滴滴出行CEO程维 曾经连夜打几十个电话凑1000万

　　2016年1月1日消息，昨晚在北京水立方，《罗辑思维》举办的名为《时间的朋友2015》跨年演讲中， 滴滴出行 创始人CEO程维成为这场跨年盛会的封面人物。程维演讲称，滴滴愿意通过技术创新让出行变得更美好，2016年将离这个梦想再近一步。以下为演讲全文：

刚才和老罗合影的时候我想到一个词，安徽的省会合肥。两个月以前，老罗和脱不花来到我的办公室，他们慷慨激昂的讲了半天，我就答应了今天过来助场跟大家分享一下滴滴的故事。

今天我到现场看了一下日程表安排，我才知道今天晚上老罗要讲四个小时，中间实在憋不住需要上个厕所，所以需要有一个人换一下，所以我的使命就是老罗的尿点。听老罗讲了半天第三人称，第三视角的互联网，下面我跟大家以第一人称分享一下滴滴在O2O大战中看到的，在我们身上发生的故事。

2012年智能手机有了千元机，移动互联网开始普及，很多出租车司机可以参与到互联网里面来，所以移动出行的大门就打开了，在那一年大概有30多家打车软件，像我们一样开始了创业的道路。大概经过一年的非常艰难的冷启动，到2013年的时候就剩下了滴滴和快的两家企业，还在非常激烈的竞争。2014年初的时候，爆发了非常激烈的补贴大战，我们两家一共补了大概十几亿的人民币。

那个时候我们请全国人民打车，好像不占点便宜就跟吃亏了一样，出租车司机还不拿好脸看你。滴滴快的的补贴大战迅速蔓延到很多行业，我们听到很多人评论说这种烧钱的模式不可持续，说这背后一定有巨头在设计一个巨大的阴谋。实际上只有我们知道，O2O大战一开始就是一个偶然事件，在2013年的时候，滴滴准备接入微信支付，那个时候所有的出租车司机还都不习惯在线付款，全国范围哪都是。像北京一卡通支付推了很久，但是出租车司机就是不喜欢用。我们想推微信支付，就去调研为什么出租车司机不爱用在线收款的方式，我们发现原来是对帐比较困难，经常错一笔错几块钱，查起来很麻烦。

最早的补贴大战实际上并不是一个营销方案，而是一个产品方案。我们改良了整个流程，希望在用户付款那一秒钟钱就能打到司机的账户里，马上就可以取出来。但是实际上你在付款的时候，这个钱还在微信里。从中间的微信帐户，再到司机的帐户再到提现，最快也要一天的时间，怎么可能一天就取出来。所以我们就设立了一个中间帐户，滴滴先把钱垫进去，为了让司机试一下，我们给了10块钱的补贴，司机发现钱确实可以很快就能拿到，那10块钱的诱惑变得非常大，一传十，十传百，整个行业就变得火了起来。我们发现整个行业火起来以后，我们的对手快的，现在已经是一家人了，快的在很短的时间里也做了同样的补贴。一开始的时候我们做了400万的预算。没想到订单一下子翻了十几倍，那个月我们花了一点几个亿，签单的时候手都在抖。

所以补贴大战其实是一个偶然事件，是我们策划一个支付的产品，在上线的时候做了一个很小的促销活动，但是迅速的引爆了整个市场，很突然而且很残酷的。我记得很清楚，在第一个月的时候，有一天晚上大概八九点钟，我突然接到电话，说可能那一天是司机交份子钱的日子，我们的钱被提爆了，我们的中间账户被提空了，那天我们的产品经理非常实在，直接提示滴滴余额不足，很多的司机一传十，十传百，很多人过来反复的试，雪崩效应就产生了，那一刻我们感受到了死亡的威胁。当时大概差了一千万，虽然融资融到了，但都是美金，要把钱打到中国变成人民币，还需要很长的时间。我们的同学问我，说你有一千万吗，那天晚上我把我的通讯录拉了出来，我想找找谁有一千万，有一百万，哪怕有十万，打了可能有二三十个电话，一点一点的凑钱。

后来我们定了一个规矩，如果真的出现钱再被取光的情况，要从“余额不足”改成“系统维护”。所以大家如果看到哪一家大的银行，或者别的机构系统维护，那可能不是真的。那天晚上我们真的借到了一千万，奇迹般的渡过了那个夜晚。所以我们对于补贴一直都是心存敬畏的，没有外面讲的好像我们特别喜欢补贴。一路走过来，滴滴有很多那样类似于那天晚上的场景，滴滴死掉是大概率的，活下来才是小概率的。所以我们很感恩那些在路上帮过我们的人。

流量起来了，我们的服务器根本抗不住。O2O大战里面，最重要的是怎么抵御这种疯狂的增长，我们和快的团队都投入了流量的防御战争，我们有个很著名的七天七夜的故事，为了迅速支撑住汹涌的订单，我们的工程师几十个人七天七夜几乎没有合眼，最后一天我也在那里通了一个宵，结束的时候，我们一个工程师奔向医院产房，他到产房之后半个小时，他的老婆就给他生了个儿子，差一点给孩子取名叫补贴大战。还有一个工程师，七天时间里他的隐性眼镜没摘过，最后已经摘不下来了，去医院才摘下来。最后一天的时候，有一个同事大喊一声地震了，所有人迅速从21楼跑到一楼，最后发现那其实是一个幻觉。

