27 岁成为华为副总裁，天才李一男的“不归路”

9 月 28 日，据 36 氪报道，小牛电动创始人李一男已投身新能源 汽车 创业 阵营，该项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车阶段。

15 岁以 " 天才 " 身份出道，27 岁成为华为副总裁，李一男曾被认为是华为内定的接班人，却两次从华为离职，两次站在华为的对立面。

2015 年创办小牛电动车并担任 CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛 CEO 并褪去 " 天才 " 的光环后，李一男再次踏上了出行的赛道。

昔承王命生反骨，自执帅印起新师

改革开放之初，李政道曾向小平同志建言，培养高 科技 人才也要像培养乒乓球冠军一样，要从娃娃抓起。于是，国内首个少年班在 1978 年诞生于中国科技大学。

1985 年，华中理工大学（现华中科技大学）开办了第一届少年班，选录学生的标准是：智商在 130 左右、德智体全面发展、年龄在 15 周岁以下的初高中在校学生。

这年夏天，23 名天才少年来到了华中科技大学，其中就有 15 岁的李一男。

少年班模式从诞生起就深处争议之中，他们是人才中的人才，神童中的神童，享受最好的教育资源，却屡屡出现 " 伤仲永 " 的故事。

1996 级少年班学生在 2000 年毕业后，华中科技大学停办了少年班。十几期少年班约 500 名学生，本是为了给国家培养最出色的人才，却大多没有留下姓名。

20 年后，人们谈论起少年班模式的是是非非，率先想起的依然是华中科技大学第一届少年班的李一男。

时间退回到 1993 年 6 月，李一男研究生毕业正式加入华为，入职不到两天就被破格提拔为华为工程师，半个月升任主任工程师，半年后提升至中央研究部副总经理，两年后升至华为公司总工程师兼中央研究部总裁，4 年后成为华为公司常务副总裁。

成为华为副总裁时，李一男只有 27 岁，几乎是华为甚至行业内最年轻的副总裁。

有人说， 任正非将李一男作为接班人来培养 ，也有人说， 这只是华为 " 不拘一格重用人才 " 的旗帜 。如果没有后来的分分合合，或许会有答案。

从研二时以实习生身份加入华为，不到十年的时间里，李一男全方位主导了从技术层面到管理层面的多项重大决策，先后担任华为公司产品 营销 委员会主任、华为电气总裁、北京研究所所长等职务。

2000 年，华为在内部鼓励员工创业，员工可以拿手中股权兑换相应价值的产品，但离职员工必须与华为签订一份协议，只能作为华为产品代理商，不能涉及产品研发。

从华为走出的创业者有很多，李一男是当时职位最高的一个，也是唯一一个参加了自己的欢送会才离开华为的。他的创业得到了任正非的支持：" 你们开始创业时，只要不伤害华为，我们是支持和理解的。"

2000 年，李一男带着从华为拿到的价值 1000 万元的设备北上，创办港湾网络。那一年，中国电信行业正面临寒冬期。

华为的日子难过，港湾作为小公司的日子更艰难。李一男收紧战线，集中精力搞数据通信业务，将 15% 的收入用于新品研发。

李一男到底是技术天才，2000 年底港湾成立，2001 年底收入 2 亿，2002 年底 4.6 亿，2003 年底 10 多个亿，发展速度极快。

2004 年，港湾收购钧天直接点燃了战争的导火线。钧天是从事光网络产品的公司，而华为的光网络产品据统计占据了中国运营商市场 70% 左右的分额，港湾收购钧天，无疑吹响了进军运营商市场的号角。

卧榻之侧，岂容他人安睡。任正非下定决心解决港湾问题并成立了 " 打港办 "，研究对港湾的策略，积极参与港湾竞标。

随着任正非开始收复市场，港湾势头放慢并陷入了困境。李一男决定让港湾上市以解决严峻形势，但是在上市前审核评估中，美国证监会收到一封匿名信件说港湾数据造假，港湾上市计划落空。

