ofo撤退，而硅谷的Lime收入增10倍、还要做共享汽车

美国共享出行独角兽公司 Lime 即将上线共享 汽车 业务，产品 11 月将率先落地西雅图。据联合创始人Toby 透露，Lime 将在西雅图投放 500 辆 2 座的汽油型共享汽车，2019 年一季度将在加州圣地亚哥投放电动型汽车，具体的方案尚未披露。

共享单车业务从中国起步，然而继摩拜以 27 亿美元“卖身”美团后，共享单车另一巨头 ofo 也身陷僵局，海外业务在逐步撤出或暂停，昨天又传出 ofo 员工将搬离北京总部的消息。

反观大洋彼岸，出海的 Lime 今年完成 3 次产品迭代，继 3 月推出电动单车和电动滑板车后，共享汽车也即将上线，布局 5 公里以上较长距离的出行市场。

为什么布局共享汽车？Toby 告诉36氪，拓展业务的逻辑是出于用户的需求。一方面，西雅图当地冬季多雨，更适合汽车出行；另一方面，单一产品的覆盖能力有限，电动滑板车在爬坡和长距离通勤能力上不如汽车。在投放选址上，西雅图政府给出了初步建议，上线后将根据用户使用情况优化点位。

汽车上线后，Lime 的出行业务将覆盖“最后一公里”（单车）、3-5公里（电动滑板车和电动单车）以及 5 公里以上长距离出行，基本满足城市中各个距离的出行需求。据团队提供的数据，截止今年10月底 Lime 用户的骑行总量接近 2000 万次，在国际市场的表现也很迅速，电动滑板车的全球市场份额超过 60%，近一年时间进入 13个 国家，欧洲一半以上市场排名 App store 榜首。

今年 6 月 Lime 完成 3.3 亿美元C轮融资，值得一提的是，相比中国共享单车的烧钱大战，Lime 已经在很多城市实现盈利，公司预计明年一季度实现营收平衡。据介绍，Lime 的电动滑板车日均使用 8-12 次，平均单次骑行时间为 15-20 分钟，收入较上轮融资时增长了十几倍，年化收入接近 3 亿美元。

不过，海外的共享出行领域的竞争仍然处于白热化的阶段，另一家独角兽公司 Bird 今年 6 月获红杉资本领投的 3 亿美元融资，这个赛道上的玩家还有 Spin、Jump、Scoot等，而 Uber 和 Lyft 等巨头也纷纷布局共享滑板车业务。

面对竞争，Toby 很有信心，在他看来，Lime 在供应链和政府关系两个方面都已形成竞争壁垒：

Toby 告诉我们，考虑到海外市场对“路权”的关注，团队从公司创立之初就非常重视维护政府关系，不会大规模贸然投放车辆，投放节奏很克制，而且多用合作的方式，把共享出行建成城市公共交通的一部分。近日西雅图交通部长 Scott Kubly 加盟了 Lime，负责政府关系建设。目前 Lime 已经取得130多个城市政府和学校的投放许可，其中超过一半（近 100 个）是独家合作。

另一方面，Lime 是中西合并的团队，车辆的设计研发和生产均在中国完成，在供应链和产业制造方面具备优势。作者认为，中国共享单车的僵局，上游生产端必然会出现供过于求的情况，过剩的产能对于 Lime 来说也是机会。

当然，相比中国市场，在美国推出共享汽车业务还具有天然的优势：欧美的租车以及保险业务已经非常成熟，无需做市场教育，而“车轮上的国家”16 岁以上人人开车，共享汽车的出现也是自然而然。

对于 Lime 来说，相比 Uber 或者传统车企，Lime 的产品和服务迭代速度更快。而且在 Lime 已有的 App 上叠加新产品，获客成本几乎为 0。

在 Toby 看来，共享出行绝对是一门好生意，除了 社交 App，出行 App 可以算得上是另一款用户会高频打开的 App 产品，未来可以想象的空间很大。美国也在积极拥抱电动车，下一步公司的业务侧重点仍然以电动滑板车为主，同时公司也会考虑叠加外卖、支付等业务。

【来源： 36氪 】