“空中巴士”疑点重重：总设计师只有小学文化 P2P公司在其背后运作？

近日，中国巴铁科技公司研发的空中巴铁进行了首次试验，一节车厢可载客 300 人，电力驱动，车在行驶的过程中，其他车辆可从车体下面通过。首次路测获得了市场大量的关注，同时也引发了诸多质疑，巴铁的资金来自理财公司，因为被中国网民指出整个专案的运作均是一场骗局。

　　 “巴铁一号”四大疑点

其实早在三个月前，乃至早在6年多前，当中国一些主流媒体看到了这个概念时，也都被唬住了，甚至不遗余力地给这个项目做起了推广。从目前来看，饱受争议的“巴铁一号”疑点主要表现在以下几点：

1、“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平

2、美国人其实早在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念，但同样因为实用性存在很大问题，所以即便在美国这样一个敢于发明和尝试新事物的国家，也没人真的愿意去实现这个构想。

3、虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。但交大方面并不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。

4、最重要一点在于，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。

　　 巴铁背后的理财公司问题不断

当所有人都被“巴铁”的噱头所忽悠之时，据自媒体“耿直哥”称，那家“巴铁”背后问题不断的P2P理财公司“华赢凯来”，已经在出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品了!

为什么说华赢凯来问题不断?就拿这两年的报道来说吧，比如在2015年11月的一篇报道中，北京商报曾曝出这家公司许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等，可该公司投资的项目基本上都是一家来自“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。

而更神奇的是，这家企业的老总与华赢凯来老总，还是同一个人!——这也就是说，一旦该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为“非法吸收公众存款”!

而媒体今年4月28日的一篇文章更指出，华赢凯来为了忽悠钱财，成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团，然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。至于好处，按照华赢凯来的说法，就是承接他们手上“上千亿”的地方政府的工程不用再走正规的招投标，仅仅需要走个“形式”就可以拿到项目，无需任何审核。

可就是这个忽悠人缴纳数百万会费的“社团”，却在报道刊发的当月，就被民政部认定为了是一个彻头彻尾的“山寨社团”。

　　 安全性仍是最大难点

作为一种体量庞大的新型公共交通工具，“空中巴士”的设想一露面，便遭遇了铺天盖地的质疑，有人甚至以“发达国家为什么不搞”而倒推这样的创新注定是死路一条，或干脆是骗经费的老把戏。

这样的论调显然站不住脚，发达国家的城市拥堵远没有中国的一线城市严重，而且中国利用后发优势弯道超车的例子也有很多，比如高铁。很多的新兴事物，甫一出现都会引起巨大争议，但只要可以经受住现实的检验，最终都会使人类获益。

具体来看，公众的疑虑主要在安全上：“空中巴士”转弯的时候，底下的车怎么办?当前的道路标准能否满足这个巨无霸的通行要求?面对司机喜欢加塞变道、行人习惯于横穿马路的现实，“空中巴士”的出现是否会引发更多事故?处置事故的成本是否太大……

其实，更严峻的挑战在于，所有的驾驶员都必须适应一种新的交通规则与秩序，包括但不限于何时可以变道，被瞬间笼罩后应遵守怎样的规则，如何适应参照系变为同向行驶汽车后相对速度的变化……如果说前面的技术细节尚可以通过硬件设计与改造来解决，那么后面这些问题就需要大家来参与秩序规则的重建与适应，而这是“空中巴士”将要面临的更大考验。

“空中巴士”的成本造价和施工周期仅有地铁的1/5，且乘车体验远比地铁要好得多，然而与经济性、可靠性、适用性相比，安全性显然具有更高的优先级。但与此同时，“空中巴士”只要在一个安全细节上无法令人满意，那么它就很难走进现实，效率必须让位于安全。若盲目追求标志性意义而大干快上，最后就会埋下更高成本的安全隐患。