2005 年 9 月，华为将港湾告上法庭，告其侵犯华为知识产权。无奈之下，李一男决定卖掉港湾，可港湾的知识产权纠纷让很多公司望而却步。

2006 年，华为以 17 亿元人民币的价格收购港湾，收购协议中有一条这样的要求：李一男要回华为工作两年。

回归华为后，李一男的职位是首席科学家兼副总裁，依然是副总裁的身份，但却没了实权。他已不再是昔日任正非的 " 干儿子 "，而是很多人口中的 " 反骨仔 "。

牛军百万坡前舞，功成身退囹圄迟

两年期满，李一男再次离开华为，开始寻找新的方向。

2008 年 10 月，李一男加入百度，任首席技术官。在他到来之前，百度 CTO 的位置已经空置了一年多。

任职期间，李一男先后主导了百度下一代搜索技术 " 阿拉丁 "、" 框 " 技术和凤巢等项目的开发。不但李彦宏从美国请回来的旧友、百度首席科学家威廉张向李一男汇报，百度产品副总裁俞军、高级技术总监郭眈、高级技术总监崔珊珊均向李一男汇报，而李一男则直接向李彦宏汇报。

但 2010 年 1 月，李一男从百度离职，双方表达了对对方的赞美，却都没有真正解释离职的原因。

离开百度后，李一男加盟 12580 并出任 CEO，而 12580 前任总裁兼 COO 龚宇则在几乎同时跳槽百度，组建百度视频公司并出任 CEO。

12580 是中国移动旗下的综合信息服务门户，北京无限讯奇信息技术公司是 12580 的独家合作伙伴，李一男加盟的正是北京无限讯奇信息技术公司，业内一般直称这家公司为 12580。

12580 是基于语音、 互联网 、WAP、短信、彩信、位置服务等方式提供综合信息，兼具电信行业和互联网行业的特点。对于电信行业出身的李一男而言，12580 很像是个能发挥他技术天赋和管理愿望的公司。

2011 年 7 月，又是一年半之后，李一男离开了 12580，并在一个月后以合伙人身份加盟金沙江创投，专注于无线通信和互联网等领域的 投资 。

创而优则投，但李一男尚未以创业者的身份证明自己的价值。他又离开了投资圈，以创业者的身份重新开始。

2015 年 4 月，李一男宣布再次创业，" 全身心投入 " 智能出行领域，创办北京牛电科技并担任 CEO。

李一男要打造最 " 牛 " 的电动车，就叫小牛。他也再次找到了创业的激情，从产品到订单全部亲自上阵。

6 月 1 日，牛电科技首款新品发布。6 月 15 日，" 小牛电动智能锂电电动踏板车 " 登陆京东众筹，5 分钟内筹资额破 500 万，迅速达成项目目标，13 分钟筹资额顺利破千万，还创造了 15 天众筹 7200 万元的众筹神话。

在当时，电动车是被大多数创业者忽视的赛道，却也是名副其实的万亿级市场。

《藏在县城的万亿生意》一文中曾提到，全国 2856 个 " 县 "，41658 个 " 乡镇 "，都是电动车的主力用户，把视野下沉到乡镇，和每人有一部 手机 一样，几乎每人都有一辆电动车；手机的平均寿命是 2-3 年，电动车也一样。

李一男创办小牛电动时，国内电动踏板车保有量接近 2 亿辆，有超过 2000 家制造商，年产量超过 3000 万辆，而且绝大部分电动踏板车都是采用铅蓄电池，小牛电动提出 " 锂电革命 "，确实有过颠覆整个电动踏板车行业的希望。

将前半生所有高光时刻都留在了华为之后，李一男终于找到了另一个体量相当也同样精彩的赛道，但当他准备大展身手时，等来的却是法院的传票。

就在小牛电动车新品发布会的两天之后，李一男因涉嫌证券内幕交易，在深圳机场被警方直接带走。

检方材料显示，李一男及其家人在 2014 年对华中数控的内幕交易中，涉及金额达 1148 万余元，实际获利超 700 万元。

2016 年 1 月下旬，李一男被判有期徒刑 2 年半；2017 年 12 月，李一男刑满出狱。

此时，小牛电动已经在电动两轮车市场中站稳了脚跟，销量和销售额的市场占比分别为 26% 和 39.5%。2016 和 2017 年，小牛电动营业收入分别为 3.55 亿元和 7.69 亿元，亏损金额分别为 2.33 亿元和 1.85 亿元。

