那个曾经比茅台还值钱的中字头股票，现在怎么样了？

它，曾经高歌猛进，将贵州茅台远远甩在身后……

它，曾经光环满身，一跃成为A股最贵股票……

它，曾经出类拔萃，是央企股份制改革的排头兵……

它，如今难掩窘境，终于还是被戴上了大绿帽……

它，就是中国船舶。

眼看它起朱楼

中国船舶，或许现在应该称之为 ST船舶 ，前身是沪东重机，一家于1998年登陆上交所的柴油机制造企业。但公司盈利能力有限， 一直处于亏损状态 。

那个引起公司亏损的铸造厂在2000年被承包给沪东造船厂，在承包方的努力下，铸造厂扭亏为盈，从而也抹平了带给沪东重机业绩的负面影响。

在A股，如果一家公司最近两个会计年度的审计结果显示的净利润为负值，将会被特别处理，并在简称前冠以“ST”。

本以为终于跳出ST的漩涡的沪东重机，却无情被命运捉弄。

年末，11月27日，公司收到天津高院的“民事裁决书”，表示因为其关联业务公司——天津造船公司破产，属于沪东重机的5022.46万元欠款不再清偿。五千多万，一下子抵消了全年的主营业务利润，导致连续两年亏损，2001年4月11日，沪东重机无奈戴上了帽子。

但站在世纪之交，一切都充满希冀，船舶行业也面临着历史性机遇，带帽一年后的沪东重机于2002年4月12日顺利脱帽。经大华会计事务所审计，公司2001年度实现净利润1213.44万元，每股业绩0．05元，每股净资产为1．95元。

直到2006年，随着市场整体回暖，公司股价一路飙升，从年初的8元一直涨到年底的32元，全年上涨约 300% 。

眼看它宴宾客

2007年1月5日，时任国资委主任的李荣融在中央企业负责人工作会议上再次表明要力推央企整体上市。2007年央企要加快推进股份制改革，有条件的积极引入战略 投资 者，具备条件的央企母公司整体改制上市或主营业务整体上市；鼓励、支持不具备整体上市条件的中央企业，通过增资扩股、收购资产等方式，把优良主营业务资产逐步注入上市公司。

2003年国资委成立之初，李荣融就曾与中央企业负责人定下了三年之约：

“央企必须做到行业前三名，否则国资委给你们找婆家”。

而今，李荣融开始兑现自己的诺言。

据统计，那时候在国民 经济 95个大类中，中央企业三级以上企业仍然涉及86个行业，分布面为90.5%，国有资本集中度仍然处于较低水平。 而在过去3年中， 73 家中央企业参与了 38 次重组。当时的196家中央企业已经剩下 159 家。

随后，市场传出了中国船舶旗下民用船舶业务将借壳沪东重机上市的消息，沪东重机股票开始暴涨。2007年5月30日，沪东重机以111.62元的绝对股价超越贵州茅台，成为沪深股市第一高价股。

2007年6月22日，国防科工委、发改委、国资委联合出台了《关于推进军工企业股份制改造的指导意见》，也刺激了沪东重机的上涨。

当时又适逢全球造船业火爆，国内造船行业日子过得滋润。2007年全国造船完工量为1893万载重吨，同比增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，增长132%；手持船舶订单1.5889亿载重吨，增长131%。

这三大指标，分别占世界船舶市场份额的 23% 、 42% 和 33% 。

2007年8月1日，沪东重机正式更名为中国船舶，中船集团民用船舶主业整体上市成功。3个交易日后，8月6日，中国船舶突破200元/股。

2007年10月11日，在大牛市的推动中，公司股价历史性地突破 300元/股 ， 成为两市唯一的300元股。

眼看它楼塌了

然而好景不长，物极必反。

2007年10月，由股权分置推动了数年的大牛市坍塌，上证指数以倒V型的走势暴跌回数年前的起点。加之上市利好出尽，中国船舶股价开启下跌模式。

从2007年10月的300元股/股一路暴跌到2008年4月的100元/股，再到2008年10月的30元附近，最后跌至今日收盘价， 16.25元/股。

股价暴跌之下，机构也作鸟兽散。相关数据显示，中国船舶股票机构持仓比例最高峰时一度达到86%，不过在2008年7月下旬，已降至35%。

祸不单行，2008年，全球经济衰退，进出口贸易下滑，对造船和海运都造成不小打击，而人民币加速升值和原材料价格上涨也增加了船舶业的窘态。

直到2017年，船舶业才出现了复苏迹象。2016年2月16日，散装船运市场的波罗的海乾货船指数（BDI）跌至306点，创造了30余年来最低点，行业新接单量也在2016年触底。2017年BDI指数回到1122点，全球订单量亦出现回升。

工信部数据也显示，2017年全年，中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%，新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%，行业逐渐走出底部。

但中国船舶却没有再等到这一轮复苏。

2017年，中国船舶归属于上市公司股东的 净利润亏损达 23亿 ，而2016年，公司的亏损额度更大，为 26亿 元。

中国船舶表示，海工市场低迷、船舶价格仍处低位，公司对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加等因素，导致了巨大亏损。

由于如今造船市场持续低迷，中国船舶已连续两年宣布计提大额资产减值准备。2017年年初，中国船舶曾宣布超过37亿元的2016年计大额资产减值准备，而在今年1月26日，中国船舶宣布将计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备。

4月22日，中国船舶发布公告称，由于2016年、2017年连续两年亏损，上交所将对公司A股股票实施 “退市风险警示” 。其实施风险警示的起始日为4月24日，股票简称将变更为“*ST船舶”。

至此，“A股第一高楼”完全坍塌，即使是中字头的股票，也未能逃开A股市场从估值到崩溃的魔咒。

而类似中国船舶的股票，还在前仆后继踏着七彩祥云匆匆而来。前有“猪肝股”海普瑞，后有网宿 科技 和飞天诚信，还有2017年国内A股主板首个 互联网 IPO的吉比特，曾在去年3月，以370.3元、376元的价格，两次超越贵州茅台成为“股王”，如今最新收盘价为152.63元，股价已经蒸发一半。

资本无情，来去之间，只能互道一句：

股市有风险，投资需谨慎，茅台虽好，可不要贪杯哦~

文| 会有大狗子的小编

来源| 微信 公众号：网易财经