万物互联时代，车企和手机厂开始互卷

核心观点：

大屏电动时代， 汽车 已经成为新的流量入口，人们日常出行对于汽车的依赖，决定了这一入口是确定性的，同时也是尚未被分食掉的蓝海；

对于车企来说，真正强劲的对手不是彼此，而是面向造车全面进军的 手机 权贵，蔚来、吉利等车企也开始着眼手机业务；

汽车和手机彼此融合后将获得更大赋能，但对于有野心的厂商来说，未来的目标将是多项通讯技术全面覆盖下的 " 万物 " 互联。

在 苹果 公司不断向汽车领域进军的同时，自己所称霸的智能手机市场也被车企盯上了。

2022 年 6 月，苹果发布了新一代 Carplay 车载系统，试图深度接管整个车机系统。通过这一系统，用户将能够用车机系统控制 iPhone 上包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、在线视频在内的所有功能。

在苹果生态的支持之下，汽车可以变成集炫酷外表与智慧性能于一身的新型移动终端。

Carplay 车载系统的这次迭代，触动了汽车制造商的敏感神经。7 月 4 日，吉利旗下公司星纪时代官宣收购魅族 科技 79.09% 的股份，取得对后者的控股。

未来，吉利计划通过星纪时代打造一条多端融合创新赛道。而智能手机的加入，将这条赛道拓到了智能穿戴设备、智能家居等智能终端设备。各设备间的有线或无线连接，为延伸打造更多智慧场景提供了可能。

无独有偶，蔚来也参与到了挑战手机制造商的战争中来。

蔚来 CEO 李斌在 7 月接受采访时表示，蔚来将做手机，并且未来每年仅开发一款旗舰手机。" 主要是有点出息的手机厂商都搞车。如果不做手机，相当于家里的钥匙在自己的对手手上。" 李斌直言。

此前，李斌曾抱怨苹果的生态太封闭，蔚来推出的一些新的技术无法获得苹果开放接口，使自己很被动。而一向把用户体验奉为圭臬的蔚来选择造手机，也很符合蔚来大手笔加码用户体验的一贯传统。

不止苹果，华为、小米等以手机主导的智能终端厂商也早已涉足汽车领域。对于一部分车企来说，造手机或许是对手步步紧逼之下的防守型策略。

无论是何原因导致了汽车和手机边界的融合，当下车企和手机厂商对于车机互联已经形成相互内卷的态势。汽车与手机的融合不仅有利于推动 互联网 边界的延伸和下一个流量池的构建，对于时空概念的颠覆也将超出人类的想象。

01  " 有点出息的手机厂商都做车了 "

在汽车走向智能电动时代的当下，手机厂商造车有很多天然的优势。

首先，手机厂商更懂得智能终端的消费者需求。比如以苹果、华为、小米等为代表的万物互联 " 全家桶 " 的推出，不仅已经实现了各种智能家居与手机、手表的互联，这种互联在效率上带来的提升，已经渗透进普通人的日常工作、生活，甚至圈定了一波 " 果粉 "、" 米粉 "。

其次，终端之间若想实现互联，关键在于系统。而苹果和华为自身研发出的 IOS 和鸿蒙移动操作系统，能够帮助其不受制于其他通用系统的掣肘，更能为终端互联构建底层连接。但是车企几乎没有在系统软件方面的积累。

第三，手机厂商在过去这些年里，已经赚得盆满钵满，个个都手握大量资金。而入局造车门槛急剧降低，汽车零部件的国产化率非常高，而且质量可靠。

在手机市场趋于饱和的背景下，手机厂商触角伸向造车，非常值得理解。大屏电动时代，汽车已经成为新的流量入口，而且人们日常出行对于汽车的依赖，决定了这一入口是确定性的，同时也是尚未被分食掉的蓝海。

所以对于车企来说，真正强劲的对手或许不是彼此，而是面向造车全面进军的手机权贵。

" 现在有点出息的手机厂商都做车了。" 李斌调侃。而他的一席话，也道出车企真正的焦虑所在。为了消解掉手机厂商的既有优势，蔚来决定率先造手机从而构建车机互联的壁垒，在战略上予以抵抗。

8 月 4 日，蔚来正式成立蔚来移动科技有限公司。据悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。此外，蔚来手机团队已超过了 300 人，员工背景包括 OPPO、美图和华为等。

在手机行业资深从业者韩乾源看来，车企造手机不止于抵抗，还有更长远的思考：

首先，手机可以为人与汽车互动提供媒介，从而让自动驾驶、 VR 互动等功能有更好的用户体验；

其次，手机的用户群体大、粘性高，而汽车相对小众，手机有可能帮助车企实现从万级到千万级别的 " 出圈 "，从而收获更多智能终端消费者，获得构建开发者生态的基础；

最后，也是最重要的是，对于车企来说，一旦通过手机打造出自身的硬件闭环，就有望进一步实现软件维度的深度融合——提供平台，吸引广大的开发者主动创造和贡献相关应用软件。

在制造业，素有三等企业做服务，二等企业做产品，一等企业做平台的鄙视链。当前，吉利、小米、蔚来等企业已经纷纷下场，通过多终端协同，自建平台的方式打造闭环，而手机无疑在其中起到核心纽带的作用。

