二手车江湖往事：掘金窟、车虫和暮年英雄

35 岁的花乡二手车商王九洲觉得，自己 " 一辈子都栽在 汽车 上了 "。

今年年初，因为二手车生意亏钱，处了两年多的女朋友不愿意跟着他吃苦，" 跟别人跑了 "。再往前数几个月，他在花乡的铁哥们老李也离开了，回老家开了个洗车店，靠手艺吃饭。随着车市下行、新车降价、国六标准实施及二手车电商入局抢食，利润逐渐被摊薄，越来越多的车商萌生退意。

在占地 500 亩、拥有近千户二手车商的花乡二手车交易市场，像王九洲这样的 " 散户 " 占了近半数的交易量。 2010 年左右的鼎盛时期，花乡占了全北京超九成的二手车成交量，库存超万辆，平均每天有两三千组顾客进场看车，车商 90% 的交易全靠市场引流。 但如今，花乡的日均客流量已降至二三百，" 最惨的时候不到 50 人 "。

以往 " 一个车位恨不得停两辆车 " 的市场变得空旷，遍地饮料瓶和贴了满墙的小广告无人清理，废弃的汽车配件随处可见。花乡二手车市场即将从丰台搬迁到房山的消息，在车商中传了两年后终于被确认。

这个昔日曾称霸亚洲的二手车王国，萧瑟秋意渐起，没有人能置身事外。

花乡入秋

得空时，王彪会把车开到停车场靠树荫的一角，躺在后排美美地睡上一觉。八月底的北京火气渐褪，他把车门和天窗打开，享受偶尔传来的鸟叫和蝉鸣。

王彪喜欢这种感觉，但他已经一个月没有收车，而这辆老款帕萨特 3 个月都还没卖出去。

两年前，人称 " 彪哥 " 的王彪砍掉了 4 个年租金 3.2 万元的场内车位，转战这块地铁 9 号线科怡路站旁的 " 无主之地 "。被铁栅栏围起的荒地里停满了二手车，如果要按车龄论资排辈，2003 年的捷达只是个小字辈，上世纪产的哈飞松花江里程表可以 " 绕赤道四五十圈 "，" 虎头奔 " 的轮毂已锈迹斑斑。

附近的居民用 " 汽车坟场 " 来形容这里，沿街收车的二手车商则被称为 " 车虫 "，是整个花乡最 " 草根 " 的一批人。 除了 9 个车位，一把遮阳伞、一张小桌子和一把躺椅，便是王彪的全部家当。但对于王彪而言，免费的车位显然更实惠，他把这招称作 " 虚拟库存 "。

遮阳伞、躺椅是车商的 " 标配 "

据花乡前市场管理总监李林介绍，王彪这类车商是花乡市场中流动性最大的，他们抗风险能力低，几辆车卖不出去，整个生意就盘不动了。" 有些人今天还卖着，没准明天就把车位转租出去不干了。"

2016 年，王彪在 " 大坑 "（花乡市场内收费的露天停车场）里还有 8 个车位，第二年租金涨了几千元，他索性把车位减到 4 个，偶尔收的车多了，就拍个照发朋友圈，然后开到 " 僵尸停车场 "。

对于收入微薄的小车商而言，车位租金是一笔不菲的开支。 2018 年底，王彪的好友老胡发现前两年赚的钱全赔了进去。他把滞销的 3 辆车开到 " 僵尸停车场 " 托付给王彪，转行做了代驾司机。

花乡里的露天停车场不再拥挤

2018 年，王九洲和老李所在的 " 平房 " 车位租金上涨到每年 4.5 万元，老李作为车商代表和花乡市场方协商，市场方才同意下调车位租金。

在花乡，王九洲这样的 " 散户 " 比王彪江湖地位更高。他们的车位设在一排排的平房小单元里，不必经受风吹日晒，大多数还拥有某某二手车经纪公司董事长或总经理一类的头衔。他们通常拥有 8 到 10 个车位，每年租金 30 万到 35 万元。

