集度夏一平：集度要打造机器人产品，一个汽车形态的机器人

2022 年 3 月 25-27 日，中国电动 汽车 百人会论坛（2022）正式召开。会议以 " 迎接新能源汽车市场化发展新阶段 " 为主题，就新能源汽车产业发展、双碳目标、气候变化、供应链调整、信息技术与智能技术深度应用、人类出行方式变革、大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨。

在 27 日上午举办的全球智能汽车前沿峰会上，集度 CEO 夏一平发表了演讲， 主要观点如下：

1. 集度要打造的是一款汽车机器人产品，一个汽车形态的机器人；

2. 集度与 Robotaxi 的不同：Robotaxi 解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和 商业 化问题，而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标。

以下为演讲实录：

各位尊敬的领导、专家、学者、汽车行业的同仁们：

大家好。我是集度夏一平。很高兴能够在第八届中国电动汽车百人会论坛与大家交流，共同聚焦、探讨行业的趋势。

集度在 3 月初刚刚过完 1 岁的生日，其实对于整个汽车行业、在座的各位来说，集度都是一个新面孔。所以，我首先要感谢百人会对于集度的大力支持。

今年的论坛主题是 " 打造智能汽车时代新实力 "，非常契合集度的品牌和产品理念。集度要打造的是一款汽车机器人产品，为什么我们叫它机器人呢？因为，当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自动驾驶能力的时候，它实际上是一个汽车形态的机器人——集度的产品将会以 AI 为驱动，在满足法规的前提下，为用户提供高阶自动驾驶产品体验，同时还具备持续迭代能力。

今天，非常荣幸与行业的各位同仁们共同探讨尖端智能 科技 的量产和普及，开启智能汽车 3.0 时代。

在集度成立的短短一年多的时间里，其实我也深刻地感受到了汽车行业正在经历着跨时代的革新。那什么是智能汽车 3.0 时代的产品？在燃油车时代，当一个人呆在车里休息的时候，他要启动发动机才可以长时间地享受车内空调、中间大屏带来的 媒体 服务，这样其实很不方便、不安全，也不环保。但现在，电动车在静止状态下，也能够吹空调、看电影，人们在静止状态下呆在车内的时间开始逐渐变长。在燃油车时代，车的工具属性更强，它更多是一个从 A 点到 B 点的工具；而现在，随着电动汽车的普及，智能电动车正在成为我们的第二生活空间。

另一方面，电动汽车正迎来全面的数字化升级，AI 智能化成为新趋势。但是在过去很长的一段时间里，汽车的芯片算力一直低于智能 手机 ，这导致很多 AI 技术在汽车上发挥不出来它的优势，也无法全面提升用户体验。但到了智能汽车 3.0 的时候，我们赋予了汽车足够的算力，高通 8295、英伟达、地平线等高算力汽车芯片的出现，逐渐把汽车这个运输工具，变成了一个由 AI 驱动的智能移动空间。

AI 带来了技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。我们认为 2023 年将是汽车智能化竞争的元年，智能汽车 3.0 时代已经到来！那么，我们应该如何定义智能汽车 3.0 时代的产品呢？我认为有以下几点：

第一，具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，无论是城市还是高速，汽车的自动驾驶从只能应对特定场景，成长为从容应对更多复杂场景。

第二，语音语义交互要做到精准识别，交流过程自然。

第三，它还能根据用户对汽车的使用习惯，完成自主的学习和功能迭代。无论是自动驾驶，还是语音交互，随着用户对汽车使用时间的累计，它能够自动地优化相应的功能体验，让用户在使用这台车的时候越开越好，车里的功能越用越懂用户。

在这些体验和能力的背后，实际上有一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件在共同支撑，才能够得以实现。为此，集度自研了电子电气架构和域控制器，从软硬结合的角度，充分保证整体架构的安全性。所以，软件的研发、软件能力的验证，以及软件运行的安全稳定性，成为了智能汽车 3.0 时代，集度最关注的核心。

AI 需要软硬一体。硬件安全来自质量、系统和适当的算力冗余。软件安全来自于更广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代。

智能汽车 3.0 时代，无论是自动驾驶还是智能座舱的 AI 能力，都对车内算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高阶自动驾驶能力落地的确定性。同时，为实现高阶自动驾驶算法的完整性和稳定性，包括像高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等将成为高阶自动驾驶智能汽车的标配硬件。另外，面向高阶自动驾驶的域控制器、智能底盘等配置，同样将成为智能汽车的标配。目前集度也在自研线控底盘技术，目的也是为了保障高阶自动驾驶对软硬一体化的高要求。

AI 智驾、智舱软件运行的安全稳定性，除了需要依靠高级别硬件的保障外，还需要在软件算法上下功夫，并通过安全行驶里程的数据积累，让汽车机器人更聪明。

集度是行业内唯一一个全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，Apollo 的自动驾驶能力在其 Robotaxi 上已得到广泛验证，而集度的产品很好地继承了 Apollo 高阶自动驾驶的全套能力和安全体系。百度 Apollo 的 Robotaxi 具备高阶自动驾驶能力，并且拥有 2500 万公里、安全 0 事故的自动驾驶测试里程，数量庞大的 Robotaxi 路测车队在全国 30 多个城市不间断地开展真实的道路测试，基于数据的积累不断迭代算法，目的其实都是为了能让这套软件，及其控制的硬件能够彼此融合、完美协同，实现对车辆行驶路况的精准判断，最终才能确保高阶自动驾驶整车运行的安全稳定性。

集度也是行业内唯一一个将 Apollo Robotaxi 验证过的自动驾驶技术进行集成开发后，将高阶自动驾驶体验带给普通家庭用户的智能汽车品牌。这里我想强调，集度对 Apollo 高阶自动驾驶能力的应用，实际上和 Robotaxi 是不一样的，两者解决的问题也不一样：Robotaxi 解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题；而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标，对 Apollo 的高阶自动驾驶能力进行重新集成和验证开发。得益于 Robotaxi 数千万公里的路测数据积累，集度汽车机器人的软件开发流程能够始终保持高效。

为此，集度还自研了一套汽车机器人 " 大脑 " 研发流程，我们称它为 SIMUCar 软件集成样车，让整车的软硬件开发实现解耦，互不干扰、双轨并行，这样一来就可以把高阶自动驾驶能力的开发前置，从而为软件的 " 安全稳定性验证 " 换取更充足的时间。去年底，我们的高阶自动驾驶能力的开发，已经实现了高速和城市域的双域融通。

在这里，我也和大家分享一下，我们 SIMUCar 的研发成果：

去年 9 月，我们的 SIMUCar 已经开跑；11 月，启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。12 月，SIMUCar 又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。上个月，我们的 SIMUCar 升级为 2.0 版本，在这个阶段，我们完成了高阶自动驾驶软件、整车电子电气架构和 SOA 的融合。一切围绕着软硬件系统安全稳定性的开发，正在顺利进入量产状态，未来它将能够满足更多、更复杂的驾驶场景。

我也非常渴望，通过全行业的共同努力、对高阶自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天，我们能给用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高阶自动驾驶产品。谢谢大家！

来源：蓝鲸财经