中科创达提速智能汽车 “软件定义汽车”时代已经来临

中科创达作为以软件为核心业务的优秀企业，自2013年开始便间业务拓展至智能网联 汽车 ，推动智能汽车的发展，如今随着“软件定义汽车”时代的来临，中科创达抓住了机遇，逐渐成为智能驾驶汽车产业的前列，提速智能驾驶赛道布局。

题图来自“外部授权”

“软件定义汽车”赛道中不乏“隐形冠军”。

“软件定义汽车这个时代对于中科创达来讲是千载难逢。软件价值在汽车行业中凸显的这个时期，使我们生逢其时，英雄有用武之地。”中科创达执行总裁武文光坦言。

回顾汽车100年的发展历史，最开始的汽车是靠纯物理的器械运动来驱动，随后燃油发动机的诞生给汽车又带来了一场变革，而后是轻量化变革。到了80年代以后，电子电器化推动了汽车产业的新一轮发展。从2000年开始，网络技术逐步开始引领汽车行业的又一轮革新。

“2020是一个开始，如果几年前说还是偏早。”在他看来，“软件定义汽车”的时代已经来临，汽车的硬件已经发展的差不多了，软件在汽车中所占的比重越来越高，“每年汽车领域的创新，大概90%都来自于软件，客户得需求也是在软件方面需求量更强。”

中科创达作为一家智能操作系统产品和技术提供商，以智能操作系统技术为核心，聚焦人工智能 关键技术，加速智能软件、智能网联汽车等领域的产品化与技术创新。

2013年，中科创达开始大力投入智能网联汽车业务，推出的智能网联汽车平台产品，通过“软件”打破传统行业边界。在汽车的新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”的时代主旋中，中科创达确立了智能座舱、智能驾驶、智能网联、 以及工具链+解决方案和服务的布局。

据亿欧汽车了解，其智能网联汽车业务持续快速增长，2016年至2020年复合年均增长率达到102%。而汽车业务收入在中科创达整个业务收入中的占比亦逐年提升，由2016年的5.45%，提升至2020年的29.31%。

智能网联汽车操作系统是“软件定义汽车”的软件基础设施，承载所有软件、应用、服务以及 商业 模式创新。中科创达在全球拥有超过200家智能网联汽车客户，如广汽、上汽、一汽、理想、大众、GM、丰田等头部车企。

2020年3月，中科创达与广汽研究院宣布成立“广汽研究院-中科创达智 能汽车软件技术联合创新中心”，双方携手打造软件和应用创新的基地；2020年9月, 中科创达与上海零束软件签署战略合作协议，打造智能网联汽车软件平台。

在2020财年，中科创达智能网联汽车的7.7亿元收入当中，其中软件开发、技术服务收入占有81.3%（6.26亿元），软件许可等收入为1.44亿元，占比18.7%。

中科创达正在自动驾驶领域进一步布局。早在2020年2月，中科创达拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。

智能视觉在整个智能驾驶技术路线中的地位越来越重要。在此领域，中科创达在2017年就已经布下了一枚关键的技术“棋子”。据了解，中科创达于2017年全资收购了保加利亚企业——MM Solutions，该企业主要致力在光学、图像处理、视觉算法等领域。

“奥迪等品牌车型的电子后视镜算法就是由该公司提供的。”武文光透露，中科创达的技术优势在于图形、图像的后期处理，比如拼接、调白平衡、图像虚化、明暗对比等。随着智能驾驶的到来，这些方面的需求会越来越多，因为图形图像是感知系统的一个重要组成部分。

“在智能驾驶领域，我们还收购了一家公司叫辅易航，该公司有着全国领先的低速泊车技术。”武文光表示，在封闭场景中，智能驾驶技术已经不是问题了，低速泊车将会是中科创达业务发展的重点。

随着“软件定义汽车”、智能驾驶的商业推进，汽车制造商将越来越多的精力由制造端向服务端转移，汽车从一个单一产品演变为既是产品又是服务平台，汽车制造商也从生产制造商变成服务提供商，商业模式成为了行业关注重点。

“商业模式是很头大的问题，这也不是中科创达一家企业说了算。”武文光坦言，中科创达去年就和主机厂共同探讨如何应对商业模式的改变，“整体上来讲大家都还在探讨商业模式的过程当中，我感觉目前还没有一个很成型的模式出来。但是有一点是好的，那就是大家越来越认识到软件的价值所在，这是关键。”

他表示，无论是主机厂，还是Tier１，如今，包括中科创达在内的供应商都变成了一个网状结构，大家都是网状结构中的一个节点，需要“共生共融”。行业的健康发展需要每个节点能够做好自己的技术，而不是一味的逐利导向，去争夺别人的战场。

以软件为核心业务的中科创达，正在被“软件定义汽车”的时代推向智能驾驶汽车产业的前列，今后，中科创达将会继续赋能智能驾驶汽车产业，实现软件与汽车的融合共生，为大家带来一个更美好的未来。