当外媒谈滴滴优步合并案时，他们在谈些什么

随着滴滴优步合并一事敲定，就掀起了关于反垄断问题的探讨。公开资料现实，合并后双方的市场份额将接近90%，用户普遍认为滴滴会因此取消补贴，甚至涨价，同时用滴滴和优步接客的司机也表示了类似的担忧。

人民日报官方微博当晚发表评论称，刚合法化，便迅速“领证”，莫非都是“套路”?从冤家到“亲家”，以利相交，无可厚非。这种聚合是否形成事实上的垄断?会否伤害公共利益?当初滴滴与快的联姻，消费者已甘苦自知。下一步会涨价吗?请记住“载舟覆舟，所宜深慎”。

新京报发表评论文章《 滴滴优步一家独大，才是最令人担心的 》， 站在消费者的立场提出疑问：滴滴优步的两强合并，会不会导致网约车市场定价的大幅上调?合并之后，在缺乏有力竞争的情况下，其服务品质会不会明显下降?

文章强调， 有关方面应该吸取百度事件监管滞后的教训，不仅仅需要对并购行为进行反垄断审查，还要对其日后经营中是否存在滥用市场支配地位的行为保持警惕。

京华时报发表文章《 尚未申报，是否涉垄断待观察 》对是否涉及垄断的问题持审慎态度，文章提到，目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。接下来能否通过监管审查还有待观察。 但是，有法律界人士认为，这起合并可能引发交通、反垄断等监管部门的高度关注和严格审查。

东方早报发表评论员文章，提出 “滴优合并”得敲敲反垄断的木鱼，不能只感叹“好日子到头”的观点，文章认为，滴滴和优步中国合并之后，在占有90%以上市场的情况下，如何保证两家还是独立经营的企业不形成串谋共同提价?如何保证网约车市场的公平竞争?当然，我们不能对企业做“有罪推定”，但在两家合并的时间节点上，是有必要敲一下反垄断的木鱼的。

文章呼吁，希望两家拿出最大诚意，与可能的串谋、滥用市场支配地位行为做切割，真正保证两家能够独立经营，形成竞争局面，让消费者得实惠。同时，这次合并如果构成 “经营者集中”，国家反垄断部门要依法做出审查，判定此次合并是否“具有或者可能具有排除、限制竞争效果”，如果有，应该依法叫停。

而今天网传滴滴副总裁张贝在朋友圈发布的一则消息，似乎也印证了人们的担心：

与Uber合并后将减少乘客端补贴，会加强司机端派单的投入来提升用户体验。未来，滴滴出行将通过资本的方式拿到更多市场份额。

但在近日西方媒体的分析里，似乎听不到太多关于垄断的担忧，相反，他们普遍对于“合并”这一结果表示欢迎。

路透称，“为了给中国乘客长期提供最好服务，盈利是必须的;滴滴是uber强悍的竞争对手，他们在技术方面的模仿也让人尊敬，价格战从短期内给中国的用户，消耗了大量真金白银，也养成了他们要把的习惯，对于行业的伤害是显而易见的;为了更可持续地服务中国的城市、乘客和司机，合并是唯一的选项。

FT分析认为，网约车是一个赢家通吃的市场，拥有最多司机和乘客的公司具有优势，而第二名则承受着巨大的压力;优步和滴滴两个死对头之间突然缔结的和平协议，标志着优步首次在一个海外市场认输告退，它意识到自己在中国打不赢这场代价高昂的补贴战。

FT说到，“过去两年期间，空前大量的资本被投入世界各地的网约车企业，引发了雷同服务之间的激烈竞争。这笔交易还指向一个拼车新时代的开始，在这个时代，整合(而非扩张)可能成为主流。”