最近几个月，曾凭借汽车租赁公司优质车源小挣一笔的王九洲，日子越来越不好过。由于瓜子二手车、人人车等收车数量多、价格稳定，租赁公司的车源被二手车电商批量 " 截胡 "。" 车况好的车被电商平台他们买走，车况次一点的偶尔还会有人买，车况最次的那批基本就低价卖给外地的车贩子了。" 王九洲告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。

自家车况好的车无人问津，利润被高昂的租金一天天摊薄，王九洲只能把车卖给电商平台。一辆原本能挣 4000 元的车，硬是分了 2000 元给电商，王九洲用 " 心在滴血 " 形容这种感觉。 " 前几年五六万的车能挣三四千，现在有时就挣几百块钱，一个月卖七八辆，我还不如去开滴滴。"

这段时间，车贩子日子都不好过。" 散户 " 度日如年，在大厅里卖高端车的 " 大户 " 也在咬紧牙关。

花乡规模最大的豪华车二手车商股东张帅向未来汽车日报（ID：auto-time）回忆，2015 年和 2016 年生意好做时，店里每月销售额高达五六亿元，就算利润率从 10% 跌到了五个点左右，收入仍然可观。" 那时我们只卖 200 万元以上的豪华车，最贵的收过 4000 万元的法拉利，那辆车最后卖给了一个明星。"

近几年，花乡进入 " 微利时代 "，做生意越来越难。

张帅卖一辆 100 万元的二手车只能挣三四万元，销量也比鼎盛时期下降了三分之一，成本却居高不下。店铺租金大几百万，养 60 多名员工每年得花 1000 多万，汽车之家的广告费也得五六十万元，每年林林总总的固定开支超过 2000 万元。李林透露，今年单车利润率 " 可能连 5% 都保不住 "。张帅店门前停着一辆福特大皮卡，" 已经像石狮子一样杵在那一年多了 "。

在花乡二手车市场工作多年的李林告诉未来汽车日报，2010 年北京实施限购后，二手车生意的 投资 回报率迅速降至 20% 到 30%。从去年开始，超过一半的车商都没能跑赢银行贷款利率，很多人开始赔钱。

从车市下行开始，张帅开始坚持早起跑步，并在朋友圈分享每天的健身成果。他也在工作之余筹划发起全国二手车商联合会，希望给同行一些鼓励，传递正能量。" 寒冬的时候，就应该好好修炼，等春天来。"

他把花乡二手车市场比作 45 岁的自己，" 人到中年，是该慢下来想想以后了 "。但他还是偶尔会怀念，那个收到车就不愁卖的美好时代。

掘金年代

2004 年，31 岁的王彪初到花乡。人到中年下了岗，既没手艺也没存款，他揣着仅有的 200 元来到北京，投奔在工地打工的兄长，工地旁边就是大名鼎鼎的花乡二手车市场。

2002 年，南四环边的中国通号大厦还没建成，当时亚洲最大的花乡二手车市场在一片拆迁后的废墟中初露真容。 偌大的露天停车场加上几排平房，就组成了这个囊括全国十分之一二手车交易的 " 掘金窟 "。 由于掌握着北京地区的优质车源，花乡成了全国各地二手车流通的源头。

" 车虫 " 的午休时刻

作为四环边人流最密集的地方，花乡集聚了来自五湖四海的破产商人、下岗职工和亡命之徒，他们被晒得皮肤黝黑，叼着烟蹲坐在市场门口，时刻扫视着过往的每一个人、每一辆车，生怕慢一步就被别人抢了生意。

毕竟，卖二手车在当时是一桩回报率高达百分之二百、稳赚不赔的生意。

那时，整个市场还是 " 东北帮 " 的天下。他们雇人在马路边接车收车，几个五大三粗的壮汉明目张胆地霸占花乡门口的生意。" 我们都不敢收，只要你在他们的地盘问价，他们就上来骂你，打你。" 王彪提起此事，满脸都是真诚的后悔，" 但还真别说，马路边这一天真挣钱。"

