神州专车欲抢专车第一股，陆正耀的自信到底从何而来？

早在2015年神州专车就释放信号，就想抢占国内专车第一股。

2016年2月，神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀接受 媒体 专访时表示：“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。公司重组已经完成， 新三板 和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。”

2016年4月12日，神州专车的运营主体神州优车宣布，已正式向全国股转系统递交新三板挂牌申请，还将上线 汽车 电 商业 务。

显而易见的是，神州租车CEO陆正耀接受媒体专访时无论是“野心”还是信心都是空前爆棚，似乎一切都在他掌控之中。但事实上呢，专车市场已经不再是简简单单的比拼专车服务的年代，更多的是比拼的商业模式和资本实力。从发展的角度看还是要看公司的商业模式是否健康，神州专车去年的自黑 营销 确实开展的如火如荼，但在上市的道路上以下几个影响因素是无论如何也绕不开的。

  经济 增长预期并不乐观

上市首先有个盈利问题。有人认为，中国的专车企业除了神州专车外，没有一个有比较稳定而确定的盈利预期，因此神州专车赶上了比较合适的上市时点。谈到盈利预期不得不说，神州专车的B2C经营模式，其重资产覆盖一线和二线城市已相当不易，用户群体上又只能切入高端人群，有限的发展空间很难带来大量的 互联网 长尾效应，所谓盈利很可能只是昙花一现。

用户体验存硬伤缺乏市场公信力

分析人士认为，腾讯的成功凭借的是其绝佳的“用户体验”。反观神州专车，首先是价格太高，据网友实际测算，在同等距离、同等路程下，四家专车行业的价格以神州专车的价格最高，性价比最低。同时，神州专车经常开启浮动加价，尤其在雾霾雨雪天气，毫无社会责任感，“趁火打劫”追求利润的方式会让人唾弃，伤了用户的心。一直以性价比最高自称的神州专车如何解释呢？

神州专车一直标榜自己安全，但却频频有新闻曝出神州专车司机绕路，更有甚者出手打人，后者已经不是简单的价格问题了，已经上升到人身安全层面，这与神州专车的宣传语“除了安全，什么都不会发生”大相径庭。

而在百度贴吧中，很多神州专车司机也在抱怨与维权，经常有司机师傅担忧神州专车的1万元押金到底什么时候还。诚信何在？

“伪共享经济”的外衣还能披多久

与其他几家专车企业不同的是，神州专车采取的是B2C模式，即企业自行采购车辆运营，属于传统出租车的经营模式，需要专门购置大批车辆，这与共享经济的初衷相背离。专车领域的共享经济是将社会闲置的车辆有机利用起来，而不是专门再去采购给社会交通造成压力的额外车辆，神州专车是典型的打着专车的旗号用的传统出租车的模式。

盈利能力、用户体验、市场公信力、经营模式，每一样都是影响上市的重要因素，神州专车暴露出的诸多问题尚未解决，就敢断言年内一定上市，想想这份“魄力”也是没谁了。

现阶段的专车市场滴滴一家独大已为大家公认，Uber提出的“共享经济”概念让其分得若干市场份额，专车行业的开创者易到用车的再次崛起也是不争的事实，但最先喊着要上市的却是脱胎于租车行业的神州专车，好吧，也许“除了安全什么都不会发生”。

当神州专车对待司机“说大话使小钱”

据新闻报道，神州专车司机的“底薪6500/月+业务提成；五险一金+雇主责任险”。可是，实际情况却是这样的，“神州专车司机工资计算公式：2500-500（基本工资扣除奖金部分）+1000（服务奖金5.0评分，4.9=600，4.8=400，4.7=200，4.7以下没有）+1000（补贴含加班费洗车水纸费用，需满足每天8小时）+2000（保底奖金需满足每天11小时），如果神州专车司机达不到11个小时工作时间，工资可能都不够中国纳税标准，而11个小时的工作时间也违反了《中华人民共和国劳动法》。

 “五星安全”背后的不“安全”

据新闻晨报曾经的报道，2015年7月27日晚，顾婷（匿名）预约神州专车，从恒丰路至千阳路，一辆比亚迪秦电动汽车接单。行驶至天山西路平塘路路口等候红绿灯时，绿灯亮起后专车刚起步，就被后方一辆德邦物流货车追尾。顾婷当时坐在电动汽车后排，事故中颈部被拉伤，随后就赔偿问题，顾婷（匿名）与神州专车进行协商也未达成一致解决意见。在记者随后调查中，发现“五星安全行动神州专车‘百万闪赔计划’并无详细的链接来说明条款细则，记者随后采访神州专车负责人了解乘客如何获赔、赔偿标准时，对方语焉不详，只表示，“事故出险赔偿判定依据可参考保险公司的相关赔付标准。客户如乘坐神州专车时发生交通事故，根据交警认定的事故责任书判定责任，及根据车辆所上的保险和相关法律，进行赔偿。”这或许就是“神州专车”的五星安全内涵。

 “大众脸充胖子”重资产逼迫神州专车必须提高收费

什么神州专车打车贵？不可能，神州专车天天送券啊。可是神州专车确实打车贵。滴滴出行分为快车、专车、顺风车等多种类型，其大部分用户主要以经济型的快车为主，Uber一直以来都以高补贴性价比著称，易到用车一直定位于高端专车企业，但是自2015年12月开始就一直在做五折优惠并承诺雨雪天不做浮动加价，只有神州专车为了迅速回笼资金，价格一直较坚挺。以神州专车的舒适性（最便宜）的车辆使用价格为例，起步价为15元，每公里为2.8元，而北京出租车为起步价13元，每公里2.3元，单比价格神州专车确实要高于出租车行业，当然神州专车经常优惠促销，价格会比出租车便宜，但是雨雪或雾霾期间，神州专车就会通过浮动定价的方式“趁火打劫”。

当然神州专车也是有非常值得肯定的地方，其在资本市场的运作能力比专车企业更加具有活跃性，但是神州租车+神州专车=“神州出租车”能否上市，看来还是有一段非常远的路要走。