骑摩拜可赚钱！“贴钱骑车”能否实现精细化运营？

摩拜单车3月23日上线了“红包车”功能，准备通过现金红包奖励来引导用户帮助摩拜实现精细化运营。

具体的操作是这样的，用户可以通过摩拜单车App的GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟，即可获得双重奖励：不仅2小时内骑行免费，更可以获得最低1元、最高100元金额的现金红包。

用户通过骑行红包车领取的红包金额可以叠加，超过10元即可通过支付宝提现，4月初还将开通 微信 提现功能，而且用户领取的红包余额与摩拜单车账户余额分别计算。骑摩拜也能赚到钱了，看上去马化腾所说的“贴钱”让人骑单车正在变成现实。

事实上，这并不是又一次烧钱战役的起点。摩拜的打算是通过现金红包的激励手段，让一部份用户成为摩拜的廉价“搬运工”，帮助他们将分散在各处，特别是小区、胡同等偏僻地点中的单车骑行到流量更为密集的地铁口、公交站等位置，借此缓解运营压力，寻找单车运营成本和流动时间之间的平衡点，解决日常运营中存在的“潮汐现象”。

摩拜进行“红包车”运营的基础在于，每辆摩拜单车都内置了GPS通讯模块，并且通过网络将上百万辆单车与用户 手机 上的App进行了连接，如果将共享单车用户的扫码行为作为一个分界线，摩拜单车的物联网模式在前半段占有了相当大的优势，能够监测单车的投放数据，可以支持用户地图找车、预约用车、响铃找车。

但是在扫码之后，摩拜的物联网优势并没有发挥出有效的作用，即便能够对采集上来的数据进行实时监测，但是用户扫码之后，摩拜也并不能对用户的用车行为进行更多引导，而“红包车”能否如摩拜所愿，帮助其摆脱高成本的人力运营，这其中的关键在于，摩拜准备在这个上面投入多少资金。

“红包车”的难点可能正在于，摩拜应该投入多少钱去赞助这场 游戏 ：红包中的钱太少，无法刺激更多人加入到“红包车”的游戏中来，更多地会变成一种低频次的噱头，依然还是无法对用户的骑行产生更多影响；如果想让“红包车”产生更强的效果，就需要促成一个职业或者半职业骑行摩拜单车的群体，他们骑行摩拜的动力就是可以赚到钱，而这就需要红包中有数量更多的钱，超出运营成本就会不够划算。

摩拜希望通过“红包车”在精细化运营的方面走得更远，却有更多的共享单车选择通过免押金降低用户门槛，吸引更多用户，对于用户来说，免押金同样很有吸引力。这里不禁要问摩拜一句，“红包车”上线了，299元的押金什么时候取消呢？