新国标后的智能换电行业玩家云集，谁能成为下一个独角兽？

文 / 周兴斌 微信 公众号（ID：bangmangtuan）

2019年3月26日，工业和信息化部发出消息，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日（今天）起彻底实施，铅酸换锂电、电动车智能化已是大势所趋。而随着新国标的落地执行，今年3月份的天津电动车展也受到了行业内的极大地关注。

在本次电动车展上，可以看到电动车本身的创新已经出现疲态，反而换电企业似乎成为了本次展会的一大看点，其中不乏许多电动车企业当场就与充换电企业签署了战略合作协议。

直击行业痛点：紧盯产业脉搏的因势而行

由于电动车具有灵活、方便的特性，目前已经成为了当下中国最主流的交通工具。 截止目前，我国电动车数量保守估计约有2.5亿。 这一数据远远超过 汽车 ，然而在大城市中，对于上班地点较远或者一些从事外卖、快递等使用电动车时间较长的用户来说，电动车的痛点则非常明显。

比如当天忘了充电，第二天就根本不敢骑车；以及大多数用户都在晚上给电动车充电，安全隐患高，在2017年12月29日，国家公安部就电动车充电问题也发过通告，要求规范电动车停放充电行为，严禁在建筑内的共用通道、楼梯间、安全出口等公共区域停放、充电等规定。

近年来随着外卖、快递等其它即时配送行业的快速发展，用电动车谋生的专业骑手也呈现急剧增加的趋势，而对于这部分用户，除了充电的问题，续航里程更是他们的一大烦恼。

可见不管是庞大的B端用户还是普通的小C端，或多或少都会面临电动车电量不够的“尴尬”时刻。

对于这样的需求痛点，传统的解决办法是在各个人流密集的办公楼门口或者各个商圈设置充电桩，但这是这样的解决办法依然存在较大的痛点。

一方面 ，充电时间慢。 对于那些专业骑手或着急充电来说，花上几十分钟到快速充电桩充电性价比依然不高，十分不便。甚至常常人满为患，排队都排不上。更为重要的是，这样的充电方式非常慢，严重耽搁了骑手们的接单效率。

另一方面 ，对于专业骑手人群来说，除了充电慢和充电不方便以外，每天频繁充电、用电的使用频率对电池的损耗极为迅速。 一块崭新的电池常常用不了多长时间，充电效率就会下降。这时大部分人都会为了节省时间和精力，不得不更换一块新的电池。

事实上，之所以出现电池老化快的现象，大部分原因在于很多电动车使用的电池都是铅酸电池，这样的电池续航能力做多也就60公里左右，但是充电则需要大概7-8个小时，因此大部分的骑手都需要自购多块电池轮流更换和充电。

除此之外，这样的电池不仅技术老旧，更会对环境产生很大的危害，也是在电动车新国标中要明确淘汰的。

面对这样的市场痛点，在电池技术还不能达到理想状况的情况下，电动车换电模式应运而生。 相比较于传统的充电，换电模式又快又方便，也成为了越来越多专业骑上青睐的新型方式。

对于普通用户而言，换电解决了充电不便和安全隐患的主要问题，同时还提升了骑行效率。而对于专业骑手来说，电动车的续航里程决定了骑手收入的高低。如果仅仅依靠自备的多块电池轮流更换充电，产生极大的不便，影响工作效率。而通过换电模式可以让骑手以最快捷的速度无限续航，除了能够帮助平台骑手提高配送效率、节省电池成本外，也间接提高骑手的接单量，提高收入。

另外对于社会的好处是，换电使用的是更绿色环保的锂电池，集中充电，降低社会安全隐患和污染风险。 目前市面上的换电系统大多采用的是锂电池，电动车用户通过APP查找附近换电站前往快速完成换电，这样的模式不仅完全颠覆了以往用户充电的传统方式，实现了智能化出行。更为重要的是这种集中换电、智能管理的模式还很好地规避了传统充电模式所带来的火灾隐患。

面对真实的社会痛点和如此之大的市场容量，目前市面上已经出现了几家规模较大的专注于换电的 互联网 公司。 与此同时，电动车新国标实施在即，传统两轮车铅酸电池也将逐渐被锂电池替换，一大批电动车换电势在必行。 所以在这样的情况下，电动车换电行业的发展迎来一个前所未有的温暖环境。

大风口之下 ，谁能成为独角兽？

目前在换电领域，已经出现了易骑换电、哈喽换电、易马达e换电和哈啰换电等多家企业。虽然同是换电，但各个厂家对于电池的布置、安装和管理办法都有自己的一套体系。

要说当今风头正劲的企业，当属易骑换电了。其在3月份对外公布拿到了由腾讯领投的B轮融资，曾喊出单城百站、百城万站，实现全国大部分城市换电网络无线覆盖的口号，迅速吸引了各路 媒体 的目光。然而， 笔者发现在上个月便有媒体曝出易骑换电拖欠合作方电池不发，给厂家和经销商带来了很大损失的负面新闻。

且不先评论易骑换电单城百站、百城万站的目标，但从最近公布拿到的近亿元融资和布换电柜及电池的成本以及真正去建立换电柜的技术壁垒来看，要想达到这个结果恐怕很难。 从爆出的负面新闻来看，易骑换电可能存在公司发展过快导致产能跟不上的局面，因此对于公司的浮夸策略，笔者持保留态度。 此外，易骑换电一直与电动车品牌新大洲合作，如过于依托合作电动车服务来开拓网点，将来独立去进行市场拓展的难度不小，挑战非常大。

