用手机思路做车机，是 Flyme 的新转机

来源：雷 科技

在数天的预热后，魅族终于在 11 月 11 日发布了自己的新一代车机系统—— FlymeAuto 的概念 "PPT"。虽然这个概念 "PPT" 只有短短三张图，讲的也都是围绕 Alive Design 的设计和体验。尽管如此，从 FlymeAuto 现阶段公布的文档中，我们依旧能找到不少魅族对未来车机交互的思考与探索。

此次发布的 FlymeAuto 理念主要从三个角度解决了现有车机的痛点。首先，魅族在车机中引入了 Smart Bar 的设计理念，根据魅族的说法，传统车机的 Dock 栏常年被固定图标占用。虽然这些图标确实也有常驻的理由，但如果占据整个车机宽度的 Dock 就只用来放置空调温度等按钮，确实有些浪费。

针对这个问题，魅族在 FlymeAuto 中引入了 Smart Bar 的概念。 作为魅族第一代智能交互方案，Smart Bar 能有效利用屏幕内虚拟按键区域中间的空隙来显示软件菜单中的图标，这个做法不仅让第三方应用可以更好地适配魅族的屏幕长宽比，同时也将菜单中的操作提前到主屏幕上，提高了交互效率。

图片来源：Flyme

而在 FlymeAuto 上，被全面屏手势取代的 Smart Bar 重获新生：车机 Dock 栏不仅会常驻显示操作图标，同时也会额外显示车辆状态和对应状态下的交互控件。比如在正常行驶时，FlymeAuto 的 Dock 栏可以显示音乐播放的摘要，也可以显示导航相关信息。在寻找车位或充电时，车机也会自动显示相关信息。

另一项创新大家就比较熟悉了，甚至可能在其他产品中体验过了。出于对成本的考虑，大多数车机的芯片性能都比较保守。有限的硬件性能也让车机无法像 手机 那样显示多个不同的页面，比如导航、音乐等软件的界面就可能会被电话等 " 临时通知 " 霸占画面。

当然了，现在的新能源 汽车 中控通常都会使用分屏布局，会将车辆功能和多 媒体 功能在中控屏幕中分开显示，只是很多时候驾驶员依旧要在音乐的导航之间二选一。

而 FlymeAuto 给出的解决方案就非常简单直接了： 魅族在车机中加入了智能手机中常见的 " 小窗模式 "，允许用户以 " 悬浮窗 " 的方式运行特定软件，从而减少在不同软件之间来回切换的次数，提升整体用户体验。

最后，FlymeAuto 也加入了手机常见的节日桌面。其实这本质上就是一个实时渲染的动态壁纸，不过根据 FlymeAuto 的概念图，这个动态壁纸似乎会延伸到仪表台中，成为仪表显示的背景。

但遗憾的是，对于魅族这一套全新的交互方案，小雷身边一些 " 老司机 " 却不买账，甚至认为这似乎在凭空创造 " 新需求 "。

首先，我们必须承认所谓 " 智能座舱 " 中的大屏交互确实存在不少问题，比如有的车机因屏幕角度问题会把与阳光反射到后排乘客脸上，有的车机充斥着大量无车辆无关到交互元素，另外大多数车机为了 " 界面简洁 " 会把常用功能藏到多级菜单之后，无法快捷控制。

但即使是被无视国产新能源汽车拿来 " 当靶子 " 的特斯拉 Model 3， 都知道数字座舱的大屏要区分车辆信息区域和车机娱乐区域。当然了，Model 3 这么做主要是因为该车型取消了传统的仪表台，并将仪表信息整合到了车机屏幕中。

不过在 FlymeAuto 的设想中，车辆信息和车机娱乐的边界似乎有些模糊：音乐播放和充电信息出现在中控屏幕上不出奇，但如果将关键的导航信息和泊车状态都整合到车机左下角，那似乎就有些 " 为整合而整合 " 的感觉了。

电脑系统会把相关信息整合到屏幕的四个角落是因为我们用电脑时不会有其他东西遮挡，能获得完整的屏幕视野。但车机却不能这样做。 为了减少驾驶员视线离开前方路况的时间，车企甚至把原本应用在航空领域的 HUD 都搬到了车上。但 FlymeAuto 却 " 反其道而行之 "，把导航信息放到车机中控左下角这个极易被遮挡的位置。我只能说这个做法多少有些激进。

小窗模式也有类似的问题。对于电话这种突发的临时性交互，与其在屏幕远端常驻一个窗口，倒不如真的像手机一样做成顶部通知。 而节日桌面就更不用说了，这个 " 汽车锁屏画报 " 以后不拿来投放广告在我看来都算得上是消费者的胜利了。

从目前的消息来看，魅族似乎正在用设计手机、平板的思路设计车机，但问题是手机平板的使用场景，他跟车机能一样吗？

除开像 Model 3 这样没有仪表台的 " 异类 "，大多数车机界面都有两种身份：行驶中的动态场景和驻车时的静态场景。针对静态场景，魅族 FlymeAuto 这一套交互其实做得还不错，毕竟此时的车机交互和平板设备其实差不多，最大的差别也只是用户不坐在平板的正对面。

但在动态场景中，基于掌上移动设备设计经验诞生的 FlymeAuto 就显得有些水土不服了。 行驶状态下的车机需要在不分散驾驶员注意力的情况下快速完成特定操作，Smart Bar 虽然操作更高效，但在分散驾驶员注意力这件事上也同样 " 高效 "，有本末倒置的嫌疑。

图片来源：Veer 图库

从用户的角度来看，一个好的交互界面不能脱离交互场景使用—— Windows 功能够多了吧，能把它直接装到车机上带着键盘鼠标一起用吗？当然不合适了。而想要开发一个好的车机交互界面，产品经理必须还原出真实的使用场景。 我的意思并不是说魅族要把产品经理和车机团队一起拉到车上做开发，但比起现在闭门造车的产品，FlymeAuto 显然还能做得更好。