言更是雪上加霜。

有客人被不明字眼误导消费

谈及团油在消费端的口碑，同样存在不少问题。

据每经记者报道，在黑猫投诉平台上，跟团油有关的投诉达到78条，主要集中于退款难、加油量与实际不符、客服敷衍推脱、误导消费等问题。

最典型的一个投诉是，有匿名消费者的爆料：“4月28日，我通过嘀嗒拼车app跳转到团油加油页面，看到青岛市市南东海路壳牌加油站92号汽油价格为4.28元人民币，遂前往加油。共计加油40.15升，价格应为171.84元，在支付页面显示有优惠券可用，使用一张3.18元优惠券后没有细看价格结算完毕离开加油站。当日，我收到银行消费短信后，发觉本次加油价格216.82超出了团油优惠价格，遂联系团油客服问询。团油客服答复，点击优惠券使用界面右上方小问号才能看到优惠券，不可与直降活动一并使用。”

团油没有在app端善意、清晰提醒消费者，造成这名匿名消费者以为可以使用优惠券加油。通过黑猫投诉平台发现，不少投诉都是因app优化、客服等问题引起。作为一家互联网平台，软件技术、产品服务、客户水平等方面，本来都应该是能链的优势，然而黑猫投诉平台一宗宗投诉表明，团油并没有把消费者体验提升到非常重视的高度。

资本烧钱模式并不适合成品油零售行业

能链在油站端和消费者端都问题重重，而瑞幸在上市前却一马平川，这是为什么呢？

仔细观察，其实不难发现。能链和瑞幸的模式，有相同也有不同。

相同的地方是，都是采用资本烧钱、快速抢占市场的策略，途径是用流量方法击穿市场。不同的地方是，瑞幸面对的是一个不断增涨的咖啡消费市场，瑞幸的崛起促进了咖啡市场在国内的增涨，促进了行业发展。然而，能链面对的是一个市场稳定的成品油零售市场，行业的流量是非常固定的，不容易打散，因此能链即使烧钱了、补贴了，还是没有帮助油站受益，也没有刺激行业市场增涨，反而要在这个稳定市场内瓜分油站的市场。

瑞幸凭借资本烧钱、快速抢占市场的模式，成功登陆了资本市场，只是又毁在了刷单造假的重大问题上。但是，对于同样想通过资本烧钱、刷单造假、抢占市场的能链就行不通了，因为存量成品油零售行业内，行业的市场是稳定的，油站方的生意也是稳固的，短期是流量流失，长期仍然会回归到油站本身。

在通过资本烧钱补贴车主，用流量打穿市场的策略困难重重后，近期能链开始转型油站的“新基建”，目的是助力传统油站数字化、网络化、智能化转型，建立起良好的5G产业生态圈。然而，建立新基建的前提是需要提供油站的“大数据”，油站是否会信任能链，将自己的重要隐私数据接入团油呢？油站接入数字化、网络化和智能化后，新基建平台是免费开放，还是继续收费呢？

显然。对能链而言，无论在油站端还是消费者端都有很长一段路要走。