李书福的 " 梦工厂 "：撒币飞行汽车 大张旗鼓搞火箭

进军新能源、撒币飞行 汽车 、大张旗鼓搞火箭，吉利在为梦想窒息。

中国造车产业有条潜规则，凡进军新能源汽车的企业家，必标榜自己是中国 " 马斯克 "。

甚至连公司的公关形象也要 100% 模仿特斯拉：超级工厂、第一性原理、从零到一。还有企业家演讲时，嘴里要有很多令人眼花缭乱的词。

尽管说得天花乱坠，绝大多数中国造车企业家的模仿秀，还是说说而已。只有李书福这样的实干家，才拿出真金白银来，去造火箭卫星、飞行汽车、新能源车。

下一个 " 为梦想窒息 " 的人，出现了。

01 新能源困局

在全民电动车的热潮下，吉利汽车（HK:00175）没有落后，口号喊出来了，真金白银也投下去了。

2018 年，吉利表示，" 吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到 2020 年，90% 以上的吉利汽车都是新能源汽车。"

这个占比目标能不能完成，透过吉利去年的表现，可管中窥豹。

2019 年，吉利累计销量 1,361,560 辆，完成了年度销量目标，其中新能源车 2019 年全年销量 113,067 辆，同比增长 66.5%。虽然增速很猛，但这个销量只占总销量的 8.3%。

吉利的新能源困局，和其他中国新能源车企颇为相似。与马斯克这种从零打造特斯拉产品线的公司不同，吉利传统车型的庞大体量，是转型的巨大负担。

为了节约成本，吉利电动车在汽油车帝豪基础上打造 EV，无论是资源投入还是技术倾斜，吉利都很难摆脱历史经验的束缚。

 

拿老款吉利帝豪 EV350 车型举例，这款车工信部续航里程 300km。

实际上，不开空调能跑 280km 左右，夏天开空调能跑 200km，冬天开空调只能跑 150km 左右。选择汽油车型改款，固然节约了成本，但在续航里程这样的核心性能标志上，吉利的技术短板就出现了。

类似情况，在其他国产电动车型中也屡见不鲜。

与特斯拉的强力续航不同，吉利和其他国产电动车往往在续航里程上存在限制，这也使得改款之后的电动车性价比与同价位汽油车相差巨大。

因此，想要争夺客户，吉利只能在价格和补贴上下工夫。这就给补贴退坡之后，新能源汽车销量下滑埋了伏笔。

没有补贴之后与同款汽油车型的价差猛然拉大，新能源车销量出现了明显的早夭现象：本来生产规模就很小的新能源车，成本居高不下，随着规模进一步缩水，会进一步刺激新能源车的性价比恶化，从而形成一个 " 成本上升和需求下降的同步怪圈 "。

但无论是出于对补贴的追求，还是出于对技术的渴求，吉利都已经竭尽全力。

02 吉利撒币

马斯克的合伙人 Peter Thiel 说过：" 我们曾以为会发明飞行汽车，但最终我们发明了 140 个字的 Twitter。" 在马斯克和 Thiel 眼中，飞行汽车更像是一个梗，证明 科技 发明速度没有那么快。

不过，在吉利眼中，没有什么技术进步是不能向金钱屈服的。

吉利收购的飞行汽车公司 Terrafugia，开发了一款飞行汽车 Transition。

 

terrafugia transition 飞行汽车

这款飞车体型十分轻巧，总长 6.02m、宽 2.3m、高 1.98m，整备质量仅有 440kg，相比一般的轿车要轻太多了，巡航速度为 172km/h，最大飞行速度可达 185km/h，续航里程可达 800km。

尽管声势浩大，飞行汽车到现在都没在中国亮相。价格太高和驾驶难度太大是主要原因。

对中国司机来说，想要拥有它，首先需要准备 19 万美元，折合 128 万人民币左右。

其次，驾驶这款飞行车，驾驶人既需要汽车驾照，又需要飞行执照。在中国，飞行驾照只有 68446 本，这狭窄的目标用户群体，使得飞行汽车注定是一个超级细分市场中一款玩票性质的产品。

吉利的遭遇说明一个道理：撒币是门艺术。

03 目标星辰大海

吉利汽车的最新动作是进军火箭产业。

3 月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（以下简称 " 时空道宇 "）自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于 2020 年内完成发射。

而 4 月 17 日，SugarDesign（微博 ID）发布了一张吉利公开招聘火箭总师的截图，随后吉利汽车副总裁杨学良回应该微博 " 招火箭总师，欢迎报名，简历投 @吉利招聘。"

值得注意的是，按照吉利的招聘条件，这个火箭总师薪资水平与市面的平均水准还有很大差距。

一般来说，从一个公司招募团队时的薪资和经验要求，能够清楚判断出来，这家公司究竟是在尝试独创，还是尝试高仿。如果想用月薪 5 万的工资搞定一个火箭总师，吉利想做什么已经不言而喻。

很快，杨学良就澄清，这个火箭总师的工作是用于未来吉利自动驾驶团队的卫星技术储备，未来主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维。

换言之，吉利这次要搞的低轨卫星，主要服务于吉利未来的自动驾驶计划。坦白说，这一像素级模仿马斯克星链计划的火箭方案，最终效果如何，还有待观察。

但吉利这份实时追热点，全情投入高光复刻的精神值得敬佩。

04 梦工厂的症结

和绝大多数中国制造业企业一样，吉利的优势在于体量上的横向扩张，而非技术层面的纵向突破。

 

首先，凭借收购沃尔沃，吉利成功搭建了全球化的 营销 和资本网络，随着全球范围内大肆并购，也让吉利在全球范围内遍地开花。

其次，凭借全球研发资源的本地化，吉利又成功推出了诸如帝豪这样的爆款车型，狠狠的吃下了中国汽车市场初创红利。

不过，一旦跳出传统汽车框架，尝试在科技维度上创新，对诸如特斯拉这样的公司进行模仿和超越。吉利几乎还没有取得什么成绩。而且，不仅仅是吉利，多数中国汽车公司在新能源车的成绩也乏善可陈。

这中间原因用一个数据就可以说明：

特斯拉在研发层面几乎不遗余力，作为一家新能源初创公司，研发费用每年都接近 100 亿人民币；

而吉利汽车过去十年中累计费用化研发投入总额，仅为区区 23.22 亿元，平均每年占营收的比重为 0.56%。

这表明，吉利十年创新，不够特斯拉一年研发。

05 山寨的后遗症

吉利研发投入不足，热衷并购和资本运作的后遗症，其实已经逐渐显现出来：核心产品帝豪系列，在过去几年，已经进入产品力青黄不接的过渡期，失去了爆款产品规模扩张的爆发力。

一般而言，拳头产品失效，在正常行情下，汽车公司的业绩只能勉力维持，更不用说，吉利很快会面对的较长时间的汽车下行周期。

要知道，对汽车这种重资产行业行业来说，核心产品线的强势是份额增加乃至周转提升的重要因素。

更让吉利雪上加霜的是，曾经引以为傲的全球化的业务，又面临全球 经济 衰退的可能性。除此之外，新能源产业的补贴退坡，很大可能会吉利进一步收获失望。

也许，面对传统业务基本盘都难保的情况，吉利会很快打消自己可以进军飞行汽车和火箭卫星的幻觉，从复刻马斯克的美梦中醒来。

来源：阿尔法工场