李一男的归来并未给小牛电动带来经营层面的显著改善。2018 年上半年，小牛电动共销售 12.5 万辆电动摩托车，相比于 2017 年同期增长 83.01%，但其亏损额也暴增至 3.15 亿元，远超 2017 年全年。

持续亏损的同时，小牛电动账上资金紧张。从 2015 年至 2018 年，小牛电动进行了 5 笔、总额高达 1.9 亿元的短期贷款，这些贷款至 2018 年底就将到期。而截止到 2018 年 6 月底，公司账上现金仅为 1.56 亿元。

为此，小牛电动加快了赴美上市的步伐，但其上市的第一道坎，却是创始人李一男有了污点的履历。

2018 年 3 月，李一男宣布加盟梅花天使创投并担任合伙人职务，而小牛电动的招股书上，高管名单中已经没有了李一男，公司首席执行官兼董事会主席是李彦。

找到了最合适的赛道，却在无奈之下 " 功成身退 "。

山河依旧旌旗鼓，梅开二度正当时

2015 年，小牛电动车的第一场发布会上，李一男曾说这是他的 " 最后一次创业 "。显然，他食言了。

李一男的新能源汽车项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，目前项目已经进入样车阶段。

36 氪的报道中提到，该项目与小牛电动团队保持相互独立，" 几乎是重新招了一套人马。"

不过，从很多方面看，李一男的两次创业有强烈的延续性。无论是电动化和智能化的理念，还是他在创办小牛时就推崇的差异化与绿色出行观念。

但从电动车到新能源汽车，又不仅是两轮变四轮那么简单。

当初进入电动车市场时，行业内并没有互联网属性这么明显的品牌，小牛电动车自带光环而来，从某种意义上说是降维打击。

而新能源汽车行业，且不提特斯拉的绝对统治力，剩余的市场份额也被造车新势力们瓜分殆尽。

兴起于 2014 年的新能源汽车创业潮已经濒临尾声，今年上半年，拜腾、赛麟和博郡等多家造车新势力走到破产边缘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车组成了国内造车新势力的头部阵营。

虽然这个阵容并不算铁板一块，但其在资金、技术、人才和品牌口碑方面的积累并不能轻视。

蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已上市，市值分别达到 249 亿美元、132 亿美元和 125 亿美元。

目前，李一男的造车项目已经启动了一年，第一款产品将在 2022 年上市。如此紧凑的时间安排，显然没有独立研发底层技术并产品化的安排，至少第一款产品不会搭载太多独立技术。

因此，李一男的造车项目依然是采用集成化方式，其关键就在于他做投资的几年里积累了多少产业链的资源。

新能源汽车行业的发展已经证明， 供应链、生产制造、品牌打造与资金调动能力 是造车新势力求生存的关键能力，其中资金是一切的起点，动辄几十亿融资的造车新势力，很多都没撑过五年。

而在资金方面，36 氪的报道中提到，有熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业并不晚，" 如果李一男开放融资，我们会第一批投资。"

但相比于小牛电动近 14 亿美元的市值，造车新势力的头部玩家几乎都是约百倍的市值。作为技术天才的李一男，还未在管理和资金层面证明过自己的能力。

2019 年 5 月，华为正式成立了智能车解决方案 BU 部门，从事芯片、硬件、车载操作系统、智能驾驶舱、自动驾驶等方案开发。目前华为在智能车解决方案 BU 的员工也多至 4000 人以上。

2008 年离开华为后，李一男的职业生涯再次与华为产生了交集。

世出天才强极辱，年过半百天命知

天才不世出。15 岁考入少年班成为天才中的天才，27 岁成为华为最年轻的副总裁，如果那时候只能有一个人被称为天才的话，应该就是李一男。

慧极必伤，强极必辱。前半生高开低走，李一男把所有高光时刻留在了华为，留在了四十岁之前。

1970 年出生的李一男，已经到了知天命的年纪，究竟是天命难违还是我命由我，且看这 " 最后一次创业 " 后的又一次创业，能否走出一个不一样的李一男。

来源：FN 商业 不二