王彪花 140 元在花乡对面租了间 10 平米的平房，不到一个星期就跟市场里的河北老乡混成了自家人，成了 " 河北帮 " 车商的 " 小尾巴 "。

新朋友既仗义又阔气，经常带着王彪坐着公交车满北京城转悠，或一起到郊县小区外找黑车司机收车，结束了还会请他吃饭。" 那时候不说收车，说收车人家都不卖，得说是自己买车。" 他向未来汽车日报回忆道，" 我们看到拉黑活的就问谁要卖车，（假称）我们也要买个车拉黑活。" 虽然身无分文，但王彪觉得日子有奔头。

最早 " 下海 " 的那批二手车商，俨然已跻身高收入人群之列。

李林记得，他 2003 年大学毕业后入职花乡二手车市场，当年全国二手车交易量约 80 万辆，花乡占 10%，年收入约 8000 万元。一辆 100 多万元的奔驰 S600，整个市场里只有一两家车商买得起。到 2010 年，花乡二手车市场的年收入已增至 3 亿元左右，能轻松拿出上百万元收车的车商数量也增加到了 40 家。

那段时间，二手车商不愁车源也不愁买家，只要收着车就能挣钱。 "2002 年前投 100 万能挣 200 万，2002 年到 2010 年间回报率最低也有 50%，干得好也能达到 200%。"

2004 年，因为生意好做，花乡地段较好的车位已所剩无几，只剩 " 大坑 " 最靠后的零散车位。因为位置偏僻，大多数人没有胆量也不舍得拿近乎全部身家去赌一个市场的未来。唯独靠倒腾事故车起家的 " 破烂儿周 " 眼光独到，如今他光收车位租金，每个月也有 " 万把来块 " 的收入。

花乡里的露天停车场，被称为 " 大坑 "

王彪最后悔两件事，一是没有多买车位，二是没有多占指标（北京车牌）。 他甚至曾为周转资金把手里多余的车牌卖了出去。

生意起步时，他借了 5000 元，凭借跟河北老乡闯荡二手车江湖的经验，很快就花 4500 元低价收了一辆破烂的小面包车。他抱着 " 伺候财神爷 " 的虔诚之心，欢天喜地仔细刷洗了那辆车，连车内被烟熏出的污渍都被他用牙刷蘸着洗衣粉，刷得干干净净。

这辆脱胎换骨的小面包车很有市场，但没有给王彪带来第一桶金。这辆车被判定为出租车，无法过户，他 " 一下傻那儿了 "。卖车人抹去了出租车的所有特征，谎称过户手续没带在身上，忽悠了他这个新手，王彪被狠狠上了一课。原本能净赚 3000 元的车砸在手里，王彪只好按照河北老乡的建议压低价格，标明 " 不用过户 "，卖给了跟他一样想贪小便宜的买家。

" 那时买车的人傻，卖车的人也傻，大家都不懂。" 王彪告诉未来汽车日报。

在那个二手车市场迅速壮大的掘金年代，花乡里的梦想和欲望也随之不断膨胀。热火朝天的淘金胜地背后，潜伏了诸多不见天日的灰色秘密。

5000 多元进一辆出租车，能卖两三万元，但车商们深知其中风险，从不出面销售。买家回市场维权找不到正主，" 有些人找了半个月也没找到人 "。

2002 年最早一批入驻花乡的二手车商老刘头记得，一位 20 多岁的小伙子总是以 7 万元的低价接手帕萨特，这些来路不明的便宜车能给他带来 2000 元左右的单车提成。没过半年，这些车就被有关部门发现是偷盗来的 " 老鼠车 "，小伙子也因被判为偷盗团伙的一员入狱，" 好几年了还没回来 "。

王彪则记得，花乡里当初有一批钣金喷漆高手，他们从各地收回事故车、涉水车等非法车辆，通过购买零件、维修等方式将其整备成一辆看起来几乎全新的汽车。当时有新闻说，花乡市场里的人靠 3 辆破车上扒拉下来的零件，就弄出一辆能开上路的车。

