车还没量产，拜腾就被申请破产？

来源：ZAKER新闻

7 月 13 日消息，据 媒体 报道，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。

拜腾汽车方面此后对媒体回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

不过这次尴尬的 " 被申请破产 " 事件，也凸显了拜腾汽车的发展困境。

公开资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于 2017 年，注册资本约 56.46 亿人民币。今年 3 月以来，该公司多次被法院列为失信被执行企业，也曾因自身失信被限制高消费，此外，其法定代表人也于今年 4 月被限制出境。

刚成立时，拜腾汽车也曾风光一时，拥有宝马 i8 之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等豪华团队阵容，在资本市场也左右逢源。

据了解，拜腾汽车先后进行了 6 次融资， 投资 方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，最新一轮融资时间是今年的 1 月 6 日，从已披露的融资金额来看，拜腾共获得了逾 84 亿元的资金。

然而，多次融资之后，拜腾汽车呈现给投资方和市场的只是 M-Byte 和 K-Byte 的 " 现代感 " 概念车型。这些概念车型在发布时引起了很大的反响，48 寸超长大屏、驾驶员触控屏、BYTON 隔空手势传感器似乎满足了很多人对未来汽车的构想。

但或许当时所有人都没想到，给予消费者和市场无限想象空间的概念车 3 年后都没能实现量产落地，更不用说投放市场销售了。

央视也曾点名拜腾汽车， 称其 " 烧光 84 亿造不出量产车 "。 去年 4 月，拜腾汽车被曝出拖欠员工工资、拖欠一汽夏利巨额款项的负面新闻， 资金链断裂的窘境也逐渐暴露在市场面前。

值得注意的是，整个 2020 年拜腾汽车都没有进行任何新的融资，去年 6 月 30 日和 12 月 31 日， 该公司两度决定停工停产，直至爆出破产重整的消息，都没有任何大规模复工的风声。 图：M-Byte 概 有分析师接受媒体采访时表示，拜腾进一步延长复工复产时间，应该是与融资不到位有关。

小鹏汽车的第一辆量产车 G3 于 2018 年年底正式上市并开始交付，2015 年 -2018 年年底，小鹏汽车的融资额有近 90 亿元，理想汽车首款车型交付前融资额也只有 81 亿元左右。

按照这个逻辑，拜腾汽车 84 亿元的资金造出量产车应该问题不大，但现实显然与逻辑大相径庭。

那么，84 亿元的资金去哪儿了？

去年， 一篇名为《300 人吃掉 5000 万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了 84 亿？》 的文章直指拜腾的 " 烧钱 " 作风。

文章显示，2018年，拜腾拥有300多人的北美办公室仅在购买零食上就花费了700多万美元（约人民币4526万元），拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元。

2020 年 1 月参加北美 CES 展时，拜腾花了约 30 万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价。 就算是资金已经出现问题，创始人毕福康在任期间在外就餐时，也一定会点一瓶店里最好的红酒。

该文章发布后就引起了业内的激烈讨论，理想汽车 CEO 李想也转发了该文章并表示，这么难的（造车）行业，必须训练一个从 18 层地狱为起点往上爬的 创业 企业，熬出地面才能有更强的竞争力。

除此之外，有知情人向媒体透露，拜腾汽车在供应商选择上一直坚持 " 最贵、最好 "，其自建工厂的决定也直接导致造车成本不断上升。

综上所述，拜腾生产过度烧钱、内部花销大似乎是 "84 亿造不出车 " 的主要原因。

今年 1 月时，拜腾汽车与富士康 科技 集团、南京 经济 技术开发区曾签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型 M-Byte 的制造工作， 据悉计划于 2022 年第一季开始量产 M-Byte。

然而近日有媒体报道称，拜腾汽车最大的股东之一中国一汽将接管该公司管理权，且有知情人士表示，富士康正在撤出先前进驻拜腾的员工，这或将直接影响 M-Byte 的量产进程。

尽管拜腾汽车立刻回应了 " 被申请破产 "，并表示将寻求和解，但从目前的情况来看，拜腾之后能否走出 "PPT 造车 "、重回造车赛道仍充满很多不确定性。