被支付宝彻底抛弃，难道 NFC 真的是要完？

作为 iPhone 用户，在北京坐公交和地铁的时候看到一些人拿着 手机 靠近刷卡器潇洒一挥就能进站，我其实是很羡慕的。

因为 iPhone 内置的 NFC 模块并不开放给除了 Apple Pay 之外的其它应用，所以当今年 4 月份北京宣布支持刷手机乘公交地铁的时候，iPhone 被完全排除在外，中国的其它城市在过去几年也大抵如此。

不过所幸遭到抛弃的不止 iPhone 用户，如今能刷卡坐地铁公交的，安卓阵营里也只有一些中高端的内置 NFC 芯片的机型而已。

其实从用户体验上看，在所有乘车的移动支付方案里，把手机直接虚拟成一张交通卡，利用内置的 NFC 芯片通过闸机是最方便的。它只需要乘客掏出手机，像刷公交卡一样贴近刷卡器就能完成，无需网络，耗能极低，符合直觉和用户习惯。

图片来自小米官方

但可惜，无论在行业或者大众眼里，NFC 刷公交卡一直都处在一个叫好不叫座的尴尬状态。 媒体 和厂商吆喝了几年，眼看 2018 年就要来了，这种看似美好的方案仍然没能得到多数城市、公交卡公司和手机厂商的支持。

如果你还记得，2014 年左右，彼时刚刚开始做移动支付入口平台的支付宝也曾尝试过用 NFC 解决公交地铁的手机支付问题。

经过几年的不懈努力，支付宝终于 …… 放弃了 NFC，全面拥抱扫码支付。

12 月 27 日，杭州市所有地铁的闸机完成改造，支持支付宝扫码进站。从今年年初开始，支付宝就已经开始在全国部分城市推广「乘车码」的扫码乘车方案，先后在杭州和武汉等城市与公交公司合作，开通二维码作为乘公交的支付手段。

在此前一天，蚂蚁金服官方在一次媒体沟通会上对外正式表态，其新的出行战略里，扫码将会彻底取代 NFC 成为城市交通支付方案。

现在，只要你身在杭州，打开支付宝客户端后领取一张「杭州公交一卡通」虚拟交通卡并完成充值，在上公交或进地铁站前打开手机支付宝中的「乘车码」，扫码后就能进站。

蚂蚁金服城市出行总经理刘晓捷在沟通会上对 PingWest 品玩解释，公共交通、尤其是地铁上，乘客客流量大，网络信号差，对付款速度和成功率要求很高。为此，支付宝开发了刷卡端和手机端「双离线」的解决方案，即闸机扫手机二维码这一动作可以在完全离线状态下完成，过后再结算。

支付宝还把这套扫码乘车系统与芝麻信用结合，芝麻分高的用户可以享受这种福利，本质上相当于先上车后买票。

刘晓捷说，双离线的扫码乘车方案能够将整个付款过程缩短到 300 毫秒之内，以保证乘客不会因为付款失败而影响后面的乘客上车，造成客流拥堵。

接下来支付宝会陆续与各地公交集团合作，将这一方案推广到更多城市。

实际上，公交地铁支付的标准到底是 NFC 还是二维码，很大程度上取决于支付宝和 微信 这样的超级入口的选择。正如二维码成为当下通用的支付和连接方式，并不是因为它是最佳方案，而是因为它能一举解决所有手机的兼容性问题。

2014 年 8 月，时任支付宝 NFC 项目负责人的曹寅在 科技 媒体虎嗅上撰文称：

「NFC 的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态里，有 NFC 芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM 平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS 终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。这就意味着，让用户无感知的把手机「变成」各种卡来用，作为支付宝钱包这样一个整合的角色，必须与产业链的各方达到无缝协作，平衡各个利益方，还要创造出新的 商业 模式。」

后来，经过打车软件大战，二维码成为了移动支付的通行方案。

只有一个场景没有被这一方案覆盖，那就是公交车和地铁的支付。原因就是公共交通对刷卡成功率和网络要求很高，二维码扫描、付款、通过，比直接刷公交卡或是投币耗时长太多。在这个场景下，NFC 感应式支付的确比二维码方便。

现在，最后一个应用场景被二维码攻陷。没有了支付宝这种超级平台的支持，Apple Pay 又没什么人用，NFC 接下来恐怕真的要完了。

回过头来看，NFC 遭到抛弃的根本原因，其实是产业链上的各方没有统一的利益诉求，还要解决一堆麻烦。

NFC 是硬件级的手机集成，从手机厂商这一终端开始，在设计一款机型的初期就需要考虑到是否集成 NFC 模块。其中需要重点考虑的因素是成本和 ID 设计：NFC 使成本增加，所以大多数中低端手机不会配备；又因为 NFC 模块会影响到手机天线信号，在采用金属机身的机型上尤为明显，因此还要在手机硬件设计方面做折衷。

这么做对手机厂商有多大好处呢？想想看，目前那些支持 NFC 虚拟交通卡的手机品牌里，当属三星和小米最积极；但它们的背后动机也很明确，是推广自己的移动支付。其它手机品牌里只有小部分机型支持，说明对它们而言这只是个微不足道的用户体验尝试。

至于各地的公交公司，做不做移动支付，更是完全取决于它们的进取心。一位智能手机行业的从业者告诉我，公交公司在国内没有一个统一的管理机构，每个城市的公交公司自行管理公共交通车辆运营。结果是，手机厂商如果想让自己旗下的某一款机型接入某个城市的公交系统，必须每个城市挨家挨户去谈。想要接入更多机型，或者机型升级，又得再挨个谈一遍。

至于 NFC 产业链上的其它玩家，就更没有独自推动的动力和抱团取暖的利益基础了。

而对于支付宝这样的超级支付平台而言，又已经不再需要通过这种方式推广自己了——这事儿被打车软件给干了。支付宝想从公共出行里得到更多，包括出行数据和大的公共交通入口：为此，蚂蚁金服开放了一系列平台给各地公交公司，其中就有高德的地图信息基础，以及支付宝内的开放平台等各种能力。

所以，二维码比 NFC 更能达到支付宝想要的效果。

要让公交系统支持二维码扫码支付，支付宝需要去跟各地公交公司合作，还要出资改造各地的公交刷卡系统和地铁进站闸机。但即使如此费力，也比吃力还不讨好的 NFC 有用多了。

有意思的是，就在 12 月 26 号晚上，微信小程序正式开放了包括视频和音频在内的一系列新功能，其中就包括开放 NFC 能力。这说明微信对 NFC 还没有彻底放弃。如果微信接下来站在 NFC 一边，或许还能给它续个命？谁知道呢。

 

来源： PingWest 品玩              作者：范俊杰