被断言“没有 500 亿做不好”的机器人赛道，车企竞相押注

 

继飞行 汽车 后，具身智能人形机器人也成为车企布局的热门赛道。

12 月 23 日下午，广汽集团宣布，其第三代具身智能人形机器人即将发布。蓝鲸新闻从广汽方面获悉，该人形机器人采用了可变轮足移动结构，拥有四轮足、两轮足两种模式；在广汽全固态电池的加持下，该机器人续航将达 6 小时。对于该机器人后续会否卖给个人等更多消息，广汽方面人士对蓝鲸新闻称，等本月 26 号发布。

广汽并非首个进军具身智能人形机器人的车企。入局更早的特斯拉，预计其人形机器人 Optimus 将于 2025 年开始限量生产，后续将卖给个人。据悉，特斯拉目标年产 10 亿台，欲拿下 10% 以上的市场份额。

在特斯拉背后，除了广汽外，包括小鹏汽车、比亚迪、长安、奇瑞等车企纷纷采取或直接下场、或 投资 等方式，涉足这一赛道。不过，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾断言 " 没有 500 亿投入做不好 AI 机器人 "。那么，切入如此烧钱的赛道，车企意欲何为？除了资金外，车企下场造人形机器人还会面临哪些难点？

跟风特斯拉？

" 目前行业有一个非常有意思的趋势，智能汽车‘在路上’被叫智能汽车；‘升上去’就是低空产业、飞行汽车，很多低空产业的核心技术来自汽车智能化；如果把汽车‘立起来’，就是大家讨论的具身智能、人形机器人。" 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日在 " 大军山 · 智能汽车 科技 大会 2024" 上指出，汽车智能化的边界在进一步拓展。

此番言论，一定程度道出了目前汽车制造企业跨界的两大热门趋势：低空 经济 和具身智能，人形机器人普遍被业界视为后者的终极形态。

以具身智能人形机器人为例，今年 11 月以来，车企在这一赛道的布局消息开始密集起来。

11 月 6 日，小鹏汽车发布全新 AI 人形机器人 Iron。该机器人以真人 1:1 的比例打造，身高达到 178 厘米，体重 70 公斤。在身体构造上，它拥有 62 个全身主动自由度和 15 个手部可动自由度。

图片来源：蓝鲸新闻摄

同月 15 日，长安汽车在广州车展上宣布，将在机器人领域开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局，并将在 2027 年前发布人形机器人产品。

今年 12 月 13 日，" 比亚迪招聘 " 官微发布了一则 25 届具身智能研究团队专场招聘消息，该招聘面向 2025 届全球高校硕士、博士毕业生。据悉，比亚迪具身智能研究团队目前已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。

再到此次广汽宣布其第三代具身智能人形机器人即将到来。而半个月前，广汽才首次公开展示其自主研发的第二代具身智能机器人。广汽彼时称，在三维立体交通方面，广汽研究院研发了飞行汽车，地面移动出行广汽布局了乘用车、商用车等，而最后一公里的移动出行 + 室内外服务就是通过机器人来实现。

在布局人形机器人赛道上，特斯拉这步棋下得更早一些。据悉，特斯拉人形机器人概念于 2021 年 8 月首次提出，次年 9 月原型机首次亮相。2023 年 3 月，Optimus 首次展示了稳定步态行走与双手抓取动作；同年 12 月，特斯拉发布 Optimus 2 代，稳定性、灵活度、速度、轻量化等方面均实现提升。截至今年 12 月 10 日，特斯拉更新 Optimus 户外盲走视频，复杂环境应用能力增强，未来将配合视觉方案、优化步态。

特斯拉 CEO 马斯克曾多次强调，特斯拉 Optimus 机器人项目将比其汽车业务和 FSD 更有价值。在其此前规划里，将来人形机器人将成为工业主力，数量有望超越人类，预计达到 100 亿 -200 亿。特斯拉目标年产 10 亿台，占据市场 10% 以上份额。其成本控制在 1 万美元左右，售价预计 2 万美元，这将为特斯拉带来 25 亿 -30 万亿的市场。

另据光大证券研报指出，作为被马斯克誉为 " 未来数量超人类总数 " 的人形机器人产业，机构预计至 2050 年，全球人形机器人市场规模预计达 7 万亿美元。

前景可期但烧钱

在巨大的市场潜力下，资本已提前狂欢。据高工机器人产业研究所（GGII）不完全统计，今年 1 月 -10 月，全球人形机器人行业共发生 69 起融资事件，公布的融资事件总金额折合人民币超过 110 亿元，融资大部分集中在人形机器人本体领域，其余分布在通用具身大模型（即机器人 " 大脑 "）、关节模组、传感器等领域。

尽管前景可期，但在业界看来，对于主业为造车的车企而言，涉足这一领域会面临多重挑战，首先就是资金关。

在今年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏曾指出，做 AI 机器人比 AI 汽车更难，集成度要求更高，没有 500 亿投入做不好 AI 机器人。而此前，行业对于造车的门槛主要说法在 400 亿左右。

黄河科技学院客座教授张翔对蓝鲸新闻表示，人形机器人产业还处于早期发展阶段，产业链还相对不成熟，在成本高企和还未大规模 商业 化量产之前，布局这一赛道非常 " 烧钱 "。

在门槛上，张翔分析，企业要有足够的研发资金，人形机器人涉及众多零部件，而且很多结构都还处于一个创新阶段，背后的成本非常高。其中，在机械设计方面，人形机器人需要模拟人做动作，手关节这块机械结构特别复杂，设计周期非常长，背后是大量的技术积累和资金投入；再者是人工智能技术，人形机器人需要像人一样的思考，像人一样理解语言，然后去做反应、动作，去完成工作，背后同样意味着高研发投入。

马斯克今年 11 月曾发帖称，特斯拉正在改进 Optimus 机器人的设计，以解决生产过程中的关键瓶颈问题，"Optimus 已经在工厂里执行一些任务，其能力范围正在迅速扩大。目前最困难的部分是改进 Optimus 的设计，使其易于制造，并配备复杂的供应链，以便能够大量生产。"

除了资金、技术、降本难题外，市场竞争也在加剧。据悉，目前布局这一赛道的玩家众多，除了 Figure、Agility、智元、宇树、乐聚、优必选等为代表的机器人主机厂商外，还有英伟达、谷歌、Open AI 等科技大厂，华为更于今年 11 月宣布与 16 家合作伙伴签约，推动具身智能应用落地，机器人是具身智能最重要的方向。

" 在过去一段时间，很难评价行业里的机器人，因为有非常多的公司，有些公司做得非常不错。给他们的建议就是把技术做好，全面性要好；第二是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按亿人民币来算，根本承受不起机器人全局性的研发。可能在单点、双点研发是足够的，多点研发是不可承受的。" 何小鹏日前受访时曾指出，这是一个最后比耐心、比实力、比财力、比运气，比很多项的综合的竞争，也是一个马拉松规格的比赛。

来源：蓝鲸财经