摩拜推出“共享电单车”，杀入创业死亡之地！今年风口终于汇聚一家

短短几个月内，摩拜先后结盟网约车“首汽约车”、顺风车“嘀嗒出行”，宣布自己做共享 汽车 “摩卡MOCAR”。昨天，摩拜再次曝出涉足“共享电单车”。电单车插上摩拜的充电宝即可助力骑行，容量不到20000mAh，却能驱动行驶8到10公里。

今年9月和10月，朱啸虎两次表示，摩拜和ofo盈利的唯一希望就是合并，不要再无意义地烧钱了。但摩拜和ofo并没有停下的意思：从8月高调出海，到演化成完整的“线下出行集团”。可以预测，摩拜和ofo最终很可能是两个完整出行链条的决战。

另一些 投资 人，则从模式角度看衰了共享电单车。摩拜B轮投资方“熊猫资本”的表示：它们需求远没那么大，“曾专门看过共享电单车，建立了财务模型。结果发现维护成本太高，放弃了。”

摩拜为何敢试？改变“共享电单车模式”是关键

运维成本是共享电单车模式成立的关键。“享骑出行”运营总监钱赟曾抱怨，“每天晚上都要为车辆更换电池，专人彻夜监管。1000台车就需要5个运维人员。”《网易聚焦》统计了“7号电单车、小蜜、小鹿、西游、闪骑、享骑”等近10个项目，发现“100天收回成本”的预测，实际因此拖到了八九个月。猎吧CEO李青云估计，运维成本至少占到50%，“每天都要找到车，把电源打开，工作量太大，受不了”。

在熊猫资本毛圣博看来，高运维成本根本不符合“共享模式”：持有成本高，租用成本低才成立。比如汽车，都符合，但维护成本太高。

而摩拜的杀招在于：把充电宝卖给用户，骑完自己拿回家充电。不插充电宝，它也能当共享单车使用。其妙处不只甩掉了运维，更是做了判断：比起骑行需求，用户并不在意“自备充电宝”的麻烦。

彼时我们曾夸赞“怪兽充电”，以一根充电线承载核心需求：芝麻信用支撑的“先充电后付款”；和资本铺路的“入驻每家店面”。用户 手机 没电关机，才是需求最急迫的时刻，他们才不在意充电宝重不重，能不能带走。

与摩拜相比，小蓝单车就陷进了误区：推出碳纤维车身、三级变速和无级调整座椅的超高端单车。但用户并不想锻炼，只想到达目的地。如此高昂的成本如果要匹配收入，用户干嘛不选择其他出行方式？今年8月，小蓝单车曝出“押金难退”和“卖身不成”，如今前途难测。

在宣传中，摩拜也明确了“供应骑行”才是充电宝的核心：功率输出7倍于普通电源，能双向快充，并提供“360天超长退还”和“60天试用”服务。这几乎是明说：充电宝你想退就退，不差钱，但充电运维成本与骑行需求完全匹配，才是模式成立的关键。

线下出行正变成“集团作战”

熊猫资本的毛圣博曾预测：即使在3公里短途出行，摩拜对滴滴的威胁也不容小觑。最终很可能不是摩拜vs ofo，而是摩拜与滴滴亲自干架。

事实确实这般发展：围绕摩拜和ofo正形成两个“出行集团”，在共享单车、网约车、顺风车、共享电单车、共享汽车领域分别对标。如果一方落败，可能不是单车业务落人下风，而是其他环节被抢走了用户。

今年，两家一直扩张不断：10月8日，摩拜与首汽约车互通APP入口，10月27日则与拼车平台“嘀嗒拼车”互通账户，回应ofo与滴滴结盟。摩拜还进驻“ 微信 钱包”和“美团”APP，作为纯服务者而非流量入口，补足ofo与支付宝合作的流量劣势。

但ofo的盟友“滴滴”太过强大了。作为服务商，它兼具网约车、拼车功能，连接车辆远超首汽约车、嘀嗒拼车；作为流量入口，据易观统计，其APP硬核用户达到7128万人，高居行类第一，摩拜、ofo都只有1000万人上下。

因此，在网约车吃了亏的摩拜，一定要将战火拖到ofo阵营未涉足的领域。它选择了“共享汽车、共享电单车”，它们均涉及线下资产，比线上平台更不容易失守。此外资本犹豫不决，这两个领域至今没有独角兽。有人表示，“如果腾讯进入这个领域，优先选择的也可能是摩拜、ofo这样更熟悉的团队和头部玩家。”

此外，摩拜选择自建服务，而非结盟，可能意味着它做了判断：战争会持续很久，巨头资金还会进入，最终活下来的，一定是出行环节融合的两个平台，而非某项服务的提供者。

非一线城市或是福地，但对小玩家绝非福音

北上广深不欢迎共享电单车，已是行业共识。今年8月，交通运输部等十部委联合印发共享单车《指导意见》，明确“不鼓励发展共享电单车”。此前，仅北京、上海、杭州各自表态，南京、深圳则在摇摆，给小玩家留下一线生机。

风雨并非没有来由。今年5月曾印发《征求意见稿》，第一次作为全国性文件明确“不鼓励发展共享电单车”。次日，“西游电单”赶紧宣布了数千万元A轮融资，成为今年最后一笔大额融资。此后共享电单车的融资之路被拦腰截断。

虽有全国性文件压顶，共享电单车从未放弃试探政策的弹性。“7号电单车”曾在深圳顶着压力投放，“小蜜电单”成功投下几百辆。对饱受质疑的骑行速度快、门槛低和电池风险，他们不断表态：限速20公里/小时，车重完全达标，电池官方维护。上海自行车协会的秘书长郭建荣也求情：“不能一棍子打死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的”。

政策有松动的可能吗？共享电单车的出行距离在3到10公里间，超过共享单车的3公里，缓解机动车拥堵作用更大。对于大城市如北京，这几乎是城市管理者的核心诉求。此前共享单车《指导意见》中，对共享电单车的限制只有一句“不鼓励”，也确实像临时性政策，随着时间发展不是没有更改的可能。

摩拜这次吸取了前辈们的教训，对红线十分小心：电助力而非电动、主动采用电子围栏。此外转机在于，摩拜的新车电池为用户自有，骑完即卸下，无日晒雨淋漏电起火的风险。此外有知情人士称，摩拜基于自己庞大的数据后台，能判断哪里需要限速、哪里需要滑行，可远程设置每辆车的功能，如在下雪天统一限速15公里/小时。

在投放地点上，摩拜也避开了一线核心城市，选择绍兴作为首个试运行地。有知情人士表示，“北上广深很难大规模投放，摩拜和ofo更可能进军非一线城市，做增量市场和差异化竞争。”除了政策风险外，这些城市的骑行密度低，但与更长骑行相弥补。此外重庆等地势坡度大、骑行距离远的城市，此前一直是共享单车的死亡之地，但对电助力的共享电单车，却未必是劣势。

摩拜带着“突围”的尝试杀入这一领域，其硬件形式前无古人，符合共享模型，与官方和资本的关系也亲密过其他玩家。它能否重复共享单车的辉煌，横扫其他玩家？大投资方又会不会跟进？让我们拭目以待。