美团、易到重启“补贴战”，滴滴、神州们答应吗？

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相比共享单车市场的合并传闻、倒闭风潮，这段时间，网约车市场显得较为平静。

不过，2018年一开局，这波宁静被跨界入局的美团和重装上阵的易到给打破了。美团承诺给予司机和乘客高额补贴，业内人士预计总补贴金额超过5000万元；而易到则是将部分车型抽取佣金比例下调至冰点5%，这让专车司机们无不跃跃欲试。

美团和易到如此在网约车市场“撒币”，滴滴、神州等这些网约车“大佬级”玩家会应战吗？

大力补贴抢司机

继南京试点满10个月之后，美团正式在全国七大城市上线打车接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。2017年12月28日，美团打车打出“何时开通，你说了算”的口号，承诺在报名达到20万人之后就开启端口。而且，除了在南京给司机每单平均补贴20元左右，在上述仍未开通的城市，美团打车也承诺对早报名司机给予金额不等的奖励。

比如美团打车上海站，2018年1月10日，页面显示距离上海站上线还差11万余人报名。在页面下方，也显示了乘客和司机不同的奖励。以司机为例，前2万名注册并通过审核的司机，三个月零抽成，只收取每单0.5元的平台信息费。有业内人士预估，这样补贴如果乘以7座城市的规模，其补贴金额估算在5600万元左右，在市场趋于平稳的今天，这绝对算是一笔不小的数目。

不过，最近有消息爆出，因尚未取得开展网约车运营的资质，美团打车近日被北京、福州等地的交通主管部门约谈，或影响其开通时间。

同样，2017年年中深陷“提现难”风波的易到在被韬蕴资本接盘后，沉寂了一段时间。今年1月1日，易到宣布重大运营调整，将平台四大车型之一的Young车型变为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7 个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。

易到公告显示，易到此前抽取佣金的比例为21%。5%被认为是行业最低的佣金比例，这样“打破行规”的做法是不是意味着易到又要烧钱了？韬蕴资本CEO温晓东表示， 从每一单的角度来说，收5个点的佣金并不赔钱，钱会主要花在扩大市场份额上 ，

“2017年6月刚接手易到时，我们判断大概把易到的现有问题解决会花20~30亿，实际比我们的判断要多一些。2018年，我们准备再增加约2倍的投入。”

“这次的补贴主要集中在司机端，说明在经过一系列政策之后，司机资源炙手可热，有了司机，乘客就叫到车了，叫到车体验就会上升。当然，正如此前一样，一旦市场和规模稳定下来，补贴就可能停止。”一位业内人士分析称。

哪有补贴就去哪开

在网约车市场，佣金话题一直饱受争议，司机们之间也乐此不疲地探讨着各家平台佣金的高低。以滴滴和易到为例，目前，滴滴快车平台端扣取司机20%佣金，司机每周二可提现；易到平台端针对易达车型收取5%佣金，其余车型收取25%佣金。

辗转于滴滴、首汽、易到、神州等多家网约车平台的上海司机高先生，在一个将近1500人的网约车司机QQ群中，被大家公认为“技术顾问”。高先生对网约车市场有着一套自己独特的观点，他认为，对司机群体来说，网约车平台的好坏不能一概而论，因为每个车主的情况各不相同，开着不同的车型，平台的适用程度也有所不同。“未来美团打车进入上海，几家网约车平台为了争取市场，很有可能再次加大补贴力度，引发价格战。” 对于像高先生这样的司机来说，他们还是比较享受价格战的，能多赚点钱、多点补贴是件好事，

“现在，滴滴对乘客补贴力度减小，乘客乘坐快车、顺风车的费用开始和出租车持平，所以乘客很有可能回归到乘坐出租车的阵营。对我们司机来说，如果单子少了，有点补贴拉高收入也是不错的。”

在美团打车开启的第一站——南京，也有一些出租车司机因为补贴而转投了美团。在他们看来，哪里有补贴，就去哪里开。“如果补贴没了，大不了再回去开出租车。”一位南京的美团打车司机这样告诉《IT时报》记者。

在易到也是如此，据《IT时报》记者了解， 通过降低易达车型的佣金，元旦过后这几天，易到的总单量提升了五六倍。 “易到今年从底层的运营策略开始改变，今年易到的目标是大概日均100万单。”温晓东告诉《IT时报》记者。

补贴是“历史倒退”？

和司机相比，已经经历过一轮补贴大战厮杀的网约车平台要理智一些。

即使是被认为变相补贴的易到，在温晓东看来，网约车的下一轮战场不会玩补贴战、融资战。

“补贴，是最直接的，可以在短时间内回笼一部分客户或乘客。但是我觉得用户应该可以持续用一个比较合理的价格来用车，而不是我给你多少钱让你来用，然后我再想怎么把我给你的钱收割回来。”

至于未来会不会补贴，温晓东表示，现在易到在推行城市合伙人制度，在每个城市的最高负责人是城市的合伙人/城市总经理，具体运营安排由他们根据当地的一些特点确定。

大量用车需求没有被满足、资本热衷这个领域、没有一个行业能被一家公司长期占据……因此，网约车市场的新玩家如大众出行、斑马快跑、呼我出行也不少。但如果玩家多了，岂不是又要开战？一位业内人士告诉《IT时报》记者，如果重新开打补贴大战，其实是历史的倒退，很难收手， “在各地发布网约车细则之后，市场已经进入了‘战后重建’的状态，政策合规、乘客安全等都在步入正轨，对于新入局者来说，不应再破坏这种态势。”

在神州优车相关人士看来，相较于2015年的“拼补贴”，网约车行业逐渐告别价格战、补贴战时期的疯狂扩张，进入比拼线下运营及服务的平稳期，市场运营以及合规运营成为各大网约车平台的主要竞争点。（本文作者为IT时报记者潘少颖、见习记者刘慧莹）