一个初创公司，不管从资金还是系统都面临着巨大的挑战，抗过来了就上一个层级。这种偶发事件背后有它的必然性，必然是因为互联网激烈的竞争和充沛的资本，已经让现在的中国互联网从免费经济走到了补贴经济，互联网最早是收费经济的，最早的Windos操作系统是收费的，最早的杀毒软件是收费的，免费经济的代表360干掉了所有的收费杀毒软件，淘宝干掉了eBay，整个互联网竞争越来越白热化，淘宝用来教育用户的十年在O2O行业里被压缩到了一年。

老罗问我，说你明年到底想干什么，滴滴未来的突破到底是什么，在我看来，不管是免费经济还是补贴经济，它始终是营销层面的创新。我相信随着整个资本的趋于理性，寒冬的到来，整个行业还是会回归到商业的本质。那就是不断的去通过创造好的服务，不断的去通过创新和技术的进步，来赢得市场。

大概三个月前，作为三年的一个年轻的创业公司，我很荣幸去参加了西雅图的中美互联网论坛，跟很多美国科技业的大佬站在一起的时候，我有一种不自然的使命感，在那个场合能够感受到。大概在一个月以前，我们参加了乌镇的大会，我深刻的感觉到，习大大在3个月的时间里两次参加互联网的高规格论坛，这在其他行业里面是没有的。也许互联网20年激烈的竞争只是开了一个头，未来还有巨大的发展空间，这是一个时代的机遇，会有这种使命感。但另一个很强烈的感觉是，整个中国是一个互联网大国，但是站在中美那个舞台上的时候，能感觉到我们还不是一个强国。大国是指我们把很多并不是很前沿的互联网技术包装成应用，去抢占了中国巨大的市场，我们只是规模很大。

强国是指前沿的技术探索，我们看到SpaceX把火箭送回去又收回来，我们看到美国大量的初创企业，都是技术型、探索型的小公司，我们看到大量的创新还是在美国。所以我们会有这种感觉，虽然我们在最浮躁，竞争最残酷的O2O行业，还是需要踏踏实实做一家技术型的，创新能力强的互联网公司。

跟大家分享一个我在美国看到的故事，我去参加西雅图大会第二天去了硅谷，我看到美国街道上的汽车都是日本品牌，美国的汽车城都变成了空城。我问美国的一些投资人和企业家怎么看，是不是把这个市场抢回来。他们告诉我不是，美国全部是互联网公司和科技公司，他们在投入下一代的制造，而不是上一代内燃机器，他们对于下一代汽车定义是智能汽车、电动汽车、无人驾驶和按需定制，美国最大的互联网公司苹果在做智能汽车，特斯拉在探索电池和新能源汽车，Google在做无人驾驶，柳青告诉我在加州已经看到了无人车在路上跑。可能下一代的汽车还是美国人做出来的，而中国的主力部队，大多数有钱有经验的互联网公司还在做手机。

如果展望未来，我们特别希望滴滴能在前沿的技术领域探索和创新层面，成为未来代表性的公司，而不仅仅是一家竞争和生存能力很强的公司。我们希望未来哪怕在最激烈的竞争当中，我们也能推出新的产品和模式。打车软件看起来很土，但今天中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家，美国的出租车司机现在还在扫街。顺风车在中国落地之后，美国的公司开始学习我们。

包括移动大巴，我们今天已经开始在探索，这在全世界都没有。我想说，老罗我的目的并不是讲故事，做概念，我们想踏踏实实做好未来的出行服务。过去3年的滴滴，是用互联网连接所有的交通工具，我们相信未来3年的滴滴，是用大数据和人工智能综合调动所有的交通工具。

我们的使命是让出行更美好，大概在3天前，我从广州回到北京，那天晚上因为北京冻雾的原因，飞机迫降到了太原，我这辈子都没有听说过什么叫做冻雾，听说雾霾被冻住了，我们城市的拥堵污染好像是无解的，好像已经在向恶化的方向发展，我们似乎什么都做不了。我们想象互联网，想象共享经济可能是解决这些问题的有效方法。拥堵最重要的问题就是因为汽车数量的增长超过了路的增长，但是怎么才能够抑制大家不买车呢，靠限号、摇号、限行都不行，需要有一个替代性的，一个第三方的好的出行服务。试想一下我们买一辆，5%的时间在开，95%的时间是停在那里的，并不经济。开车的时候干不了别的，但你坐在专车后面的时候可以干很多事情，到地方就走，不需要操心停车。所以第三方出行其实是一个更经济，体验更好的方式。因为没有安全感，我们不得不买一辆车，但整个城市到了不能承载的时候，我们相信第三方出行，相信共享经济最大的机会就会到来。

我们希望有限的车能够承载更多的人，能够提高整个城市的效率，原来我们是叫一辆车，2016年我们希望叫一个座位，快车、顺风车、专车都可以拼。未来如果你车里的座位没有坐满，你只能走慢速道，只有坐满的才可以走快速道，让整个城市的效率变高。今天虽然是讲O2O大战，但我们希望从O2O大战中走出来的企业，不要仅仅成为营销层面的创新，我们也能够成为技术型的创新企业。让出行更美好，这是滴滴的梦想，2016年我们希望离这个梦想再近一步，也希望大家支持，谢谢!