哈喽换电不同于易骑换电那样自主生产电池，而是与众多电池厂商进行深度合作，走出了一条轻模式运营的道路。 这样的好处在于能够实现快速地扩张并且不过多依赖融资进行技术上开发与升级。与此同时，作为阿里生态下的一环，哈喽换电能够与饿了么、淘宝等企业产生很多业务上的协同，释放出一系列的乘数效应。

但这样的缺点也是显而易见，轻模式的运营决定了哈喽单车更多的只是以电动车配件服务商的形式成为这个庞大产业链中的一小环，后果就是很难有较大的品牌影响力。 与此同时，哈喽换电如今的布局也多是在三四线城市对车企进行一个增值服务的状态在发展。

事实上，目前国内真正对电动车换电行业存在巨大需求的也多是一二线城市，大部分四五六线小县城的普通用户，开着车20分钟就能绕城市一圈，电动车充一次电就足够用好几天了。所以对于如今主要布局于三四线城市的哈喽换电，在进军一线城市难度较大的情况下，很难成长为独角兽企业。

还有一家最近刚以共享租赁的名义投入市场的哈啰电动车租赁也有换电业务，其是哈啰出行其中的一个业务，与支付宝合作，推出免押金即可扫码租借。 但让人难免会想起共享单车，而目前的共享单车行业的结果众所周知，所以这对哈啰电动车租赁业务来看也是项很大的挑战。目前从哈啰出行的战略来看，业务重点在哈喽顺风车等其它业务上，换电看起来更像是辅助哈喽电动车的一项服务。要想在电动两轮车的换电市场上占有一席之地，恐怕还有一段距离。

最后这家来自深圳易马达 科技 有限公司的换电品牌e换电，去年12月在北京发布了在其现有超级电池M6、换电柜能源网络的基础上，推出符合新国标的超级电池M4以及更轻便、更容易布局的mini换电柜之后，在不到4个月的时间里已经在22个城市开通，用户数量将近翻倍，换电次数高达数千万次，数据增长非常迅速。

据了解， 易马达e换电扎根电池行业几十年，各方面技术积累都比较成熟。 易马达e换电正式成立于2016年，其核心技术团队来自全球领先的移动智能设备及配件设计商和制造商mophie团队，在电池行业已经拥有十多年技术积累和多项突破性的创新。

作为已经成功打造出mophie和immotor两款已经获得成功的产品的创始人，黄嘉曦如今做互联网换电，并不是像太多数企业那样纯粹追随风口，而是在立足于本身业务的顺势而为，并一直以步伐稳健著称。因此从企业品牌的角度看，一直以绿色能源生态系统作为自己的定位e换电可以说是定位十分清晰。

值得一提的是，易马达e换电不需要像易骑、哈喽换电一样需要用户购买电动车，易马达e换电适用于市面上超过90%的车型。 市面上大部分的普通电动车都可以通过简单升级变成智能换电车享用e换电的换电服务。  

但也从一些骑手反映中得知e换电的换电套餐比较昂贵且还涨价，经过一段时间的了解，其实行业中各家换电企业的换电月套餐价格普遍在于200-300元左右，其中易马达e换电则是性价比最高的选择。

今年天津展上，就有业内人士对易马达e换电的产品服务做了剖析，易马达e换电对产品品质把控更严格、运营更精细，用户使用所能感知的价值感也更高。

事实上，相比较于对大部分骑手们每天花在充电上的时间、金钱和精力来说，几百块钱的换电费用不算高，易马达e换电的高质量服务帮助骑手在节省时间与精力更方便，且获得更多订单方面所获得的收益要远远超过所支付的服务，每个月跑单多跑1000-2000元，从这一点上来说也是十分划算的。

据了解，易马达e换电一直把产品品质作为自己的安身立命之根本，在产品投入的研发上是非常巨大，始终把控制品质当作第一要务，可以说是一步一步在朝着绿色能源的路上迈进。 据骑手们的反映来说，易马达e换电的产品品质目前来说是有口皆碑的，被用户认同，被合作伙伴认同，听说也被一些业内的极客们认同。事实也的确如此，从产品质量来看，易马达e换电这个价格对于用户产生的价值远超于它的月度消费，因此导致用户数量猛增，这也间接反映了市场对其的认可。虽然各家企业都有自己的优劣之处，但从发展潜力来看，相信经过一番对比，大家很清楚易马达e换电更具发展潜力。

一般来说，独角兽企业至少有4大特质。 第一是要在细分行业占据龙头，简而言之就是要成为行业的开创者、领导者；其次要较强的品牌潜力和能力。然后要有产品上的技术壁垒。最后落地的产品，具体来说就是要在产品研发制造方面要有过硬的质量保证。

从这四点上看，哈喽换电缺乏品牌影响力。易骑换电则由于发展策略的问题，管理与供应链始终跟不上，难当大任。 而易马达e换电，从技术创新上，率先布局，首创绿色能源管理平台，超级电池、充电柜有用自主知识产权，形成了一定的技术壁垒；且产品优势明显，不管是从安全性、便捷性都领先行业一截。

虽然易马达e换电最具潜质，但是保守稳健的发展策略在这样一个讲究快速占领用户心智以便形成垄断的资本主义高级阶段，仍然需要警惕后来者居上，而易马达e换电要成为这个行业中的独角兽要面对的困难和挑战也可想而知。

总之，在产业升级，绿色中国的政策背景下，电动车换电行业可以说是紧跟时代风口的未来发展趋势。随着中国制造业转型升级，向更高端迈进的情况下，利润也必将向头部聚集，电动车换电行业也很有可能将出现一个独角兽企业，谁将脱颖而出，让我们拭目以待。

作者：周兴斌，系资深媒体人、知名科技 自媒体 。今日头条、新浪微博、网易看点签约自媒体作者，2017年度中国十大最具影响力自媒体。关注人工智能、移动互联、数码 家电 的产业融合。