烧光 51 亿！李嘉诚重金打造的新能源汽车，彻底凉了

2020 年，无疑是新能源 汽车 的大风口。

然而风口背后，却有不少新能源汽车企业倒下了。最新，杭州又有一家新能源汽车企业遭破产清算！该企业为李嘉诚曾 51 亿 投资 的杭州长江汽车有限公司，近日公开发布项目投资人招募公告，长江汽车破产清算进入实质性阶段。

烧光李嘉诚投的 51 亿

长江汽车进入破产清算

近日，杭州长江汽车有限公司（下称 " 长江汽车 "）破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，长江汽车破产清算进入实质性阶段。

招募公告称，长江汽车 " 拥有较成熟的车辆生产基地及相应生产资质、专利及非专利技术等，债务人及主要债权人均表达了希望长江汽车通过重组方式发挥其潜在价值 "。

公告表示 " 欢迎从事整车制造行业或上下游行业、与长江汽车具有产业协同性的投资人前来沟通接洽 "。

资料显示，杭州长江汽车有限公司是一家专业致力于新能源电动汽车研发、制造、销售和售后维保服务核心产业链的大型现代化制造企业。

公开资料显示，长江汽车的前身是 1996 年挂牌的杭州长江客车公司（以下简称长江客车）。2013 年，在长江客车濒临破产之际，杭州客车被港股上市公司中聚电池（今五龙电动车）注资重组改名为杭州长江汽车公司，至此成为了中国最早一批的 " 造车新势力 "。

彼时，李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，拥有五龙 8% 的股份，并一度成为其第三大股东，随后，李嘉诚控股的五龙电动车注资 51 亿元长江汽车。

是中国最早的一批

" 造车新势力 "

长江汽车可以说是中国最早一批的 " 造车新势力 "。

2016 年，长江汽车成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企。一年后，2017 年 12 月，在工信部公示第 302 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。长江汽车是为数不多手握 " 双资质 " 的造车新势力，。

2016 年 4 月，长江汽车推出了电动车品牌 " 长江 EV"。同时杭州工厂正式投产，一期年产能为 10 万辆，二期年产能为 30 万辆。随后，长江汽车加速扩张，贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，并吸引到了不少政府背景的投资。

当时有 媒体 评论：其规模、自动化程度、产品线布局都让人惊叹，并认为长江汽车僵尸新能源汽车产业的搅局者。

李嘉诚和地方国资投资都看好

蔚来汽车创始人李斌曾表示，" 没有 200 亿元不要来造车。"

而作为首批造车新势力，长江汽车背后的股东很强大。

天眼查显示，长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙 科技 投资有限公司，持有公司 49.83% 股份；五龙电动车持股 49%；简式国际汽车设计（北京）有限公司持股 1.17%。

据悉，五龙电动车 2013 年对长江汽车进行破产重组，并在 2016 年 51 亿巨资投入。五龙电动车的背后是李嘉诚。2010 年，李嘉诚以 0.73 港元 / 股的价格，买入五龙电动车（当时的中聚电池）4 亿股份，并在此后多次增持该公司股份，2015 年李嘉诚的持股比例一度升至 8%，成为第三大股东。

如今，股权穿透后可看出，长江汽车的实控人为杭州市余杭区人民政府国有资产监督管理办公室。

早已人走楼空

还拖欠员工 5000 多万工资

然而，结果却是让人失望的。

长江 EV 始终未能实现大批生产销售，并且 2016 年之后，长江汽车推出了很多产品，但是却无法真正量产。再加上新能源补贴大幅退坡，产品缺乏竞争力，长江汽车手中的资金快速耗竭，开始出现资金的问题。

2019 年开始，公司陆续传出资金紧张的消息，并陷入欠薪风波。 去年长江汽车法人被列为限制消费执行人就已经超过百次，总计负债 30 多亿，被累计执行金额高达 4 亿多。

如今，不仅李嘉诚的 51 亿打水漂了，还传出了消息，长江汽车已经累计 5 个月没发工资了，拖欠了 300 多员工总计 5 千多万的工资。

据《中国 经济 周刊》走访了位于杭州市余杭经济技术开发区宏达路 116 号的长江汽车总部，发现公司办公楼少有人员活动迹象，多数厂房更是大门紧闭，公司门前的充电桩设备早已积满了厚厚的灰尘。

天眼查显示，截至 2020 年 12 月 22 日，长江汽车目前资不抵债的案件达 119 件，申请执行标的约 2.74 亿元，其中未履行金额达 2.7 亿元。

而长江汽车自认的金额更多：对外负债本金近 30 亿元、利息 1 亿余元。

并非首家倒下的新能源汽车企业

洗牌仍在继续

长江汽车已不是杭州近年来倒下的第一家车企。2019 年 11 月，杭州市萧山区人民法院裁定终结杭州青年汽车破产程序，杭州青年汽车曾因快速无序扩张而遭市场诟病。

据 it 桔子统计，2020 年新能源造车死亡的企业名单中，还包括众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业。

造车新势力在 2020 年出现冰火两重天，和 2019 年的新能源补贴大幅退坡离不开关系。

2019 年 3 月 26 日，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并提出，续航里程在 250 公里以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。

随后，新能源汽车行业开始进入大洗牌。 蔚来汽车还一度面临退市风险，李斌甚至被称为 "2019 年最惨的人 "。

而进入 2020 年，随着特斯拉的强势进入国内市场和疫情的突然爆发，让这个行业的大洗牌开始加速。 李斌在前段时接受媒体专访时表示，：、" 新能源汽车行业在进入 2020 年之后，也同时进入了一个新的阶段，就像从排位赛进入到了资格赛中。"

于是，国内新能源汽车企业开始出现马太效应，蔚来、小鹏和理想汽车作为国内造车新势力三巨头，在洗牌中逆势而上，而中小企业则进入破产清算中。

不仅如此，11 月 2 日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》，明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让新能源产业向好向快发展。

这意味着，造车新势力的洗牌，又进一步提速了。

来源：中国基金报