《洛杉矶时报》则援引国内著名自媒体人、《移动互联网时代》作者易北辰的话表示，合并后，优惠可能会消失，但长远来看人们会得到更多好处，比如更好的用户体验。

并未妖魔化滴滴

从以往的案例来看，中国企业在海外的并购，往往会遭到西方的有意无意的抹黑，甚至妖魔化，华为、中心等在美国相关行业收购中都有过此类待遇;优步中国虽然是独立运营的子公司，但与Uber的关系千丝万缕，且由卡兰尼克亲自挂帅，按理说会引起外媒的足够警惕，但实际上此次外媒在报道中却表现出冷静和克制，大部分主流媒体对于这家企业扮演的创新角色、柳青个人的身世，都赞赏有加。

路透分析称，滴滴有着非同寻常的创新能力，今年让人惊掉下巴的融资规模就是投资人对其能力的认可，跟这样一家深知中国创业环境的企业死磕是不明智的;而且，今年7月底政府宣布网约车合法化，也与柳青及其公关团队的努力密切相关。

华尔街日报则表示，随着合并的完成，滴滴在Uber和其竞争对手如Lyft 、Ola，Grab等之间扮“粘合剂”的角色，由于滴滴与美国和东南亚所有同行都建立了协议，且拥有uber对手lyft的少量股份，此次合并，将组织lyft进入中国市场与uber厮杀的一场恶战。

而华盛顿邮报认为，滴滴的成功，也为印度和东南亚同行提供了榜样，

创立于菲律宾的网约车公司GrabTaxi 首席执行官 Tan在近日内部邮件表示，

滴滴合并的案例给我们一个启发，只要拥有自己的信仰和能力，就能够在本土市场成为第一;根据Uber的计划，将会在东南亚地区投入大量资源，而Tan表示已经做好应战准备。

对于滴滴的未来，外媒也普遍看好。

科技网站record分析称，此次滴滴最大的收获在于拿到了关键性算法。每个用户都有不同的偏好和行为模式，这些都必须在一秒钟得到匹配。相比四年历史的滴滴，Uber很早就组建了专家工程师算法，其中最核心的技术是用户精准定位和车辆行进中的调度;而滴滴副总裁也承认了算法工顶尖人才很难招到。

华盛顿邮报也持同样看法，“滴滴的未来取决于人工智能算法”。

说到Uber，难掩惋惜之情

在不少媒体看来，滴滴和优步的一纸协议，标志着优步首次在一个海外市场认输告退，考虑到Uber在国内三年里的叱咤风云，这自然让人唏嘘不已。

一直以来，Uber被看做少数在中国市场存活的美国互联网巨头，自2014年进入中国，Uer进行了大量营销，并因此成功赢得了很多中国客户的心。也与当地政府维持和较好的关系。

更重要的，是CEO卡兰尼克对中国市场超出寻常的重视和不计成本的投入，《华盛顿邮报》称，每天早晨，卡兰尼克的第一通电话必定打给中国同事，一年内三分之一的事件都花在这个国度。卡兰尼克甚至给自己宠爱的小狗都起名叫 Yobu，有人猜测这个名字和中国可能有关系，发音也的确很像“优步”这个中文词。

　　

就在今年年初，在许多次接受媒体采访的时候他信誓旦旦地表示，一定要攻克印度和中国这两个世界上最大、也是最难进的市场;而今年6月前后Uber和滴滴争相宣布新一轮融资到位，人们都在期待下一场好戏。对此，科技媒体Recode评论说，媒体人的震惊和惋惜完全可以理解。

BBC充满情怀地表示，“对Uber而言，支撑梦想的代价越来越昂贵。”

华尔街日报则务实一点，表示合并可能会对Uber全球范围内的IPO构成重大障碍。

相比之下，一向保守的《基督教科学箴言报》忧心忡忡地分析道：“Uber的并购案证明，美国公司进入中国的困难，在这一市场他们向来难以获利，谷歌、facebook twitter的业务都因审查制度而放缓，eBay在网购领域苦苦挣扎，雅虎早在2005年就卖给了阿里巴巴。”