车企售后政策纷纷开放，夸张“零整比”将成为过去时

“如果我的车在保修期内,去外面的修理厂接受服务,是不是厂家就不质保了?”

几乎每个车主都有过的这个疑问,现在东风标致、东风雪铁龙等一部分车企已经给出了答案。在京东,用户可以买到这些品牌旗下车型的原厂配件,同时还可以到车企指定的京东养车门店接受服务。

京东养车门店挂牌神龙 汽车 旗下品牌   车主售后成本大幅降低

日前,一张挂着东风标志、东风雪铁龙品牌标志的京东养车门店引起了不少车主的注意,经与门店沟通确认,该门店为神龙汽车指定授权的售后服务门店。记者从京东养车处获悉,目前已经有部分门店完成了与神龙汽车的技术接通和供应链适配体系更新,东风标致和东风雪铁龙车主可以在所有带有神龙汽车品牌标识的京东养车门店享受到原4S体系的售后服务。这意味着,国内汽车行业首批汽车销售和零配件销售、售后服务分离运营的案例已经成功落地。

长久以来,车企对于原厂配件的管控相当严格,只能在4S体系内流通,并严禁4S店向独立售后体系销售。过往案例中,曾有车主因在车企4S体系外的维修厂更换了轮胎,而被认定触发责任免除条款,拒绝为车辆继续提供终身质保服务,在一定程度上限制了车主的维修自主权。

但同时,4S体系高昂的工时费、夸张的配件零整比也时常让车主感叹“买得起、修不起”。 另一方面,由于汽车售后市场的复杂性,经常充斥着假冒伪劣、残次劣质商品,施工技术和服务水平也参差不齐,花了“大价钱”买车的车主们,也很难放心将车随便交给三方门店。

但随着车企逐步调整售后政策,向京东养车等平台开放原厂配件、授权服务门店,这一现象无疑会得到缓解。消费者既可以享受到原4S体系才有的原厂配件和售后服务,同时又能以京东养车标准、透明的价格体系结算,大大降低了车主们的售后成本,同时车企的直接背书也能让消费者对售后服务更放心。

今年以来,已经有不少车企开始调整策略,拥抱独立汽车服务连锁品牌。今年5月京东养车和神龙汽车达成战略合作,车主不仅可以在京东养车购买到品牌原厂配件,现在还可以在京东养车享受服务。8月,京东养车与东风日产完成战略签约,双方同样围绕原厂配件授权和售后服务体系在全渠道零售、汽车售后服务和配件供应链等方面展开一系列深度合作。11月,京东养车再次与东风本田达成合作,称双方将在配件授权和养车服务体系等方面展开深入合作。

4 S 店掀起 退网潮  “空白”区域售后无忧

不止东风系的多个品牌,今年以来,上汽大众、大众一汽等车企也开始向三方独立售后开放授权。而比亚迪也在近日宣布调整售后政策,允许车主在正规修理厂进行“三电”系统以外的维修保养。

不难看出,汽车售后市场似乎正在经历一场“从封闭转向开放”的变革。有业内人士认为,汽车企业向独立维修体系放开质保是大势所趋,这既是用户对于汽车维修保养便利性的需求,也是在经销商连年退网的情况下汽车企业的“诉求”。

近几年新能源汽车新车销售持续增长,今年上半年新能源汽车的渗透率超过50%。受新能源汽车影响,今年二季度以来汽车行业价格战愈演愈烈。车企、经销商“以价换量”,部分经销商优惠后的价格与汽车厂商的指导价有20%左右的折让,卖车不赚钱成为许多经销商难以摆脱的命运。

中国汽车流通协会数据显示,2020-2022年,中国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家。另有公开数据显示,2023年4S店退网超过2540家,创下历史新高。2024年,仅是上半年,全国退网倒闭的4S店增加了近2000家。

4S体系的困局,使得汽车行业销服分离成为最有效的解决方案之一。尽管大多数品牌新车销售已经利润倒挂,但售后服务的盈利能力仍然过硬。不少仍在维持的经销商集团开始转型,关闭部分汽车品牌的4S店,转而 投资 钣喷中心、洗美中心等高利润版块。

从后市场整体情况看,不少汽车品牌尤其是燃油车品牌已经出现了4S店服务的空白区域。而站在传统汽车厂家的角度,这些因4S店服务网络减少而出现的服务空白区域也需要重建服务体系,为客户继续提供售后服务保障。

而这时,以京东养车为代表的专业汽车服务连锁品牌走进了主机厂的视野。一方面,京东养车长期与众多品牌合作建立了有质量保证的供应链体系,在消费者心目中树立了“正品授权”的基础认知;另一方面长期以来京东养车线上线下一体化运营,形成了标准化的操作流程,为消费者提供了有保障的服务体系,符合汽车企业的服务水准要求。此外, 互联网 平台线上线下一体化的运营效率提升也大大降低了成本,为消费者提供了低于4S的服务价格,更能被车主接受。对于主机厂来说,与其投入巨大成本重建服务体系,显然不如选择与京东养车等汽车服务连锁品牌合作更加有性价比。

当然,目前更多车企的合作仍处于配件授权的阶段,不过可以看到的趋势是,将来会有更多的车企向独立售后市场中的连锁品牌抛出橄榄枝,这也是消费者乐意见到的。