从商业模式分析，为何只有神州优车盈利预期明确

进入到2017年不少人发现，此前许多每天盘踞在 互联网 热点“前线”的网约车公司，已经安静了许多。刚进入2017年就传来滴滴“裁员”的消息。尽管公关部门否认了这个消息，可快车事业部人员优化却是不争的事实。互联网红利下降及网约车新政的双重压力，让盈利模式本就扑朔迷离的滴滴，盈利预期变得更加遥不可及。

其实，即使把目光放到国外，放在全球性网约车品牌Uber身上，消息显示Uber在美国本土依然无法盈利。

那么，曾备受各界看好的网约车，真的难以跨过“盈利”这道坎吗?显然不是。

3月14日，神州专车运营主体神州优车(838006，OC)发布2016年年报。年报显示，神州优车2016年营业收入58.5亿元，较上年增加41亿元，同比劲增235%;与此同时，亏损同比降低27.4%大幅收窄。

2月28日，神州优车宣布获得中国银联等4家机构共计46亿元的战略 投资 。在资本寒冬下，在网约车发展空间变小的今天，神州优车却获得了“国家队”的巨额融资支持。背后的原因很多，可最主要的还是投资商对神州优车盈利能力的看好。

神州优车董事长兼CEO陆正耀在接受 媒体 采访时表示，专车业务今年肯定会盈利，神州优车发挥租车、专车业务的领先及协同优势，已经建成了中国最大的共享出行平台。目前正通过线上线下结合的模式构建中国最大的 汽车 电商平台神州买买车;还将充分发挥扎根于出行和汽车产业链的独特优势，打造全新的一站式汽车 金融 服务平台神州车闪贷。神州优车各个业务板块已经形成高度协同又具有独立造血功能的业务集群，陆正耀称，神州优车集团今年将实现整体盈利。

从 商业 模式来分析，为何只有神州优车盈利预期明确?用陆正耀自己的话来说，做生意就是“花一块五，挣两块钱，然后赚五毛钱”的逻辑。自一开始就坚持这个逻辑的神州优车，没有被对手和互联网神话带歪方向，陷入到不顾商业成本——疯狂补贴——盈利预期不清晰——减少补贴——客户流失——规模效应降低——成本上升的恶性循环中去。

以神州专车为例，神州优车年报显示，2016年专车业务收入实现快速增长，达50.6亿元，同比增长190%。在主营业务收入大幅增长的同时，整体运营效率大幅提升，单车运营成本持续显著降低。报告显示，2016年公司毛利率为-26.3%，与上年-172.3%的毛利率相比，亏损大幅收窄。

目前，神州专车业务已产生一定的规模效应，营业成本受益于运营效率的提高，增长率远低于营业收入的增长率。同时，神州专车获得全国首张网约车牌照，并在福州、厦门、杭州、天津、宁波、苏州、无锡等城市陆续拿到线下运营牌照，已成为新政的最大受益者。

再说神州买买车，神州优车重点打造的汽车电商品牌。在去年10月宣布正式进军汽车电商时，神州的逻辑是，已经打造成了一家“租车+专车”的共享出行平台，再进入汽车流通领域，不但打通了买车、用车(租车+专车)到卖车的产业链闭环，还开拓了线上线下结合卖新车的新增长点。而且，神州租车和汽车厂商多年积累的经验，神州租车、专车积淀下的消费者大数据画像，都能与神州买买车发生高效协同作用。这种独特的汽车电商模式，还不会与汽车4S点发生直接竞争，就像当年神州专车与出租车公司没有直接竞争一样。这种差异化发展的模式，也将带来更大的盈利空间。

据陆正耀介绍，目前100多个门店都已接近盈亏平衡点。截至目前，神州买买车现已在120个城市开设120家店，未来两三年覆盖全国所有地级市，门店数量超过500家。

加之已在全国近50个城市上线的神州车闪贷业务，以及多年来稳居业内领军地位的神州租车。神州优车在租车、专车、买买车和神州车闪贷四大板块已产生协同效应，各板块之间进入良性循环。

具有清晰盈利模式，注重差异化发展，同时业务板块协同优势凸显的神州优车，在2017年会给各界带来哪些瞩目的表现呢?让我们共同期待。