滴滴优步合并一周年 悟空问答网友热议移动出行的变与不变

在这一年里，新政出台、收入减少……种种因素让滴滴叫车比之前难了不少，用户体验也越变越差，以前打车上班的人们，现在还是默默挤回了地铁，只是去地铁站可以骑个共享单车而不用走路了。滴滴的slogan「让出行更美好」似乎变成了一句笑话。悟空问答上也有网友发出了提问：

优步滴滴合并一周年，移动出行有哪些变与不变？

答主：@胡涵marvin（ 互联网 专栏作家）

变化是，一年后，滴滴越来越嫌贫爱富，早先打快车的上班族们，终于又被赶回了地铁。

一年前，滴滴优步红包不停，新的拼车和顺风车模式上线，更多车主的加入，让整个移动出行市场充满了向上的活力，相应地，原本价格较高的打车出行，也在市场竞争中跌了下来。

当年优步推出拼车模式的时候，我下班的路费最低只要五块钱，而平时如果打出租，25起，可想而知，有多少北上广的上班族，不再需要穿着衬衫在地铁里和大家伙肉搏战了。

我没有明确的统计数字，就从我家楼下的地铁站看，移动出行市场火爆的时候，早高峰的地铁还是有空间的，而如今，早高峰的地铁站，根本挤不上去一个人。可见，当年的滴滴优步运载了多少上班族。

到了今天，出行的价格比当年还贵。非北京户口的外地司机只能偷偷摸摸开快车，价格比出租车高，车况比出租车还差，车的数量锐减，高峰时段，你压根别想打到车。

这是垄断和政策管制的双重结果。没人想到，移动出行的这场战役结束得这么早，也没人想到，政策管制的介入速度如此之快如此严苛，逼着滴滴提价远离人民群众。

至于不变的，可能，唯一不变的就是，公众对所有这些，都没有什么话语权。

而问题下的另一位答主，也给出了相似的意见：

答主：@蚂蚁虫（知名 科技 媒体 人）

时间过得是真快，一转眼优步和滴滴都合并一周年了。

先说不变的地方，并不多：滴滴依然保持着国内出行巨头的市场地位，暂时还没有别的企业能超过它；市民移动出行的消费习惯还是首选网约车，移动互联网时代用 手机 获得服务的趋势不易逆转，除非网约车被彻底封杀。

变的地方相对比较多：

1、快车司机数量大幅减少，出行叫车的预约率远不如前，特别是高峰时段供需矛盾更加明显。由于供给减少，因此价格也有所上升了（不让说贵我也得说，这是事实）。从用户角度来看，不如原来方便还涨价了，体验下降明显。

2、随着网约车数量的减少，路面招车出现了回流，出租车公司的日子好过了一些。

3、本来几乎要绝迹的黑车重现出现，没办法，之前的外地网约车司机也得养家糊口。

4、网约车出行市场从两家争霸的对峙，变成了一超多大的混乱局面。滴滴虽然在规模上远大于对手，但并没有呈现压倒一切的竞争优势。而且在区域市场上，像首汽等地方小巨头背靠地方政府的支持，而拥有了与滴滴较较劲的实力，并不好对付。

5、共享单车的出现则完全是意外之喜，给了市民短距离出行的新选择。这在一定程度上缓解了网约车大幅减少给用户带来的不便，也让网约车供需关系有所缓和。

最后我想说的是，以上种种情况虽然是出现在优步和滴滴合并之后，但造成这些变化的原因却不是两家的合并。除了共享单车之外，造成以上现象的首要原因是国内各城市出台的网约车新政，特别是北京上海等大城市推出了本地人本地车的严苛条款。坦白说，各地网约车新政有着不合理之处，甚至可以称为政策倒车，使得出租车行业从打破冰封又退回到原来的垄断状态。在保护了出租车公司既得利益的同时，也严重损害了消费者利益。

当然，除了以上两者以外，回答中，还有另外一种声音：

答主：@差评（互联网问答专家）

去年的今天，滴滴和uber这两个死对头合并了，这真是出乎意料的大动作，过去的一年里，移动出行也发生了巨大的变化。

首先说说uber吧，前两天柳甄发了uber中国离职员工聚会的集体照，离职后各奔前程，但那么多人能重新聚在一起，可见对uber还是有很深感情的。

虽然，uber中国的App依然存在，期间还进行过升级，但早已是名存实亡的状态，而曾经的uber中国一姐柳甄也跳槽去了今日头条。

再来说说滴滴的变化吧……

合并后uber退出中国市场，而易到因为乐视的关系原地爆炸了，滴滴可谓一家独大，不再烧钱赚吆喝，顶多在特定节假日发发优惠券。

然后收费明显的增长，都快赶上，加价时甚至还超过了出租车的费用，消费者怨声载道。

而滴滴司机也好不到哪去，补贴少了，扣费多了，加上网约车政策出台后，门槛也高了很多，越来越多的司机都不干了。。

跟司机聊天的时候，他们都是微笑中透露着绝望：我能有什么办法，我也很绝望啊，不做就没有工作了。

今天回答这个问题，不是来抱怨滴滴的，当然了，也不会给滴滴洗白，它确实越来越贵了，而且再也回不去了。

但不得不承认，滴滴影响了整个城市的交通调度，以我所在的杭州为例，除了滴滴司机外，出租司机也都接入了滴滴，师傅能知道附近哪里有人需要用车，然后能直接去该地点，而不是大街上漫无目的的等乘客招手。

这不仅节省了司机的成本，其实对消费者来说也是一种便利，你不用去大街上招手，你也不需要走到主道上等车。

特别像我们这种地段稍偏一点的，半个小时都遇不到一辆出租车，但是滴滴可以让我提前约到车，然后出门直接上就好。

现在滴滴有快车，专车，出租车，顺风车，滴滴代驾，自驾租车等，满足不同用户的需求。

我一个上海的同事，周末都会从杭州去上海，每次都叫顺风车，150元不到，如果换常规的路线：打车去杭州东站——坐高铁——打车回家，时间和金钱的成本都是双倍。。。

所以说，滴滴影响到一个城市的交通调度一点也不夸张。

很多人现在讨厌滴滴，凭什么以前那么便宜，那么多优惠券，现在什么都没了，还那么贵，我们还不如打出租车，我们还不如坐地铁呢。。

站在消费者角度，确实是这么个理，但是滴滴又不是公益公司，曾经赔钱争夺市场让大家尝的甜头不可能一直有的，当市场稳定后赚钱是无可厚非的。

而且近一年来，滴滴的服务质量，相比一年前确实好了很多。（那时候真的乱，大概是没工夫管吧……）

滴滴专车，代驾等师傅的服务态度相对好了，而且硬件也在不断提升吧，开始用科技手段检测司机是否飙车，急刹车，急转弯，疲劳驾驶等等。