王彪混迹花乡十几年，对车商的各种套路如数家珍，眼睁睁看着他眼中的 " 人渣 " 靠卖出租车、事故车发了迹，而自己还是小本生意。" 那时候咱胆小，所以到现在也没干起来，没挣多少钱，那时候人胆大就挣钱。"

但并非所有胆大的人都能赚到钱。老刘头曾不止一次地见过，年轻人为了低价收车而枉断前途。

命运拐点

随着行业野蛮生长而不断滋生的乱象，成了二手车行业狂飙突进过程中遭遇的第一个命运拐点。

早些年，外地车商对二手车质量并不在意，导致北京地区的事故车、偷盗车等大量非法二手车流向全国各地，二手车行业因此承受了巨大的舆论压力。" 那时市场里经常有人来问东问西，但又不买车，后来才知道那些是暗访的记者。" 王九洲回忆道。

后来，有关部门出台了针对非法车辆的禁售条例以及相关的处罚办法，违反者需接受 " 退一赔三 " 的严厉处罚。李林告诉未来汽车日报， 在持续两年多的整顿期内，一大批不规矩的车商销声匿迹，花乡也经历了一番大洗牌，" 做得不好、坑蒙拐骗的基本都死了 "。

也是在这一时期，上海通用诚新二手车、宝马尊选、日产二手车中心等厂家认证的二手车商陆续出现，以 " 正规军 " 的姿态闯入赛场。

2005 年 10 月 1 日，商务部颁布《二手车流通管理办法》，放开交易限制，二手车交易迎来了迅速爆发的春天，大量经营公司、拍卖公司如雨后春笋般涌现。据李林回忆，该办法实施后的两年里，全国二手车市场由早期的近百个激增至上千个。在全国收车的过程中，张帅见证了各地二手车市场的崛起。

二手车越来越多，卖车的人也越来越多。日趋激烈的竞争环境中，花乡的垄断地位一落千丈。

2013 年后二手车电商扎堆入场，曾占据金字塔尖的花乡遭遇致命一击。再加上整体 经济 环境变化，新车价格不断下探，消费者买二手车的风险有所增加。北京限购限行，也成了花乡多年高速发展后遇到的巨大瓶颈。

2010 年 12 月 23 日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，以摇号购车政策调控小客车数量。2013 年初，部分省市开始限制北京、上海等地的老旧二手车进入，河北、河南、山东等传统二手车流入大省逐步收紧二手车流入。

" 限购之后花乡的销量还在涨，但没有一开始那股生猛劲儿了。" 李林告诉未来汽车日报，那时，线下二手车商的投资回报率已跌破 30%。据王彪回忆，限购前一辆车的周转周期约 20 天，限购后时长增加了近一倍，直接导致仓储和人力成本上升。

花乡二手车市场的主要收入来自车位租金、物业管理和过户手续费，受行业变化影响不大。但从去年年底开始，过去转租出去价格动辄翻好几番的车位，大多数是 " 平着出手 "，原本至少 50 万到 100 万元的摊位转让费也 " 基本没了 "，就连过去站满马路边的 " 车虫 " 也少了很多。李林清楚，这意味着花乡这个场地的价值下降了。

一位车商的名片

据李林透露，2002 年，北京市几乎全部二手车交易都在花乡，5 年前花乡还能占据北京交易量的一半。从 2014 年开始，花乡的交易量虽然也在涨，但在全国二手车市场中的占比明显下降。如今，北京一年过户 40 万辆二手车，在花乡市场交易的顶多 12 万辆。

李林告诉未来汽车日报，近年来，二手车行业的从业人数以平均每年 10% 的速度净增长，" 前几年有段时间涨得很猛 "，交易量增速却由过去的平均 15% 下降到 3% 至 5%。蛋糕还在增长，但分蛋糕的人多了，利润被摊薄了。

