滴滴将因新政彻底停止向在京外牌车派单，你可能又要回到打车难的日子了

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从明天起，你想通过滴滴出行打车的话，恐怕会越来越难了。

早在前几天，滴滴就对外释放过，将逐渐减少向三环内外牌网约车派单的信息，今日中午，滴滴通过微博对外正式宣布，按照北京市网约车细则，滴滴将于4月1日前彻底停止全北京地区的外牌网约车进行派单。

滴滴微博截图

滴滴称，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响。除了表示歉意之外，滴滴还会采取技术等多种手段提升效率，希望尽可能满足更多用户的出行。

但这恐怕并不能在一时间解决外牌车辆减少带来的后果。今年春节前后，北京、上海等地就曾因外地司机大量返乡造成用户打车难、高倍溢价的情况，滴滴也因此陷入了舆论的漩涡并被相关部门约谈。而此次相比春节期间，运力可能会更大力度的减少，其中大多数是价格较为低廉的快车。

去年12月末，京沪几地同时公布了网约车细则，其中北京和上海都对网约车进行了本地户口和牌照的约束，并且上海需要立即实施，北京则有了五个月的缓冲期。

滴滴方面对钛 媒体 表示，上海市场也已经进行了清理，而北京则是清理工作逐渐进行的，在此期间也在不断的招聘新的司机进入，但显然是远比不上政策实施速度的。根据财新报道，滴滴北京注册司机数量虽有110万，活跃司机数也就20万左右，其中只有10.7%符合京籍规定，大约2万人。

大量的外牌司机会在一夜醒来后面临淘汰，而平台上的其他业务就担负起了分散运力的责任。滴滴方面表示，在早晚高峰时，滴滴会提前告知用户，引导他们通过预约、顺风车、或者出租车等业务来进行运力分散。

2月末，为了应对网约车细则的落地，滴滴开始在北京、上海、杭州、南京等城市陆续试运营名为“优享”的快车服务。这是介于专车和快车之间的一种服务，滴滴称是平衡了 经济 化和舒适度，用相对专车便宜的价格提供相对快车更好的车型和服务。

实际上，与普通快车相比，从事“优享”服务的车辆都是当地快车中相对较高车型（以南京为例，车龄3年以内，裸车价12万以上），这在某种程度上符合新政的要求，也就是滴滴在新政前夜做的缓冲措施。

另外，滴滴还上线了滴滴小巴，可以承载5或7人，承担着“城市主干道之外的最后三公里毛细血管出行需求，实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳”的作用。

不仅是滴滴，神州、易到等都面临这样的问题，不过，神州本身大多都是自有车型，因此本身外牌数量就少之又少，但易到可能就没有那么幸运了。

去年4月，易到为了应对价格战和扩充司机数量，推行了“yong专车”品类，即刚加入易到的司机会以更低的价格进行接单服务，而在体验这一车型的过程中，用户往往会叫到外地牌照的车辆。在本身平台车辆不多、乐视体系资金压力之下，易到此次面临的洗牌可能会更加严重。

其实，早在新政落地之前，重新回到打车难阶段，都是已经可以预见的结果。不过，当这一天真正到来的时候，不管是平台还是用户，都还是颇难以接受的。唯一可以寄希望的，是存量市场如何能够通过数据调度提高利用率，以及更多交通形式的补充。