腾讯推车联开放平台 BAT加码又一移动互联入口

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昨日(9月14日)下午,腾讯推出车联开放平台,除了为汽车产业链合作伙伴进一步开放具备腾讯内容的服务API(应用程序编程接口),该平台同时在用户端提供车联ROM、车联APP以及通过微信QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

腾讯公司副总裁马喆人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前市面上多数销售或是希望推出的车型仍不能实现很快联网,但这并不代表汽车就没有联网诉求。出于成本以及未来维持服务的考虑,通过手机、车机互联的方式来联网仍是目前较快的途径。

  随着腾讯车联平台推出,BAT(百度阿里和腾讯)竞相入局。车联网已成为BAT卡位的又一个移动互联网入口,和又一个应用分发的“蓝海”。

突出实时联网和社交

“智能汽车是下一个移动互联网平台。”马喆人表示,车联网目前发展主要有三大痛点:不能保持实时联网,难以维持数据更新;内容少、汽车人机交互少;车机和车仍是互联网的“信息孤岛”。

事实上,处在发展起步阶段的车联网整体渗透率仍偏低,尽管在通信、软硬件解决方案、设备层面的发展相对成熟,但平台的搭建以及提供应用和服务上,还有很大完善空间。

腾讯车联网产品总监房芳对《每日经济新闻》等媒体透露,腾讯车联网API正在跟车厂合作,特点是要做“纯粹互联网思维的车载导航”,除了实现数据实时更新、带实时路况,还要基于滴滴出行和腾讯自有大数据挖掘“最准的路况”。此外,基于腾讯的基因,会在导航中把社交分享能力延伸进车内。

业内人士认为,目前的车载信息娱乐体验普遍依然较为初级,即便是高端车型,车主在导航和听音乐时也常常无奈弃用车机改用手机。但手机并非为驾驶设计,其安全和便利性在驾车途中都不如车机。因此,在保证比手机便捷安全的同时,如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅,是腾讯车联网要最先解决的问题。

争夺又一个入口

  去年,苹果谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统。今年,BAT在车联网领域继续加码。上周的2015百度世界大会上,百度首次披露其车联网布局生态,包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。

易观智库高级分析师潘崴亦曾对《每日经济新闻》记者表示,这是BAT在移动互联网时代的重要入口之一,虽然眼下更易从后装市场切入,要想争取更大的发挥空间,与车企联合探索前装市场才是更佳选择。

目前来看,互联网巨头在布局车联网的过程中以开放搭建平台是普遍路径,细微区别仍以各家基因的不同而定。

马喆人直言,普及车联网的难点在于,整个的车型和需求非常碎片化,比如说,车载的信息娱乐体系其实目前有好几个不同的操作系统,硬件的规格差异多,所涉及技术的复杂度会非常大,未来硬件的规格和接口需要朝标准化方向发展。“此时此刻,很多市场上销售或者是希望推出来的车没有联网很快的,这个是一个现实,但是并不意味着还没有联网的诉求,各种车出于成本还有出于未来的服务维持性的角度,他们倾向于通过手机、车机互联的方式来联网。”马喆人对《每日经济新闻》记者表示。

马喆人补充说,对前、后装市场而言,目前来看“我的车/MyCar”的服务是最轻度的,站在用户认知的角度最易简单整合,未来这一产品的推进速度或更快。对于APP和ROM,服务本身并不复杂,因为由后台提供,涉及很多车型的排期,所以说可能这个时间会略长一些,但整体上各自满足不同的市场需求。

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