自投入1000万，后被快的创始人相中，他用打车模式做同城快运

货运物流是一个极难改造的行业，各个角色掺杂其中，让身在其中的各个创业者感到束手无策。杨邦照就是其中一员，他于09年开始涉入物流行业，砸进1000万元，打了水漂。快的公司创始人陈伟星和参与者赵干的支持，给了杨邦照很大信心。在经历一系列磨难后，“快货运”从同城专线配送开始起步，希望用“三级火箭”打造大物流平台。

　 自投入1000万元，物流梦却无法落地

物流O2O创业的热潮，距今已有近两年时间，但货运行业复杂的业态还是让各路创业者感到束手无策。

37岁的杨邦照，已在移动通信业做了12年。在2009年智能机初露矛头的时候，杨邦照就有预感，手机应用将来会有大发展。他投资了一个做物流园区信息化软件的公司，运行10个月，但无奈市场尚未培育，项目做的过早，杨赔上了280万。

在这之后，杨邦照承包过干线公司的运力，以较低的价格卖给货主。他还尝试建立干线联盟，将中转货物进行统一调度，但都难以让车货双方满意。

2012年底，杨将业务转移到了“九曲通衢”武汉，并且转型做同城物流。在他看来，同城物流更适合互联网企业切入整合。“同城物流价格浮动性很大，且没有价格标准，频次特别高;但同城货运的空载率也特别高，有很多司机两三天都没有货可以运(同城货运没有干线物流这样的信息部)。”

彼时，滴滴快的等打车软件开始出现。杨邦照有了灵感，他打算用打车软件的模式做同城物流。但他选择的软件设计开发公司并没有交给他靠谱的软件。2013年11月，软件的第一个版本开发出来，却遭遇无法货车司机的位置准确定位的尴尬。

除了技术开发能力的缺乏，资金也是杨的“阿克琉斯之踵”。2014年3月，快的、滴滴开始打补贴战，巨量的耗资让杨邦照意识到，做互联网+物流需要引入投资方，以求快速发展。此时的杨在物流上已经投入了1000多万元，急需引资。

　　 快的创始人伸援手，融资1000万启动项目

2014年5月，杨邦照参加了一个物流行业的聚会。在聚会上，他碰到了赵干。

赵干是原泛城科技运营总监，这家公司的创始人陈伟星则是快的打车的孵化者和创始人之一。而杨邦照看中的，是其快的打车的孵化运营背景。于是，杨开始”勾搭”陈伟星。

6月，杨邦照和陈伟星见了一面，但彼时杨邦照还没有完整且具体的商业计划，陈伟星没有被说服。杨并没有气馁，决定先搞定赵干，“有一次物流业内的活动，是去川西自驾游，那个时候正好没名额了，我就拿了十个对讲机，换了两个名额，拉着赵干一块去了。”杨邦照说，“共度”了三天三夜后，赵干被说服了。

两人一起见了陈伟星，提出了一个三级火箭式的发展方案：从专线同城配送切入，之后再扩展到做长途零担交易，最后进入长途整车交易领域。陈伟星被二人说服了，他作为种子投资人给公司注资，并帮助做战略规划;杨邦照负责难度较大的线下地推和服务工作，赵干则负责线上系统的开发设计和适配工作。

2014年8月，在凑了近1000万后，杨邦照和赵干开始做起了”快货运”。

　 兵行险招，扭转用户习惯

做同城配送车货匹配的APP很多，像物流小秘、一号货车、云鸟、速派得等都涉足于此。但这些企业所切入的是最后一公里的同城配送，而“快货运”所切入的是专线同城配送。在杨邦照看来，专线同城配送线路固定且稳定，不像最后一公里这么杂乱，更容易快速整合。但怎么做?

杨邦照用上了原本在武汉做同城配送的业务员，他们采取人工获单的方式，先和武汉各个物流园的专线公司谈，将他们的货源信息拉过来，人工匹配司机，并将每个订单的20%利润让给他们。

2014年底，快货运靠每个业务员满负荷运作，依靠人工将日订单抬升至200余单，但由于缺少软件系统，这种纯人力的匹配方式并没有提升用户的体验。

这时，杭州的技术开发团队开始跟上。他们根据快的打车的开发经验，开发了一套同城货运打车系统，由货主自己下单，司机抢单运送。但人工匹配的用户习惯已经形成，如何改变?

杨和赵只能采取过渡方案，由业务员接单、将订单发到线上并吸引司机。这一方案实行两个月后，两人决定兵行险招，改变用户习惯。他们将线下下单的反应速度降低，并停止了电话下单的优惠和垫付业务，逼迫货主自己下货单。“开始时有许多货主离开，但还好只是暂时的，我们的业务量增大后，他们又回来了。”

迈过这道槛后，“快货运”的发展走上快车道。在“险招”实行一个月后，2015年5月，“快货运”的日订单量达到了600多单，远远超过人工匹配的单数。

　　 匹配度和匹配速度是关键

订单的自动匹配度和匹配速度是同城配送系统的关键数据。赵干认为，自动匹配度和匹配速度上去后，“快货运”能够快速提升扩张速度，并节省人力和补贴成本，实现盈利。而为了提高这两项数据，前期“快货运”进行了大量的人工干预。

司机不接单，业务员就注册司机的账号，把空置的订单抢下来电话通知司机。“我们希望能够把流程空置在12分钟之内。”为此，赵干还提出了“393”的目标，希望做到30秒完成匹配，90%的匹配成功率，以及30分钟司机上门提货。现在，赵干将“393”改成了“313”，希望做到100%的自动匹配。

“快货运”也开始了地域复制，目前，快货运已经扩展到武汉、郑州、长沙、成都、西安、杭州6个城市，并将全国平均日订单数做到8000单左右的水平。

在专线同城领域发展迅速的情况下，杨和赵将发展他们的“二级火箭”——“长途零担交易系统”。他们计划，将长途和短途的货运界面结合在一个UI页面下，让用户通过一个按钮来转换功能，实现长途和短途货运的无缝对接。“同城专线的货主其实就是长途零担(指货物不足一车，作为零星货物运输)的接单方，这样我们就可以将货运行业的各个角色连接在一起，并覆盖到长途整车领域，以获得高额利润。”

今年9月，“快货运”已经获得了1000万美元的A轮融资。赵干向i黑马透露，到今年年底，“快货运”将扩展到全国11个城市，并将上线长途零担交易系统，同时在明年春节后启动下一轮融资。