从“抢单”到“派单”：快狗打车“专车化”能为网络货运带来什么

日前，快狗打车CEO何松在接受 媒体 采访时表示，从“货运快车”向“货运专车”的转变，将是快狗打车2021年的主要发展方向。何松指出，在专车模式中，以往的司机抢单模式将转变为平台派单模式，司机收入由底薪与绩效组成。由于单量及收入的稳定，司机能够在心态稳健的基础上输出更高质量的服务。目前，快狗打车平台30%的订单由专车司机完成。

与客运不同，货运行业有着更为复杂的业务场景。网络货运平台虽然解决了点到点的运费标准，但更多的细节却难以统一。2019年起，快狗打车开始对新的运营模式进行探索，并于2020年逐步开始实践。何松指出，快狗打车的改革并不是在原有的基础上进行调整，而是从核心运营模式上将抢单模式转变为派单模式，将司机由兼职性质转变为类似于全职管理的性质。

据了解，在快狗打车的货运专车车队中，司机每月平均收入为8000至12000左右。同时，司机工资并非简单地按单结算，如果司机月接单量没有达到保底收入，平台会对司机进行补贴，超出部分则遵循多劳多得的原则。根据司机本月内的好评率、完单率，平台还会对司机发放绩效工资。

从数据方面来看，快狗打车派单模式的完单率基本可以达到90%。由于订单有了保障，司机无需在一单还没有完成的情况下，就着急去抢下一单，从而可以心态平稳地去完成每一个订单。对于用户来说，派单模式也极大提升了订单的确定性，司机不会在接单之后随意取消，服务质量也有了一定保障。

据了解，快狗打车“货运专车模式”在核心城市的业务占比预计在今年内由30%提升到60%-70%。何松表示，在专车模式之下，司机将始终以稳定状态服务用户，网络货运的生态环境也将得到改善。