将获 10 亿美元投资，高合汽车开启重组，离场新势力 5 月扎堆复活

深陷困境的高合 汽车 ，忽然重现生机。

5 月 20 日，时代周报记者从高合汽车内部人士处获悉，近日，高合汽车母公司华人运通对内发布关于公司重组期间工作组公告，决定成立重组工作组和联合运营工作组。

重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，下设股东端、政府端、供应商端和员工端四个小组；联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、 营销 、财务、法务、人力与综合职能七个小组。

在推进重组工作的同时，高合还即将得到复工复产急需的 " 救命钱 "。

据高合汽车内部人士介绍，日前，华人运通与汽车 投资 咨询平台 iAuto 签署了全面战略合作协议，iAuto 计划 10 亿美元投资华人运通，全力支持高合汽车恢复业务运营和车辆生产的计划。

港股上市公司正道集团公告显示，iAuto 核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，具备低温可控核聚变技术、超级驱动系统（具备比传统驱动系统提升 5 倍以上的效能）和用于汽车出行业务的 金融 科技 技术。

一位高合汽车内部人士告诉时代周报记者，目前高合汽车已经开始重组，公司上下信心很足，至于 iAuto 的投资，要等到 10 亿美元真的到账才算靠谱，后续还有其他投资人要投资高合汽车。

颇具戏剧性的是，2024 年 5 月，在高合汽车重现生机的同时，此前濒临退出市场的爱驰、雷丁等新势力也有了复苏迹象。

同一个月内多家新势力先后复活，复活之路虽各不相同，但正是这种巧合，让人对这些经历生死轮回的企业心生感慨。

高合等新势力相继复活

2024 年 5 月是普通的一个月，但对于高合等国内新势力来说却意义非凡。

5 月 16 日，爱驰汽车终于迎来 " 救命稻草 "，时代周报记者从爱驰汽车内部人士处获悉，爱驰汽车将通过与美国特殊目的收购公司 Hudson Acquisition Corp. 合并的方式上市。

据悉，爱驰汽车欧洲公司 Aiways Automobile Europe GmbH 已与 Hudson Acquisition I Corp. 签署了合并协议，合并预计将于 2024 年 12 月 31 日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为 4 亿美元。

紧接着，2023 年 5 月已申请破产审查的国内低速电动车 " 鼻祖 " 雷丁汽车，突然传来了好消息。有雷丁员工发布了一则雷丁汽车的转运视频，并配文称 " 雷丁在手，卖车不愁，当天打款，当天拉走。" 对此，雷丁汽车相关负责人对 媒体 表示，雷丁正在进行库存周转。

事实上，雷丁汽车破产重整始于 2024 年 2 月 , 山东省昌乐县人民法院依法裁定受理雷丁汽车集团有限公司重整。并于 4 月 30 日 , 对雷丁汽车公司等二十家关联公司进行了实质性合并重整。

2024 年 5 月 , 昌乐法院指定北京德恒律师事务所、四川发现律师事务所担任雷丁汽车集团有限公司等二十家关联公司管理人 , 为公开招募雷丁集团重整投资人做准备。

再加上开启重组并与 iAuto 签署全面战略合作协议的高合，高合等新势力俨然把 5 月变成了新势力的 " 复活月 "。

缘何集体复活

高合等新势力集体复活背后，主要原因在于各新势力在技术、品牌力和市场端均具有不同的优势。

例如高合汽车在技术创新和品牌建设方面获得市场较高认可，其产品定位也相对明确。爱驰汽车注重产品的智能化和网联化，以满足年轻消费者的需求。雷丁汽车则主要面向中低端市场，提供价格实惠的电动车型。

更重要的是，高合等新势力的共同点在于，都致力于推动电动汽车的发展，并在技术研发、品牌建设、市场拓展等方面取得了一定的成果。

上述优势与共同点，促使资本市场愿意继续为新势力买单。就在爱驰传出将在美国借壳上市消息的前几天，极氪已完成在美国纽交所挂牌上市，募资约 4.41 亿美元，成为 2021 年 10 月以来赴美 IPO 最大规模的中国公司。上市首日，极氪股价大涨近 35%。

2024 年一季度，新能源汽车产业投融热度也略有回调。据来觅 PEVC 数据统计，一季度，新能源汽车行业（含自动驾驶）融资案例共计 133 起，同比增长 3.9%，环比增加 10.5%，已披露总交易金额达 167.3 亿元。

与此同时，再次复活的新势力也面临着资金压力、市场竞争等挑战，需要不断寻求创新和发展。

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，上述新势力要走出困境并非易事，例如高合汽车需要解决品牌定位模糊、产品策略不当、资金压力加大以及内部管理等问题，这些问题都需要公司进行深入分析和有效解决。

国内市场销量惨淡的爱驰，大力押注海外市场后，结果尚未可知。而此前推出微型纯电动车雷丁芒果，但在与五菱宏光 MINIEV 的对决中败下阵来的雷丁，未来仍将面临国内微型电动车市场空间萎缩的挑战。

这或将导致，高合等新势力的造车窗口期可能会受到市场变化的影响而缩短。从市场环境来看，随着电动汽车市场的不断发展和竞争加剧，新势力需要不断提升自身的竞争力，以应对来自传统汽车厂商和竞争对手的挑战。

江瀚指出，从政策环境来看，政府对新能源汽车的支持政策也在不断变化。如果政策环境更加有利，新势力可能会获得更多的机遇和支持。反之，则可能会面临更大的挑战。

" 新势力需要制定明确的发展规划和战略，以充分利用自身的优势和资源，抓住机遇并应对挑战。如果企业能够制定有效的策略并付诸实施，那么它们仍然有可能在造车窗口期内取得成功。" 江瀚分析称。

来源：时代周报