背靠平安、日活近 4000 万，盘点汽车之家金融布局

汽车 之家被平安集团收购之后，可谓是一直过得顺风顺水。

前不久，据外媒报道，汽车之家计划在香港二次上市，拟筹资约 10 亿美元，汽车之家正在与顾问就香港股票发行进行筹划。一名知情人士称，最早可能在 2021 年年初进行。

2020 年第二季度财报显示，汽车之家净营收为人民币 23.133 亿元，归属于汽车之家的净利润为人民币 8.245 亿元。相比之下，其同类型公司易车二季度净亏损 5.36 亿元，亏损同比扩大 294%。

这么一看，汽车之家的业绩表现确实不俗。根据 wind 最新持股数据，中国平安持股 49.38%，或许是其背后最大的赢家和功臣。

但是，背靠平安集团这座大山，汽车之家并非就是高枕无忧。

平安收购，注入强烈的 金融 基因

2005 年 6 月 " 汽车之家 " 网站开始正式上线，专耕于汽车资讯和用户社区运营，2011 年 2 月，访问量破亿。2013 年，汽车之家在美国纽交所上市。

2016 年，平安集团收购澳洲电讯所持汽车之家 47.4% 股份，随后，任命陆敏为汽车之家董事长兼 CEO。因为大股东的缘故，从此之后，汽车之家便和平安银行绑定了深度的金融业务关系。

2017 年，汽车之家开始涉及金融业务，现如今其金融版图远超大多数汽车垂直类网站。

目前，汽车之家的许多金融服务都是通过旗下品牌——家家金融展开，包括现金贷款、保险、汽车金融等。

在主营金融业务中，汽车之家主要都是和平安银行合作，例如新车贷款、融资租赁、车主贷等等。同时，汽车之家旗下的全资控股子公司——上海天合保险经纪有限公司取得了保险中介许可证，通过汽车之家 APP 销售平安车险。

一位玖富的人士告诉新流财经，他们曾经想要在汽车之家上为其理财和保险产品导流，但是对方回绝称暂时不考虑接入其他平台的产品。

信贷服务方面，平安银行还和汽车之家发布了联名车主信用卡，其中包含尊享版和优享版，开通即可能够获赠多项权益，并且在汽车之家 APP 上就能办理各项信用卡业务。

汽车之家还曾经和平安普惠联合推出了现金贷产品—— " 家有钱 "，最高额度为 5 万，日息为 0.03%，其产品为邀请制，并不要求用户有车，有入口即可尝试。不过，该产品已于八月底下架，现在只能还款，不能借款。

不仅如此，汽车之家还上线了贷款超市，在 " 低息借款 " 处即可进入，为有钱花、乐享借、翼支付、分期乐借钱等信贷产品导流，同时也包含平安系的车主贷、新一贷。

对比之下，汽车之家的对手懂车帝除了新车分期外，似乎并没有涉足其他金融业务。

可以说，平安集团为其引入了强烈的 " 金融 " 基因后，汽车之家的金融产品布局也比较丰富了，但是，从金融业务效果上来看，流量庞大、客群看似定位精准的汽车之家，却陷入了另一重 " 尴尬 " 境地。

日活快速增长，流量难转化为金融业务

近年来，汽车之家移动端的日活量一直有显著增加。2018 年二季度汽车之家的日活为 1030 万，而到了 2020 年 6 月，这个数据已经大幅上涨到了 3800 万，两年时间，可谓是翻了 3 倍不止。

相较而言，易车和懂车帝几乎从未公布自己现有的日活数据，不过根据过往数据测算，汽车之家作为国内汽车类移动应用中确实占据着领先地位。

但拥有如此庞大的流量以及垂直消费场景，其金融转化率却着实较低。

一位平安壹钱包的经理近期对汽车之家做过入场探查，他们想将旗下的信贷产品接入进去导流，但发现这个渠道不太理想。汽车之家的用户并非都是有车一族，所以客群质量比较差，量级也较小，他们预计通过率只有 5% 左右。

关于车抵贷业务，一位平安银行车主贷的渠道经理告诉新流财经，他们今年全国放贷量已经达到 635 亿，很多和车相关联的平台都有接入，但是线上业务转化量并不高。如今在深圳，大部分还是线下经销商在承接新业务。

" 车抵业务一般需要同时审核车主信用和汽车情况来授予额度，几乎很难做到纯线上化，这是流量平台线上转化的一个难点。" 这位经理说道。新流财经致电汽车之家客服也证实，车抵贷需要线下机构对于汽车进行评估之后才能够出额度。

同时，汽车之家为平安银行贡献的信用卡体量也很少。根据公开信息显示，2008 年，平安银行的车主卡发卡量近 2000 万张，但按照页面显示，汽车之家的联名信用卡发卡量仅仅只有四十万张左右。

如此一来，汽车之家的一些金融业务确实存在流量转化率低的问题，但这似乎也并非是其一家独有的现象。

根据《2019 中国汽车消费趋势调查报告》显示，4S 店仍为消费者购买新车的主流渠道。同时，网络渠道汽车消费信贷率回落至三成，汽车金融公司及银行传统信贷仍是主要的信贷渠道，贷款费率是影响消费者选择的关键因素。

前狼后虎，金融业务或将成为新的营收增长点

汽车之家在 2019 年财报中提到，他们如今面临着激烈的竞争。

在流量板块，他们一直面临着头条系、腾讯系的威胁，而在汽车电商板块，瓜子、易车、大搜车也一直虎视眈眈。可以看出，汽车之家对于市场也也一直保持着隐忧。

最近两年年来，汽车市场一直遇冷。2019 年，全国乘用车产销分别完成 2136 万辆和 2144.4 万辆，产销量同比分别下降 9.2% 和 9.6%。疫情之后，数据略有回暖，但是汽车之家作为资讯类 媒体 ，处于汽车产业链的下游，上游产销紧缩，广告商在媒体投入的 营销 费用自然也变少了。

这一现象也直接反映在了汽车之家的财报上。数据显示，汽车之家主营的媒体和推广服务约占据总营收的 77%，但较去年同期均有不同程度的下降。

另外，占比较小的在线市场及其他部分营收为人民币 5.4 亿元，与上年同期相比增长 38%。而这就主要包含的就是数据和汽车金融业务。在二季度的电话会议中，汽车之家 CEO 陆敏也提到，今年二季度消费贷款的放贷量同比增长了 45％。

可见，汽车之家的消费贷款可能成为汽车之家挽救营收的全新增长级。只是未来，如何利用好母公司平安集团雄厚的金融实力和强大的汽车金融生态，再结合自身巨大的流量获得突破，成为汽车之家最大的考验之一。

例如，汽车之家可以利用平台优势，依照用户的信息浏览偏好、是否认证为车主、商城的消费记录，来做好信用贷款的获客和风控环节。

此外汽车之家也在以 " 车生活 "、" 车出行 " 为主轴，打造电商和自驾游的消费场景，这里面同样也可以切入 " 花呗 "、消费分期、保险等各类金融产品。总体来说，这里面大有文章可做。

但客观来看，现在的消费金融行业受到了国家较为严厉的监管，像几年前那样的高利润恐怕不复存在，只能依靠低资金成本，把握好风控环节，通过走量来累积利润。

可以说，如何利用好自身用户和垂直场景，是汽车之家今后讲好金融故事的关键。

来源：新流财经