补贴亿元“拉拢”出租车司机，滴滴急了？

9 月 1 日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为 " 快的新出租 "，同时将投入 1 亿元专项补贴，用于为乘客发放出租车打车券。

滴滴称，快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴 APP 向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。创始人程维用 " 不忘初心 " 的措辞，一方面致意帮助滴滴完成初始用户教育的出租车司机，并积极释放赋能的示好信号。

互联网 行业分析师丁道师则一语道破战略意图，正如腾讯 " 赛马 " 机制诞生了 微信 这样的超级服务产品一样，快的新出租只是滴滴的一个开始，未来滴滴将不断裂变出更多能独当一面的业务，诞生更多独立品牌。

程维朋友圈截图。

与出租车司机的 8 年恩怨情仇

"8 年前，出租车司机师傅和我们一起改变了人们的出行方式，感谢广大出租车司机师傅、出租车企业以及行业协会和我们一起并肩前行。" 这是滴滴在公告中着重强调的一段话，强调初心情怀的同时，也道出了滴滴与出租车司机之间延续多年的 " 恩怨情仇 "。

创立滴滴前，因工作需求经常往返北京杭州的程维，经常因打不到出租车、遭拒载而误机。用互联网的方式解决打车难，成为程维创立滴滴的初衷之一。

然而路并不顺利，在滴滴成立初期，程维和他的团队跑遍北京 189 家出租车公司，只有昌平一家小公司说愿意试试，这家公司总共 70 辆车。

数据最低时，滴滴系统里只有 16 位出租车司机在线。但程维没有气馁，他对团队说，起码有 16 个司机是相信我们的，我们不能让这 16 个人失望，不能让这 16 盏灯灭了。直到等来北京 2012 年一场大雪，无法动弹的人们知道一个叫滴滴的 APP，能帮他们打到车。

彼时滴滴用烧钱补贴的方法，每天给每位出租车司机数百元补贴，覆盖了流量费、油费等各类花费，以吸引更多出租车司机进驻滴滴平台，最终成功推动改变了用户出行习惯，完成早期市场教育。

滴滴后面的故事也都耳熟能详了，随着金沙江等大资本入场，弹药充足的滴滴在数百个打车软件中脱颖而出，最终并购快的、劝退 UBER，成为网约车巨头。

不过随着滴滴、快的合并以及网约车市场的发展，大量私家车不断涌入，快车、专车、顺风车、拼车等用车业务不断延伸，丰富用户出行选择的同时，也极大挤压了出租车司机们的收入空间。

 

艾媒咨询数据显示， 中国网约车客运量占出租车客运量比重从 2016 年的 16.6%，上升至了 2019 年的 37.1%， 且仍呈持续上升趋势。这也意味着网约车还在不断侵蚀传统出租车行业的市场份额。

意识到自己蛋糕被瓜分的出租车司机们，纷纷开始拿起枪口抵制昔日 " 盟友 " 滴滴，一时间全国多地都曾出现出租车司机结群抵制滴滴的多起新闻报道。

江西吉安曾出现过数百位出租车司机在车辆上张贴 " 出租车维权，合理合法。抵制黑车、网约车、异地经营车辆，我们要吃饭 ......" 等样式的口号；南京 300 多名出租车司机曾以滴滴等网约车平台破坏营运市场为由，向当地出租车司机群体发起了联合抵制的倡议等等。

出租车司机对滴滴的抵制不仅在网约车领域，共享单车、共享电动车等滴滴涉足的多个业务，也均因触及出租车行业蛋糕而遭到司机群体的强烈抵制，双方矛盾曾不断激化、发酵。

出租车，滴滴不能放弃的盟友

交通运输部发布的《2019 年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2019 年全国巡游出租车辆规模 139.16 万辆，同比增长 0.2%。2019 年出租车客运量总规模为 347.89 亿人次。

滴滴内部人士对 ZAKER 新闻透露的非公开数据显示，2019 年滴滴在国内的日均单量是 2400 万单。假设平均每单按 2 人次计算，则全年约 175.2 亿人次，也就是说， 2019 年 滴滴国内运量规模仅为出租车市场的 50.36%。

很显然， 从规模上而言，出租车司机绝对是滴滴不想也不能放弃的 " 盟友 " 。滴滴如今的种种举措，也印证了其试图重塑与出租车司机的合作关系。

滴滴公告称，快的新出租将投入 1 亿元专项补贴，帮助司机提升单量和收入。除此之外，持续在全国举办出租车行业恳谈会，为出租车企业提供信息化管理系统，加快试点司机加油、吃饭优惠等新服务，加强与出租车企业及地方政府合作，提升司机收入等将被列为常规性发展举措。

布局多个独立品牌，意在赛马

同一天， 滴滴公布了一项组织架构调整，升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向程维汇报 。据了解，出租车事业部下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、 商业 发展部，石东海同时兼任滴滴普惠产品技术负责人。

 

如今的滴滴并不好过。估值提升遭遇瓶颈，主营业务此前遭受疫情影响，各项新业务也还处于烧钱扩张期，来自多方面的压力让滴滴处于一个较为艰难的发展局面。

不仅如此，数日前有 媒体 曾曝出，滴滴此前大力推广的子品牌花小猪，因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停，也因触碰到滴滴原有平台司机的利益而遭抵制，陷入发展困境。

" 重整出租车业务，有望跑出内部的良性竞争机制。" 互联网分析人士丁道师对 ZAKER 新闻表示，从礼橙专车到青桔单车，从青菜拼车到这次的快的新出租，滴滴体系内拥有独立品牌的业务越来越多。

品牌独立为的是能让这些业务享受滴滴母公司资源的同时，拥有更大的灵活性和自主权，更能快速的根据市场和政策的变动而升级，以此不断提升竞争力。

丁道师认为，正如同腾讯 " 赛马 " 机制诞生了微信这样的超级服务产品一样，快的新出租只是滴滴的一个开始，未来滴滴将不断裂变出更多能独当一面的业务，诞生更多的独立品牌。

滴滴的多品牌举措似乎正逐步发挥着作用。8 月 26 日滴滴出行表示，七夕当天（8 月 25 日）滴滴出行全球日订单量首次突破 5000 万单，其中包括了滴滴在全球的网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务。

在丁道师看来，滴滴想要实现未来发展构想的重要前提，正是被滴滴视为 " 初心 " 的出租车业务。回顾过往，滴滴、快的最早成立的初衷便是解决出租车和乘客 " 连接 " 难题，这也是后续平台多元化发展路径的起点。

此次滴滴重新聚焦升级出租车业务，重启 " 快的 " 这个 IP，配备一套独立的发展系统，均是体现了其加注庞大的出租车市场的决心。

来源：ZAKER新闻 曾宪天