“断粮”的共享充电宝企业如何自救？

疫情之下，依赖线下消费的共享充电宝行业陷入沉寂。

此前不久，小电创始人兼 CEO 唐永波向员工发布了内部信，表示疫情对公司业务造成不小的打击，一方面收入骤降冰点，另一方面公司还有 5000 多名员工工资以及供应链和各地办公租金等多项支出亟待解决。

小电这封内部信，凸显的也是整个行业的困境。

由于各商圈、旅游、酒店、影院等人流密集的场所纷纷歇业，线下流量的缺失，使得共享充电宝企业普遍都断了粮，并开始为过冬做准备。

节流过冬

根据易观 2019 年 12 月底发布的数据显示，怪兽充电、小电 科技 的充电宝业务均已覆盖 1000+ 座城市，投放量均达到百万级，由于其主要收入来源为线下租赁服务，其在本次疫情中所受的影响相比其他两家更大一些。

在整个支出方面，线下商家进驻费及分成两大项，一直都占据较大的比例。而优势点位的进驻费已经 " 血拼 " 到 8 位数，分成比例在 50% 的基础上，更有上扬趋势，部分品牌为了抢下点位，给予的分成甚至高达 90%，几乎赚不到钱。

某共享充电宝玩家进驻费用一览，图片来源 @脉脉

目前共享充电宝行业面临的共性问题是，流量断崖式下跌，收入锐减，但人力、运营等方面的成本还要继续支出，企业不得已开始节流 " 自救 "。

" 街电 BD 人员正在与线下商户洽谈疫情期间减免租金、延期付款、降低分成比例等事宜。 " 一位业内人士向钛 媒体 透露。

钛媒体拿到的一份资料显示，在月付、季付、分成预付、纯分成方面均有不同协商方案。在月付方案中，街电希望免除疫情期间的款项、费用打折、月租改分成模式以及疫情期后再打款。

另一家共享充电宝公司员工告诉钛媒体，目前其总部仅有 20 位技术人员正常办公，用以保障后台平稳运行，其他人员基本都处于远程办公状态。

根据媒体此前报道，一家共享充电宝企业选择将 1 月工资扣除一半，缓至 2 月 20 日发放，而 2 月和 3 月工资，底薪正常发放，绩效和提成却要延后到 6 月发放，而公司线下 BD 则处于放假状态，复工时间尚遥遥无期。

不过，也有持乐观态度的。

一名业内人士向钛媒体表示，共享充电宝主要营收场景是人员聚集性场所，如酒吧、KTV 等娱乐场所，受疫情影响都处于关闭状态，收入自然受到不小影响。不过，整个社会的 经济 还是运转的，除重点一二线城市外，其他城市的情况并没有想象中那么糟糕，由于共享充电宝覆盖的场景非常多，所以还是会产生不少维持企业运转的现金流。

至于小电为何在此时发 " 过冬 " 声明，他认为，小电布局会激进一些，线下的摊子比较大，现金流相对来说会有些紧张，但收入骤降冰点的说法稍显夸张，其实行业并未到 " 至暗时刻 "。

他同时表示，整个共享充电宝行业预计在三月中下旬到四月上旬，会恢复到 80% 的状态，但是各家风险确实不小，想要迈过难关，还是要看各家具体应对措施。

行业 " 大起大落 "，2020 竞争依旧激烈

过去三年多时间里，共享充电宝行业经历了从爆发到沉寂，再到复苏的全过程。

2015 年，来电团队将第一批充电宝设备正式投向市场，不过并未泛起太大浪花。随着共享经济风口降临，共享单车、共享 汽车 纷纷获得资本追捧，到 2017 年，共享充电宝行业也迎来密集融资。

据不完全统计，从 2017 年 3 月 31 日到 4 月 10 日，短短 10 天内，十几家公司，6 笔融资，超 20 家 投资 机构，包括腾讯和蚂蚁金服都进入到该领域，累计融资金额近 3 亿元。

