无车承运“入行宝典”来了 中储智运要给后来者指点迷津

在中储智运发声之前，中国无车承运人行业一直处于一种各家“摸着石头过河”的状态。所以，11月6日中储智运的官方微博曝出其要举办“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”的消息几乎成了一个行业事件：“领进门”的师父来了。

中储智运发布论坛倒计时海报 行业大咖支招新型物流玩法

在中储智运这张极具 科技 感的海报上，一辆疾驰中的货运车十分吸睛，而左下角摊在星罗密布的全球虚拟交通网络上的那本透明的书，联系上方圆球状如太阳的倒计时时钟，与“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”几个大字相衬，恰好呼应主题“匠心智慧 承运未来”。

“无车承运人”是NTOCC的中译名称，是“无船承运人”(NVOCC)在陆地的延伸。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

2016年9月，无车承运人试点意见的出台成了中国公路物流的大事件，无车承运物流走上创新发展快车道。但有关“‘中国无车承运人’是谁”，“‘轻资产物流’该怎么做”的疑问仍亟待一个“走心”的答案。显然，这场由中储股份主办、中储智运承办的“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”下了一场及时雨。

据中储智运官方透露，此次论坛现场也是科技范儿十足，活动当天将邀请众多行业大咖、专家学者，以及企业领袖，齐聚南京·紫金山庄酒店，共同聚焦无车承运人最新业态，为新时代下的新型物流支招。

中储智运“领进门” “修行”前先上理论实践课

个体司机如何告别“单兵作战”，迎接“抱团发展”? 互联网 +、大数据时代的历史机遇下，如何实现供应链可视化、网络化、数字化?无车承运人将如何催生个性化、精准化、特质化的新型物流?

中国无车承运人政策环境日益明朗，部分企业成功申报无车承运人试点，中国物流行业升级迭代。新创公司要卜前途，转型公司要求留存，面对两大命门，企业们需要实践的积累，更需要理论的向导。

官方消息称，中储智运创始人、总工程师、南京大学工程管理学院副教授李敬泉将在此次盛会上，发布中国首本无车承运人理论研究专著。而倒计时海报上的“书”元素的介入极有可能意指在此。

作为“理论+实践”的“双料专家”，李敬泉除了在日本及国内多家学术杂志上发表专业论文三十余篇，著有《中国钢铁物流研究》，拥有十六项涉及智慧物流领域专利成果外，还凭借着早期就职于《财富》世界500强公司物流部门的实践经验，创办中储智运，成为最早步入“中国无车承运”领域的“弄潮儿”。在书中，他全面介绍了如何将多年国内外物流运行实践经验应用于中储智运平台，又从平台成功的无车承运人运营经验中集成新的理论知识以进一步指导行业发展。此本专著刊载的是李敬泉“参加变革现实的实践”和“下马看花”后得到的“真知识”，是中储智运发展模式的智慧结晶，是符合中国国情的“无车承运人”入行宝典。

“中国版罗宾逊”引发行业变革

在业内，中储智运这个国内唯一一家具有专业化理论支撑的智慧物流企业被视为“中国版罗宾逊”。作为“过来人”，中储智运不仅是行业的先导者，还是标准模板。公司成立于2014年，短短三年时间就发展成为行业领先的无车承运人电商平台。2017年前10月，不拥有一辆卡车的中储智运，平台累计交易金额已超过50亿元。通过打造“物流+互联网+理论”三位一体的新型智慧物流行业生态圈，中储智运创造了诸多佳绩。目前，平台业务已覆盖全国，整合生产制造、贸易型企业超过5000家，整合重卡车辆50万台以上，活跃司机超过10万名。

据悉，在本次论坛上，中储智运将与诚通基金管理有限公司(中国国有企业结构调整基金管理机构)、江苏银行股份有限公司、阿里云计算有限公司、陕西重型 汽车 有限公司等多家大型企业进行重大项目集中签约，涉及资金合作、 金融 服务、重卡销售等多个领域的合作。身处“互联网+”和大数据时代，通过与众多企业的深度合作，中储智运势必抓住机遇，为货主和承运人带来更为优质的服务体验，引发新型无车承运人行业的变革。