新加坡共享单车之死：融资后的疑难杂症

从诞生到清零，新加坡共享单车 oBike 仅走过了一年零四个月。

2017 年 2 月宣布成立后半年，oBike 便宣布获得了 4500 万美元 B 轮融资，且对外称业务目前已拓展到了澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等 9 个国家，是国内共享单车摩拜、ofo 等在海外市场的劲敌之一。

然而，仅不到 4 个月后，oBike 便遭遇了资金链危机，此时创始人石一将 ICO 作为救命稻草。今年 1 月 25 日，OCN（实际为 oBike 的代币）先后登陆 6 家交易所，六天之内便募集了 50000 个 ETH（当时每个 ETH 约 8000 元），即 4 亿人民币。

可是，oBike 的命运并没有因此而逆转，石一本人并未将私募资金用于单车业务，oBike 团队 " 群龙无首 "，项目名存实亡。

今年 6 月 25 日，因政策原因，oBike 在新加坡正式停止营业，而其死亡的命运，似乎在创始人借壳 ICO 那一刻，便已注定。

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

发币的空壳 死亡命运早已注定

近日，铅笔道获悉，新加坡共享单车品牌 oBike 已关停业务。其创始人石一正在寻找下家，试图将公司卖出，摆脱相关 经济 麻烦。

oBike 于 2017 年 2 月在新加坡成立，半年后宣称获得 4500 万美元 B 轮融资。今年 6 月 25 日，oBike 在新加坡停止营业，随后，母公司在其本土市场申请破产。

根据 媒体 报道，oBike 方表示，它将继续在其他市场运营。根据 oBike 在 2017 年年中放出的消息来看，其在马来西亚、泰国市场均有投放，但之后很少看到其在这些市场的动态。

不同于国内共享单车品牌摩拜或者 ofo 的命运，诞生于新加坡的 oBike，它的死亡在创始人石一利用单车业务进行 ICO 发币的那一刻便已注定。关于 oBike 和石一发币的关系，铅笔道曾在《调查 | 一支空气币军团的崛起与毁灭：连发 4 币吸金 10 亿 毁于熊市众叛亲离》一文中做过详细阐述。

如今，oBike 清零已成定局，但其实早在 2017 年年底，其业务已陷入资金链危机。今年 3 月，石一通过启动 Odyseey 项目，发行数字货币 OCN，令 oBike 名存实亡至今。

该项目官方公开信息显示，Odyseey 利用智能合约技术实现共享经济中的点对点交易。并通过协议层将共享经济中各类型行业，及其中不同角色的参与者整合起来，把资产共享及交易变得效率更高和更透明。以此为共享经济参与者打造运营成本更低，交易成本更低、更高效、收益回报更高的生态系统。

虽然石一称，Odyseey 项目与 oBike 只是战略合作关系，是两个独立的项目。但无论是两个项目的官方团队介绍，还是其后两者之间千丝万缕的联系，铅笔道通过对币圈多方人士询问得知，oBike 是 OCN 发币的壳，已是币圈内公认的事实。

回过头来看，OCN 发行之时赶上了一波牛市，石一虽因为赚的盆满钵满，但是私募的融资未曾用到 oBike 的业务上，且石一本人称 oBike 并不是其主业，他任职董事长，但参与日常运营不多，只是参与战略上的决策，辅助团队做此项目。

此后，石一也曾试图将 oBike 转让出手。在他看来，oBike 除了作为发币的皮囊，似乎早已不具价值。

政策监管 业务本身难持续

抛开借壳 ICO 割韭菜圈钱，oBike 本身的业务由于种种原因本已难以持续。况且不同于国内头部共享单车创始人的坚持，其团队在决定发币之后，单车业务早就处于 " 群龙无首 " 的状态。

一方面，随着越来越多的共享单车摆到路上后，用户随意停放造成路面拥堵，国内北京、上海等一线城市的地铁口尤为严重。其次，用户使用随意，以及风吹雨打等自然条件也给共享单车的运维造成了极大的麻烦。

另一方面，交管部门的管理和高昂的运维成本、破损等压力让共享单车走过元年后就是满是怨念。

即便是摩拜、ofo 在新加坡市场的扩展也并未收获好成绩。3 月 22 日进入新加坡市场的摩拜，不仅遭遇驱逐令，还被新加坡陆路交通管理局 LTA 扣押了单车。甚至被新加坡当地媒体报道为 " 幽灵车 "，虽然在自行车道边停放有小橙车，但却无法在摩拜 APP 上定位到该车的位置。

6 月 12 日，据东南亚知名创投媒体初创公司 Tech in Asia 报道，oBike（新加坡共享单车公司）和 ofo 最近均在新加坡受挫。

除了摩拜、ofo 扩展海外成为搅局者，新加坡本地企业除 oBike 外还有 GBikes、SGBike 等。据媒体报道，新加坡市场所有单车企业总共经营约 10 万辆共享单车，即便如此也仅有约半数是经常有人租用，剩下的车辆则乱停乱放和被挪作私用。

虽出身于新加坡市场，oBike 也难逃模式的怪圈。况且，oBike 本身的资金问题并未得到解决，政府对共享单车监管政策却迅速落地。

2018 年 6 月 25 日，根据 LTA 制定的新规定，运营商必须为他们部署的每辆自行车支付 30 新元的许可费和 30 新元的保证金，并支付 1,500 新元的一次性申请费。就此，oBike 在新加坡过不了政策这一关，直接促成其 " 关门大吉 "。

当地人士则直接表示，共享单车在新加坡运营不起来，当地的公共交通足够发达。另外，oBike 早已无人正常管理，有国外网友甚至直接到河里钓单车并录制成视频放到 youTube 上。

卖出受阻 股东退出协议尚未完全达成

但 oBike 要退出市场，也并非易事。供应商的欠款、用户押金、股东利益如何处理亟待解决。据知情人士透露，新加坡的一个清算公司查到，oBike 有 1000 万新币用户押金从 oBike 新加坡公司转到了别的公司账户，供应商欠款也接近 1 亿人民币。

为了摆脱这一包袱，最近石一正在筹备把公司卖出。试图通过这种方式摆脱用户押金、供应商欠款等累赘。该知情人士透露，目前，石一已找到潜在买家，并且两周前已在董事会和股东大会得到了通过。但由于一些资方退出协议并未达成，比如志拙资本，他们正在试图从法律层面去解决问题。oBike 的卖出之路并非一帆风顺。

oBike 退出新加坡市场，受影响的不止用户、资方和供应商，还有 OCN（Odyssey 代币）的持有者。

今年 4 月 5 日，Odyssey 宣布其数字资产移动支付解决方案已完成 Odyssey Wallet 与自行车共享供应商 oBike 的整合。OCN 将率先把数字资产整合到未来的去中心化共享经济中。此次整合意味着 oBike 超过 1000 万用户将可以使用 OCN 币。

8 月初秋刚到来，而今年的数字货币却已在寒冬中漫步许久。oBike 的清零无疑给熊市中的 OCN 又泼上一盆冷水。

OCN 最先落地的应用场景共享单车已破产，而 Odyssey 目前还在更新周报，看似一切都在有条不絮地进行的样子。其中官网推出的最新一条 PR 新闻时间定格在 8 月 15 日，内容是关于项目新推出的交易所 OCNex。

OCN 在火币交易所的交易状况。

目前，OCN 流通市值约 1.2 亿。在如今 " 万币归零 " 的情势下，其境况似乎不算糟糕。但埋掉 oBike 的尸骨后， Odyssey 当下或许急需要寻找的是下一个 "oBike"。

来源：驱动之家