正如张帅所说， 花乡就像过去的小商品市场，在淘宝横空出世后迅速衰落。 汽车之家、二手车电商等全新业态的出现，被视为二手车行业的 " 淘宝 "。李林则认为，日益没落的花乡，正在经历 " 去中心化 " 的缓慢过程。

车源分散、资金需求量大、多元变量共存等特点，决定了二手车市场以碎片化为主的行业格局。目前，在美国、日本和中国的二手车市场，独立经销商均是主要销售渠道，占三分之一甚至一半以上的市场份额。一年卖 120 辆车以下的小公司，占中国二手车市场整体交易量的 80% 到 85%。

据优信二手车公布的数据，美国有 1.6 万家授权经销商，其中最大的代表主机厂的品牌一年卖 23 万辆车，只占整个美国市场不到 1% 的份额。最大的独立经销商 Carmax 去年卖了 72 万辆车，仍然只占美国市场不到 2%。中国汽车流通协会数据显示，2018 年全国累计完成交易二手车 1382.19 万辆，同比增长 11.46%，交易金额 8603.57 亿元。其中，交易量排名第二的优信交易量超过 80 万辆，占全国二手车交易量的 5.7%。

优信集团首席战略官井文兵在公开演讲中承认，优信始终没敢去 " 革车商的命 "，在未来相当长的一段时间内，无数分散的中小车商仍将占据市场主流地位。

" 在这个碎片化的行业里，垄断是不会持续很久的。" 李林告诉未来汽车日报。

江湖规矩

曾开过网吧的张帅，是第一批把小广告 " 贴 " 到网上的二手车商。

2005 年，在老家东北做二手车生意的张帅注意到部分网站出售广告位，便敏锐地嗅到了商机。凭着一身孤胆和对二手车市场的熟悉，他花十几万买了一个尾号 6 个 8 的 手机 " 靓号 " 和近 10 个网站的头条广告位，打出了 " 高价回收二手车 " 的网络广告。

这是张帅职业生涯中一次巨大的赌博，他赌赢了。自那以后，他经常接到个人卖家的电话，通过 QQ、论坛等方式初步了解车况后，便踏上前往全国各地收车的旅程。

彼时， 互联网 的触角已悄然覆盖到了自成生态的花乡二手车市场。

据李林回忆，当时汽车之家到花乡做地推，帮车商拍照后挂到网上，免费给车商们打广告，但 " 傲得不行 " 的车商并不配合。" 没几个人愿意挪车，照片也拍得很难看，没法用。"

王彪也曾对互联网卖车嗤之以鼻。对他这样的散户而言，二手车电商是在 " 抢食 "，通过互联网打广告卖车则 " 像是在收保护费 "。但随着在网上投放广告的车商生意越来越好，他不得不改变看法：" 别人都在网上打广告，都把车卖给平台，你不这样做早晚完蛋。"

老刘头在 2015 年退休。他无法适应互联网渠道的蓬勃发展，承认自己 " 跟不上年轻人了 "。但越来越多车商，选择了顺应时代大潮。

李林注意到，近几年花乡很多小老板早上 6 点半就起床出门拍车，下午 4 点半到 5 点也不接客，专门用来拍照。他们总结出了一套行之有效的经验：早上和下午光线好，拍出来照片效果出色，轮胎要向右打 15 度，" 显得这个车有动感 "。张帅每年在汽车之家等网站投入约 50 万元广告费，为了把车拍得更好看，他还专门找人培训员工。

二手车电商巨大的引流作用，导致花乡的个人买家数量锐减，车商对市场的依赖逐步降低。

花乡市场

李林曾作过统计，互联网普及前，二手车商每卖出 10 辆车，有七八辆是市场集聚效应带来的客户，但现在只有两三辆来自市场。其余的客源，30% 是通过互联网引流，30% 是回头客，剩下的以熟人介绍为主。

一位二手车电商平台内部人士告诉未来汽车日报， 二手车电商平台的出现为线下二手车商提供了更多选择，信息互联网化也提高了二手车的流通效率。 比如，在平台帮助下，山东的车商可以将客户范围从本地拓展至云南甚至新疆，" 二手车会变得更好卖 "。电商对物流的整合也缩减了二手车商的交易成本，通过网上看车、下单来减少车商的通勤差旅开支。