融资圈热闹，但外界却是一片唱衰之声。备受用户诟病的一点是，在 手机 快没电的情况下，还要打开定位，耗费电量去找充电宝柜机。这种 " 反人类 " 操作，给共享充电宝行业贴上了伪需求、低频、重资产、盈利模式不清晰等标签，行业也在争议声中艰难前行。

随着同年 5 月聚美优品陈欧高调入场，花费 3 亿元人民币收购街电科技 60% 的股权，以及与国民老公王思聪隔空骂战，人们才得以真正关注到这一新兴行业。

2017 年底到 2018 年，融资呈断崖式下降，行业进入洗牌期，乐电、泡泡充电、小宝充电、河马充电等玩家因资金链断裂，先后退出赛道，就连美团点评试运营的共享充电宝项目，仅仅两个月就宣布停运。

此时，资源开始向头部企业聚集，市场基本形成以街电、来电、怪兽位于第一梯队的玩家，以及第二梯队的云充吧，行业竞争壁垒逐渐建立。

在这段时期内，各品牌线下铺设密度大大增加，入驻场景越来越多，企业用户量也开始激增，其中街电在短短一年多的时间里，用户暴涨 80 倍，达到惊人的 8000 万。

规模效应之下，利好消息不断。小电表示 7 月份顺利实现盈利，聚美优品 2018 年财报显示，当年街电实现营收 9.3 亿元人民币，在集团业务总营收的占比达 22%，成为集团支柱业务之一，其他玩家也相继宣布盈利。

至此，一度被认为将很快走向灭亡的共享充电宝行业，再次站上风口之上。

不过，2019 年 8 月，所有玩家不约而同地集体低调涨价，从 1 元 / 小时上涨到 2-3 元 / 小时，机场、景区等场所更是动辄 7、8 元 / 小时，有网友对此吐槽， " 这是韭菜养熟了到该收割的时候了。"

一名行业人士向钛媒体解释道，随着友商竞争白热化，营运费用也不断攀升，" 尤其在抢一些重要点位的时候，你给我多少分成，我给你多少分成，慢慢加上去，利润回不来，所以只能涨价。"

据了解，位于核心地段的大型 KTV、酒吧等娱乐场所，一向不缺流量，往往掌握极高的话语权，共享充电宝玩家想要入驻，一般都是一次性付清高额入场费。此前某充电宝品牌与一家大型酒吧连锁集团签署三年排他合作协议，成交价高达 2000 万元，亏本赚吆喝，可见竞争之激烈。

一位从业者告诉钛媒体，共享充电宝就是线下铺货，靠租赁收入生存，还要给渠道分成， " 也就挣一个辛苦钱 "。

这样的 " 辛苦钱 "，可能并不算少。此前有媒体曾测算过，一个出厂价 30 元的充电宝，在每小时收费 2 元、正常使用寿命 400 次的情况下，单个充电宝可产生利润 770 元左右。

据了解，当前共享充电宝企业跟线下商家合作方式通常为五五分成，即便刨去研发、生产制造、运营等支出，其营收还是颇为可观的。

况且，各家还在进行创新模式的探索，不过目前都还处于前期阶段。

随着线上流量成本越来越高，铺满大街小巷的共享充电宝，就成为最佳的流量渠道之一，支付宝、 微信 都在寻求和头部玩家合作，甚至成为投资股东，如腾讯就是小电最重要的股东之一。

现阶段共享充电宝玩家都在深耕流量玩法，从跟运营商进行积分互换合作，再到向公众号引流，目的都是为了扩大营收场景， " 这个行业营收来源单一并不是问题，在主营业务做好的同时，再进行创新业务的尝试，才是最稳妥的做法。" 上述业内人士表示。

除此之外，街电、来电、小电等均已向海外输出 商业 模式，也意味着背后的争夺战愈演愈烈，不过同质化的竞争，也让各家都处于艰苦的胶着状态。

来源： 钛媒体 柳牧宗