推出伙伴创业计划反手打了谁的脸 滴滴到底想干什么?
日前,滴滴正式推出“
伙伴创业
计划”,利用“互联网”促进就业,首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。符合条件的车主缴纳最高 2
万元的保障金,即可从滴滴合作的汽车厂商处领取一辆新车成为滴滴车主拉活。三年合约期满后,车辆可归车主个人所有,享受车辆残值收益。
滴滴推出伙伴创业计划想干什么?
滴滴快的要给政策出台提前做准备,防止政策出台后突然无车可打。所以就要做一个转化,通过降低补贴在现存的司机中优胜劣汰,把干的少的司机淘汰掉。而要弥补这些司机的损失,就要让更多的人加入到专车。
于是,伙伴计划出台,其实去年底滴滴快的就在和比亚迪谈2500台秦的订购。可见是早有准备。
伙伴创业计划无非就是大大降低专车门槛,只要1.5万到2万的押金,你就可以干活。下岗职工,退伍军人统统进来,这些人对专车收入的期待值较低,只要高于社会平均工资就可以接受。
它们会拉低专车司机,出租车司机的收入,而且随时可以替换。滴滴快的可以从它们身上获得更高的利润。
而现在拿过几万一个月的大爷们,在滴滴快的拿到车票以后,滴滴快的不准备养了。
如果这个伙伴创业计划能按照预期运营,最后就是现在的专车司机大部分被淘汰,自己运营的需要由高效率,而大多数人会加入这个创业伙伴计划。拿比较低的薪水或者分成,滴滴快的拿走大头的利润。成为一家全国性的垄断性出租车公司。
天上掉馅饼的事真的有么?
有人牵头让你掏两万块钱首付并且是“0月供”买辆中低档的家用车,大多数人都会趋之若鹜,这样天上掉馅饼的好事毕竟不常见;但是,如果告诉你拿到车后每天要开13个钟头以上、
每个月靠当快车专车顺风车的司机挣最少6000块的流水、而且这辆车8年必须报废,那就未免让人怀疑这馅饼的材料用的不是面粉而是水泥了。
关于“伙伴创业计划”规则的玄妙、数字的换算甚至这个“馅饼”到底能不能吃、好不好吃的问题都颇为引人关注,但仅就过往一个月围绕滴滴的新闻来看,似乎滴滴扔馅饼选错了姿势,并没有砸中专车市场的大蛋糕,反而是手一滑,扔到了自己脸上,而且,一饼双响。
滴滴专车COO李建华
首当其冲被糊了一脸馅饼泥的是滴滴专车的COO李建华,就在20天前的博鳌,这位滴滴高层在“共享经济:你的就是我的”的博鳌分论坛上还在痛心疾首的强调:“北京再增加1000万辆车,这个城市基本要瘫痪了”。而滴滴刚刚推出的“伙伴创业计划”,就将首批10万辆新车的交通压力扔给了一线城市——更值得关注的问题是,按照滴滴“计划”的规则,即将新增的10万辆运营车辆,每天需要接单20次以上,在城市道路上行驶超过12小时,这可比这有上下班或周末才被使用的私家车有本质的区别。
按照滴滴现在给出的规则,司机加入后,相当于每月要承担6000元的“份儿钱”,折合每天230元。这甚至比一些地方的出租车“份儿钱”更高。由于合约长达3年,司机将总计支付高达21.6万元的“份儿钱”。而其此次计划的主打车型雪铁龙世嘉市场售价约为8万元,考虑到大客户折扣、定制简配车型等因素,滴滴的提车价格很低,从而能够从司机身上赚取更多利润。
显然,滴滴是充分理解了“互联网+”的精神,在补贴乏力、市场疲软的时候开拓思路进行供给侧改革,寻找边际效益的最大化,打起了车市的主意,一辆售价不足8万元的车,三年后能够收回20余万的流水,超过300%的回报率足甚至可以让滴滴在投资圈占据一席之地了。但对于专车市场而言,最终的结果就是通过新方式卖车的滴滴捧着钱袋子笑,吃了“馅饼”的司机们却只能坐在破车里哭。至于共享概念和交通压力,跟赚眼下的钱有关系么?没有的话,就忘了吧!
滴滴的投资人朱啸虎
作为滴滴的投资人,朱啸虎应该不会想到自己投资的企业会如此干净利索的将一份“馅饼”砸到自己的脸上:4月15日,滴滴的投资人朱啸虎发表了一篇《我为什么认为神州专车是典型的伪共享经济》的檄文,对滴滴的竞争对手、正筹划于新三板上市神州优车一通乱拳。谁成想三天之后,滴滴的新计划彻底颠覆了自己“共享经济”的既有标签。
在朱文的逻辑中,神州用出租车模式抢占本来属于共享经济一统天下的专车市场份额,是“典型的伪共享经济”,换句话说,这游戏只能我们贴上共享经济标签的玩儿,像神州这样不贴“共享”标签的进来分蛋糕就应该拖出去枪毙十年。一副拥有共享经济终极解释权的姿态。
共享经济讲究的是闲置资源优化配置,滴滴买车的新计划,却彻底推翻了了其所推崇的“共享”概念。如果说神州专车是“典型的伪共享经济”,那如果滴滴的“伙伴创业计划”,岂不是应当归类于“非典型性的假共享经济”行列中去?“非典”滴滴的可怕之处并不在于其对企业战略的颠覆,可怕的是这种对待合作伙伴即专车司机们“快到我的碗里来”的态度,在这样非典型性的经济结构中,哪里还能看到半点“共享”的影子!
移动出行行业竞争日益激烈的今天,滴滴快的能否如愿吃到大蛋糕还是未知数,理想虽然很丰满,但是现实还是有点太骨感...........