02 不止车机互联

诚如北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔所言，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，推进智能座舱水平不断提升，从而帮助智能电动汽车竞争力提高。所以无论是汽车还是手机，融合后的它们，都将从彼此身上获得极大的赋能。

但对于有野心的厂商来说，脚步绝不止于汽车与手机之间的互联。

2022 年 9 月，苹果、华为不约而同地在发布的全新旗舰手机中搭载了卫星通信技术。星纪时代也在 9 月初宣布，将推出全球首款直连低轨卫星消费级手机。

星纪时代主导的 " 吉利未来出行星座 " 首轨九星已在 2022 年 6 月 2 日以一箭九星方式成功发射。这为星纪时代接入天地一体化高精时空信息系统迈出关键一步。

星纪时代的构想是通过星纪互联技术，即 5G+ 低轨卫星通信 + 近场通信实现全域覆盖，多端互联。需要满足的关键要素，包括多终端设备、基础设施、近场通信技术、感知交互技术、软硬件生态，同时覆盖全场景，实现沉浸式体验。

其中，低轨卫星在覆盖的广度、速度、延时和稳定等方面为其他通信手段提供补充，而手机将在其中承载万物互联当中的重要环节。

万物互联的构想，或源起于美国太空探索技术公司 SpaceX 于 2015 年提出的 " 星链计划 "。自 2020 年首次完成卫星发射任务， " 星链计划 " 时至今日已经将 3208 颗卫星送入太空。

按照 SpaceX 首席执行官埃隆 · 马斯克的设想，" 星链计划 " 将在地球周围布置约 1.2 万颗卫星（后续可能增至 4.2 万颗），打造一个覆盖全球的网络，为用户提供高速互联网服务。

而在 SpaceX 之前，尽管没有低轨卫星，但小米、华为等智能终端厂商一直在布局 " 小米加步枪 " 式的 " 万物互联 " 生态，IoT 生态智能设备也在厂商的努力下走进千家万户。

无论是马斯克的 " 星链计划 " 还是星纪时代的 " 出行星座 " 在上天入地的基础设施铺设之下，厂商们的长期目标，是突破智能手机、智能汽车等单一行业赛道的竞争格局，打造多端智能融合的天地一体化生态，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。

未来，车企的野心是应连尽联的万物互联。

03 重塑产业生态

这场车企与手机厂商双向奔赴的关系里，牵扯到的产业方远不止这二者。

若想实现全场景、低时延的连接覆盖，通信、AI、云计算等技术厂商在其中扮演着关键角色。这些技术直接影响到设备间的自然交互性和融合体验感，也决定了下一代智能终端的引爆点何时到来。

2021 年 3 月，中国头部综合通信解决方案提供商中兴通讯适时而为，成立汽车电子产品线，布局并开发车规 SOC 芯片、车载操作系统及基础平台软件产品。如今，汽车电子业务已经与手机业务一样，属于中兴通讯的第二增长曲线。

在 2022 全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业表示，该公司将把握汽车智能网联化变革机遇，依托在通讯设备领域的关键技术，目标成为数字化汽车基础能力提供商。

据刘建业透露，中兴通讯车用操作系统已经通过 ASIL-D 功能安全管理和产品认证，正在与长安汽车在车用 OS 项目中进行深入合作，同时和多个国内 Top 级主机厂进行前期测试工作。预计 2022 年年底，该操作系统能基本完成产品化，具备量产能力。

" 但我们不会造车。" 刘建业强调，中兴通讯在汽车领域的基本认识是恪守边界，相互赋能，目标是不触碰车厂灵魂前提下，服务于车厂转型并造好车，在智能化上发挥能力，做好自己擅长的部分。

" 不能掌控灵魂的 OEM 十年以后可能将不复存在。而车企要掌握自己的灵魂，必须要转型成为科技公司。但让做车的人去造手机的难度更大。" 刘建业直言。他认为相比去做全栈建设，利用生态圈的力量更为可行。

不过车企的灵魂为何，始终见仁见智。

" 灵魂论 " 主张者，上汽集团董事长陈虹在 2021 年年中的年度股东大会上表示：" 上汽很难接受华为单一一家供应商提供整体解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。灵魂一定要掌握在自己手中。"

而华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军则认为，以数据为基础的软件能力并非车企的 " 灵魂 "，车企真正的 " 灵魂 " 是造车、卖车方面的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等方面，这是各个车企真正出差异点的地方。

事实上，无论造手机也好，" 灵魂 " 也罢，各家企业实际上是想在这场汽车产业重塑的竞争中，获得助其屹立不倒的核心竞争力。

整个汽车产业链也在 " 灵魂 " 的不断演进中，催生出新兴的 商业 形态与产业生态。

04 结语

李书福对汽车出行行业 " 电动化是上半场，智能化是下半场 " 的预言，正在逐步应验。而进入智能化下半场，传统车企如再不发力，很可能尽失主场优势。

从自动驾驶的狂轰滥炸，到智能移动终端的花式席卷，车企面临的对手早已不再仅限于同行。从造车新势力到智驾公司、手机厂商，都在觊觎智能出行这块蛋糕，在造车领域花式内卷。

伴随车企面向手机的全面发力，智慧出行行业进入到受多重变量影响的竞争当中，时间将优胜劣汰。亿欧汽车相信，市场终将沙里淘金，而残酷的竞争也将为中国汽车出行产业留下丰硕的科技果实。

来源：钛 媒体