阿里为何放弃投资神州专车 竟是因为这一条款

　　在 阿里巴巴 入股 神州专车 传了半个月后，神州专车的运营主体神州优车今日正式宣布，已与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司签署战略合作协议，结成战略合作伙伴关系。但阿里不持有神州股份。

根据协议显示，双方将在“互联网+汽车”领域进行全方位的战略合作，首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作，建立相关产业链及生态体系。

回顾其融资历史，去年7月1日，神州专车完成了2.5亿美元的A轮融资，9月17日再次拿到5.5亿美元B轮融资，8个月的时间一共收获8亿美元融资规模，估值达35.5亿美元。但其B2C模式较滴滴、Uber的私家车接入的C2C模式而言，对资金的需求量更大。

不久前关于阿里投资专车B2C模式代表神州专车的消息漫天飞。

3月23日，蓝鲸TMT通过微博爆料了“阿里巴巴战略投资神州专车”一事，报道指出，阿里巴巴已经完成对神州专车运营主体公司神州优车近30亿元的战略投资，约占其10%股份。报道中还晒出了神州专车内部盖章文件。

但随后，阿里巴巴否认：“阿里目前没有深度投资出行领域的计划，包括神州专车。同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。”而当事人神州专车却对此表示“不予置评”。

之后，媒体报道分成两类。有如南方日报、钛媒体等援引知情人士消息，确认阿里入股一事。也有如《中国企业家》报道称，阿里巴巴因顾忌滴滴，投资神州一事并未最终落地。

　　据新浪科技报道，有知情人士透露，神州在年后开始寻求融资，并且主动找到了阿里巴巴，双方也确实进行了沟通，
阿里最初同意投资，投资也曾悉数到账，但由于涉及竞业禁止，最终阿里巴巴撤销了这笔投资。

一位要求匿名的资深投资界人士认为，阿里放弃投资或因“重大不利变化”条款。据该人士透露：神州专车的重资产模式缺陷以及巨额亏损，是驱使阿里最后撤出的几个“重大不利变化”中的重要导火索。据悉，神州专车方面为了拉到阿里投资，描绘了“效率提升”、”盈利在即“等未来愿景。而在2015年度的审计报告在今年3月份最终被公布后，描绘与现实差距较大。神州专车在2015年巨额亏损远超预期，在日单量不到20万的情况下亏损达45亿人民币，意味着其每单亏损接近80元人民币。“这样高企的单均亏损让投资人望而却步，是非常正常的”。

神州专车春节前后一直在紧密融资。但其财务文件显示，其去年至今AB轮融得的8亿美金已经所剩不多。而补贴更是一年烧掉20亿人民币，但其日单量始终未能突破20万。其业绩逊于预期，特别是2015年第四季度由于滴滴、易到势头迅猛，神州的短中途订单下降，车辆使用率也下滑到60%，收入减速。

值得一提的是，阿里入股神州或许只是早晚问题。

阿里原为快的投资方，随着滴滴快的合并，快的管理团队撤出，阿里在滴滴内部的话语权降低。而腾讯在滴滴的持股比例高于阿里，比阿里更具话语权。另外，在罗兰贝格2015年发布的数据中，神州专车的高端份额达到42%，远高于Uber，与滴滴份额已相差无几。并且对比，滴滴、Uber等C2C模式的用车平台，神州专车一大优势就是与现行政策合拍。神州专车同样是阿里最优选择对象。