滴滴Uber合并后遗症：优步迅速涨价、是否构成垄断、易到与Lyft情归何处？

昨天下午，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

　　 刚宣布合并优步即涨价

滴滴与优步合并最直接的变化恐怕就是未来乘客端涨价、司机端降补贴。而Uber动作迅速，昨天下午已开始涨价，有微博网友反映上午和下午的价格差好多!!

事实上，涨价趋势在7月份已经怨声载道好久了。据统计，在北京、上海等地滴滴出行的价格涨幅在30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。

先说Uber，去年下半年奖励政策还是12单奖励150元，今年初降到12单奖励60元，两个月前又变成12单奖励40元。滴滴补贴降幅则更严重，原来22单奖励100元，最近变成了22单只奖励60元。如今再一合并，感觉“奖励”和“补贴”更没希望了。

合并后的公司更像是一个按需交通服务的垄断者，没有了两大公司在乘车价格和补贴方面你来我往的竞争，无论是司机还是乘客都不得不接受垄断者的支配。

　 合并能否成功或存变数

滴滴与Uber全球达成的协议是：双方达成战略协议后，将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴出行5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴出行也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时， 滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯-卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。

多位熟悉监管和法律事务的人士表示，这起重大合并能否成功，依然面临诸多市场审查和监管未知数。在8月1日滴滴正式宣布收购之后，有关报备和审查程序如何推进才是关键。 接近反垄断局的人士表示，滴滴和优步中国的合并，应当接受国家反垄断局的调查和介入。

　　 易到、Lyft情归何处?

巨头的合并一方面会遏制一些恶性竞争的发生，另一方面对小公司来说却有着不可忽视的影响。

面对2015年2月14日快的和滴滴的合并，易到当时发出的回应是 “大，未必好。梦想，并非金钱造”、“我们要做的，不是‘高级出租车’，而是真正的私人专车。”而今年易到用车面对滴滴的收购回应更是乐观——“滴滴收购Uber中国了，那我就从第三变第二了!”

面对两个产品节奏几乎一模一样，运营方式也极为相似的公司收购合并，易到所面临的是灭顶之灾还是天赐良机都不一定。毕竟在优酷土豆合并之后，发展最好的还是爱奇艺。

在收购案中，一方面看得出BAT互联网三巨头的联手，另一方面这还是一个家族的联手：众所周知滴滴的首席运营官柳青是联想控股总裁，互联网大佬柳传志的女儿，而优步中国战略负责人柳甄作为柳传志的侄女也是柳氏家族的一员。不止于她们，网约车市场中不能忽视的神州租车还是由联想控股的。此次收购后，毫不夸张的说柳氏家族基本控制了中国网约车市场。由此可见，易到面临的挑战比爱奇艺当年的挑战更加严峻。

与此同时，Uber撤出中国市场也对其规模最大的美国本土市场产生了影响，因为该公司可以重新集中精力对付老对手Lyft。

滴滴之前一直都是Lyft最大的盟友，二者最近几个月还在大力宣传他们的“反Uber联盟”，通过打通应用的方式方便乘客在海外打车。这两家公司还与印度Ola和东南亚的Grab合作，在国际市场打通了彼此的应用。

除此之外，滴滴还是Lyft的投资者。滴滴现在已经同意与Lyft的老对手Uber结盟，而且还会收购Uber中国业务。Uber将获得滴滴18%的股份，意味着Uber也将成为Lyft的间接股东。滴滴还将向Uber全球业务投资10亿美元，使之与Lyft成为了“亦敌亦友”的关系。“我们今后几周将会评估与滴滴的合作。”Lyft发言人在电子邮件声明中说，“我们始终认为，考虑到中国的监管环境，滴滴在中国市场拥有巨大优势。”

　　 滴滴、Uber的未来

滴滴内部算过，出租车移动出行的市场规模一年是500亿，专车是2000亿，合并谈得很快，因为大家都瞄准了移动出行的所有细分领域，不想在出租车里长时间内耗。

据知情人士分析，合并之后，Uber将面临管理层的大规模流失，“两家公司的基因不同，未来还是会朝着不同方向去发展。”该知情人士说，在运营方面，滴滴精于对大数据的严厉把控，强调用户对用户基数的积累和对流量的多元运营，而每个城市只有三四名员工的Uber则更看重创意和效率，意图通过技术和算法的优化，尽可能地让用户在最短的时间内打到车，对专车产品足够专注。

Uber最值钱的部分是它的技术，“这种技术在美国是拿去和谷歌、facebook死磕的”，所以两方合并后，“Uber和滴滴的合作方式只能是市场换市场，不可能是技术换市场。”上述人士说。

现在，滴滴从车主那儿，抽成是26%左右，而Uber目前仅仅抽成20%——两家公司合并后，这6%的空档显然会马上被拉起来。对于一个月收入5000的快车司机来说，这意味着收入至少要少300块。如果算上其他的补贴，损失只会更多。

作为乘客的你我，未来要学会适应更高的价格、更多付出溢价的可能性。毕竟，滴滴“2016年盈利10亿美元，2018年上市”的目标就摆在眼前。