在他看来，二手车交易的互联网化，无形中逼迫线下二手车商转型，也加剧了车商的优胜劣汰。能用好互联网这一渠道的车商，生意自然更好。

此外，对于二手车交易过程中备受关注的车辆质检环节，部分二手车电商也在推动其规范化和透明化。优信在每笔交易过程中都会进行 3 次标准化的车辆质检，并用视频整个质检流程并发送给用户。据优信内部人士介绍，目前优信一线员工已覆盖国内几乎所有大中型二手车市场，单次车辆检测时长均在半小时以上。

花乡市场内排队等待质检的车流

未来汽车日报获悉，目前部分二手车电商已在申请 5G 商用牌照。这意味着，" 只要有车源，可能以后车商在山沟沟里也能卖车了 "。

旧的在消亡，新的在增长，整个二手车行业进入了剧烈动荡的洗牌期。李林觉得，等新车价格稳定了、资本冷静了、行业规矩了、电商也不闹了，整个行业或许会趋向稳定。那个时间点也许会是 2023 年。

但至少在目前，技术还不能解决所有问题，" 互联网只是个工具。别把工具神话了 "。

在王九洲看来，二手车电商 " 就是来分蛋糕的，市场并没有因为他们而变大 "。 他甚至认为，" 二手车电商就是二手车交易中最大的中间商 "。

二手车电商宣传的价格透明、质检标准、维护消费者权益等优势，也屡屡遭到线下车商质疑。李林告诉未来汽车日报，部分电商平台收服务费或赚差价，披露虚假车况信息，这是因为 " 压力大，钱不好赚，往往会胡来 "。

李林记得，他 2008 年在花乡任职期间，二手车年过户量约 30 万辆，市场方接到的投诉约 1500 起，其中大部分可以通过协商解决，真正闹上法庭的只有 15 起。毕竟实体店 " 跑得了和尚跑不了庙 "，会受到市场方和工商部门的监管。反而是二手车电商，占到了目前整个行业投诉的五成以上。

更何况，二手车商卖车的渠道早已不局限于市场或电商平台。

有人做起了 " 微商 "，把每年四五十万元的汽车之家广告费花到了老顾客身上，带他们游山玩水，请他们发朋友圈宣传，" 把客户变成宣传者 "。有人在快手上直播卖二手车，" 能说会道的车商自己播，嘴笨的就请人帮忙，卖出去一辆就给人刷多少钱的礼物 "。据王彪介绍，目前花乡里已涌现出不少快手网红。

张帅的公司从去年下半年开始改变了策略，收车价格下限从 200 万元降到 50 万元，做起了中端豪车的生意。对他而言，加强库存周转率，盘活现金流是最重要的。有人只租两个车位倒腾车，" 每月整个三五万块，够花就行了 "。王彪则在考虑自己什么时候会 " 金盆洗手 "，也许是明天、也许是下个月，像老胡那样去做代驾，或者回老家张家口开个小饭馆。

老一辈的 60 后车商大多选择退出江湖，将生意交给了子女。耳濡目染之下，大部分 " 花乡二代 " 经营得还不错。更有生意头脑的年轻人则通过卖高端车结识一群富二代，转行投资 游戏 或房地产。

在这个充满草莽气息的二手车江湖，有钱和有资源不代表一定能成事。 在李林看来，这个行业需要精细化操作和工匠精神，更需要从业者爱惜羽毛，学会敬畏和尊重传统行业， " 不要老用互联网那套东西投机取巧，不是所有东西都适用于互联网方法论 "。

无论是现在的花乡，还是下一个花乡，这里仍然是最原始最残酷的生意江湖。" 做生意做到最顶尖是做人。" 李林总结道，" 中国的生意之道，不是冷冰冰的互联网可以取代的。"

来源：未来汽车日报