凌云两轮电动汽车获1000万美元融资 极客帮基金领投

近日，两轮电动汽车初创公司凌云智能宣布获1000万美元A轮融资，由极客帮创投领投，云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等风投机构跟投。据悉，凌云智能曾于2014年获极客帮创投、云基金等风投机构数百万元天使轮融资。那么，凌云两轮电动汽车到底凭借什么得到这么多风投机构青睐的呢?是真材实料?或只是金玉其外?下面猎云网带大家一一解读。

　　 两轮电动汽车的核心技术问题—机械陀螺仪控制车辆平衡

　　此前，凌云智能创始人祝凌云曾表示已解决两轮汽车的核心技术问题—用机械陀螺仪控制车辆平衡。凌云两轮电动汽车并不是世界上第一台采用机械陀螺仪控制车辆平衡的两轮电动汽车，Lit Motors的C1电动汽车就是利用陀螺仪和电动机来保持平衡。

其实，两轮汽车在很早以前就出现了，例如，1914年，最早在英国出现了gyrocar两轮汽车。1961年福特生产的两轮汽车是最接近产品的一次，不过最大问题在于，当时没有电机，用内燃机驱动陀螺，启动要花费3分钟的时间。目前，凌云两轮电动汽车启动陀螺需要20秒。对此，祝凌云表示机械陀螺控制的算法研究一直在继续，通过长时间的技术积累，将来可能做到15秒启动，甚至更少的时间。

　　 节能—足够省电带来更好的电池解决方案

因为凌云两轮电动汽车的体积和重量是普通汽车的一半，所以电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，预计百公里耗电5度左右。低能耗为汽车电池提供了更好的解决方案，基于此，凌云两轮电动汽车采用了分组式电池，每片都是相互独立的，可以取出来拿回家充电。这样就摆脱了充电桩的束缚，让汽车充电更加灵活。不过，祝凌云也表示，这一产品目前还在研发阶段，并没有成熟，预计电池容量一片大概是3kwh，根据目前的电池能量密度一片电池能支持行驶70公里左右。不过，祝凌云也表示，这种电池解决方案只适合短距离行驶，长距离行驶还是要靠充电桩解决充电问题。

　　 舒适程度—驾驶体验和普通汽车并无区别，还能实现其他功能

对于一辆车而言，驾驶上路才是最终的目的，对此，极客帮创投的创始人蒋涛向我们讲述了他试驾的感受：两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样，试驾主要是验证了两个轮子的凌云汽车真能跑起来，本质上是验证我们的算法、软硬件控制、整体系统能不能工作。

除此之外，凌云两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向，零半径调头，可以平行驶入停车位等交通拥挤的地方;在转弯的时候，两个轮子的设计可以自动调节车身角度，让重力的分量刚好抵消掉离心力，这时候侧倾力很小，就能让驾驶人员获得更好的体验。

凌云智能在2014年8月完成了凌云两轮电动汽车的首次载人实验，2014年9月份初步完成了概念车的制作。今后将融入自动驾驶、车联网应用、云以及大数据等前沿科技，并计划在2016年推出的高端版验证车型，具有百公里3秒的加速性，以及一千公里以上的续航。

出行工具的多样化让人们的生活变得更加便捷，对此，祝凌云认为，电动汽车是个方向，小型化、轻型化是种趋势，两轮电动汽车是最佳的解决方案。对于更加遥远的未来，祝凌云也打趣到，认为最好的交通工具是哆啦A梦的万能门。